Citroën C5 Aircross：試乗と購入ガイド、家族向けに理想的なSUV

2017年4月に発表され、スペイン市場では2018年11月から販売されているCitroën C5 Aircrossは、用途の広さと走行時の快適性を重視する方に向けた、非常に魅力的なラインナップを提供しています。ファミリー向けのSUVとして、使い勝手の良さと快適な乗り心地を最も大切にしたモデルです。

このガイドで試乗したガソリン車とディーゼル車に加え、2019年11月には魅力的なC5 Aircross Hybridが追加されました。こちらはプラグインハイブリッドで、DGTのCERO（環境ラベル0）を取得しています。224 CVを発揮し、価格は約38,000ユーロからとなっており、ラインナップの最上位モデルです。

Citroën C5 Aircrossのライバルには、Peugeot 3008（同じプラットフォームを共有）、Skoda Karoq、Renault Kadjar、Hyundai Tucson、Kia Sportage 、そしてSeat Atecaなどがあります。これらと比べると、割引を活用すれば、C5 Aircrossは価格面で競争力があります。

Citroën C5 Aircrossのラインナップと価格

より手頃なバージョン、つまりPureTechガソリンエンジンまたはBlueHDIディーゼルエンジンに絞って見ると、現在の選択肢は二つだけです。130 CVの3気筒1.2 Puretechガソリンと、同じ出力の4気筒1.6 BlueHDIです。どちらもハイブリッド化されていないため、DGTのCラベルが適用されます。

以前は、180 CVの4気筒1.6 Puretechと2.0 BlueHDI 180も選べました。ただしこの二つは常にオートマチックトランスミッションと組み合わされており、登録税が免除されるC5 Aircross Hybridと比べると価格面で「厳しい」立場にありました。結局のところ、プラグがなくてもHybridの方が割安になることが多かったのです。

現在販売中のガソリン車とディーゼル車は、Live Pack、Feel、C-Series、Shineの各仕上げと組み合わされています。概算すると、Citroënが現在提供している4,400ユーロの割引（そのうち2,600ユーロは、オンラインで構成と購入を行った場合のみ適用）を適用すると、エントリーモデルであるC5 Aircross Live Pack PureTech 130 CV（マニュアル仕様）の価格は22,300ユーロ、BlueHDIでは24,400ユーロとなります。ガソリン車との差は約2,200ユーロで、これはすべての仕上げで共通しています。

Feel仕様からは、マニュアルトランスミッションの代わりにEAT8トルクコンバーター式オートマチックトランスミッションを選択することもでき、最上位のShine仕様では標準装備です。オプションとして選ぶ場合、ガソリンエンジンでは3,000ユーロ強、ディーゼルでは約2,200ユーロの価格上昇となります。この種のモデルでのオートマチックトランスミッションに対して他社が請求する金額と比べると、特にガソリンエンジンの場合は高めの設定です。

ガソリンかディーゼルか：どちらのエンジンを選ぶべきか

どちらのエンジンも既によく知られたもので、Stellantisグループの多くのモデルで使われています。この場合、価格要素が大きな差を生むことがあります。なぜなら、130 CVのPureTechガソリンの方が2,000ユーロ以上安く、その分多くの距離を走ることができるからです。さらに、両エンジンの性能はよく似ており、0から100 km/hまでの加速は約10.5秒です。

確かに、C5 Aircrossのサイズと重量を考えると、その積載能力と広い室内を活かして使われることも多いため、本来は生産終了となった180 CVのエンジンが理想的でしょう。しかし、1.2 Puretechと1.6 BlueHDIの130 CVも、特定の状況（ブレーキ後に長いギアで速度を取り戻す場合や、荷物を積んで坂道を上る場合）を想定すれば、非常に合理的な選択肢といえます。ただしアクセルへの良好なレスポンスを得るためには、シフトチェンジの操作が必要になります。そのトランスミッションは滑らかな感触ですが、シフトレバーのストロークがかなり長めです。

両エンジンとも、エンジンの応答性は非常によく似ています。2,000 rpm以上で回転させておくのが望ましいでしょう。3気筒であるにもかかわらず、個人的にはPureTechガソリンの方が「洗練されていて」心地よいと感じます。一方、BlueHDIは最低限の燃費を意識して運転する場面で本領を発揮します。WLTP複合モードの公式燃費は、ガソリンが6.1 l/100 km、ディーゼルが4.9 l/100 kmですが、実際にはガソリンが約7.5 l/100 km、BlueHDIが約6 l/100 kmとなり、高回転域を多用する運転ではディーゼルの優位性がさらに広がります。

個人的には、毎日の使用や週末・休暇での小旅行を考えるならガソリンを選びます。一方、週に多くの時間をハンドルの前で過ごすなら、BlueHDIを選びます。

Citroën C5 Aircrossの走行特性

いずれの場合も、C5 Aircrossは全体的に非常に高い快適性が特徴です。このクルマに関心を持った方なら、おそらくプログレッシブ油圧ダンピングの素晴らしさについて説明を受けたことでしょう。しかし、C5 Aircrossが提供する快適性はサスペンションだけによるものではなく、多くの要素の組み合わせによるものです。優れた遮音性、すべての操作系の滑らかさ、ゆったりとしたシート、良好な視界、そして広い室内空間も挙げられます。

もちろんサスペンションも一役買っています。実際、これはCitroënならではのシステムであり、例えば3008には採用されていません。その「秘密」は、小さな車輪の動きには柔らかく作用し、車輪の上下動が大きくなるとより硬くなるダンパーにあります。機構は完全に機械式で、その機能と調整は非常に良好ですが、この乗り心地のうちどれだけがダンパーの効果によるもので、どれだけが単に全体的にやわらかい設定によるものなのかは判断が難しいところです。ただ、タイヤと路面の間には、距離の差はあれど、エアサスペンションに似た何かが働いていることは感じられます。ふわふわ「浮く」感覚まではいきませんが。

何より良いのは、車体の大きな動きがあっても、ブレーキをかけながらのコーナリングや、急な車線変更の際にも、C5 Aircrossは安心できる挙動を見せてくれることです。このカテゴリーで際立つモデルのようなコーナーでの俊敏さはありませんが、たとえばSeat Ateca のような車とは違います。とはいえ、ステアリング、ブレーキ、運転支援システム（特にアクティブクルーズコントロール）の動作も含めて考えると、快適なドライブを目的としたクルマとしては、走行性能は全体的に高く評価できます。

Highway Driver（アクティブクルーズコントロールと車線維持支援を組み合わせたシステム）を有効にすると、高速道路での走行距離がどれほど楽になるかも特筆すべき点です。ただし、この機能は最上位のShine仕様でしか提供されていません。

C5 Aircrossはすべてのバージョンが前輪駆動ですが、約23センチという余裕のある最低地上高のおかげで、舗装路以外でもある程度安心して走行できます。ダートや砂利道でもサスペンションの快適性が発揮されます。このような状況や、雪や氷などの悪条件の道路で走行性能を高めるため、上位バージョンにはGrip Controlトラクションコントロール（複数の走行プログラムを備える）や、下り坂をサポートするアシスタント、さらにM+Sタイヤも装備可能です。

Citroën C5 Aircrossの車内：室内とラゲッジスペース

C5 Aircrossの特徴は汎用性の高さで、ミニバンのような要素も備えています。大きな窓は良好な視界と車内の明るさをもたらし、同じサイズの独立したリアシートで、前後に約15 cmのスライド調整が可能です。この装備は、同カテゴリーのSUVでは見つけにくいもので（Karoqではオプションとして提供されています）、同乗者を乗せる際の選択肢を広げています。シートの配置上、ドアに寄った側はやや窮屈なので、リアシートでもっとも快適なのは中央席です。

ラゲッジスペースについては、後席を脚元スペースが最も広くなる位置にした状態でも、580リットルの容量を確保しています。非常に優れた数字で、後席の背もたれを倒さずにシートを前方にスライドさせると720リットルまで拡大します。テールゲートは電動開閉に対応し、足を使ったジェスチャーで開けることもできます。また、スペアタイヤか、パンク修理キットのいずれかを選ぶことも可能です。

運転席まわりは、外観のデザインと調和した形状で、見た目も心地よく、仕上げの品質も高いです。さまざまな素材を組み合わせつつ、常に見事な組み立て精度を保っています。特に気に入ったのは、Comfortシート（上位2仕様に標準装備）です。カーブでは体をあまりしっかりとは支えませんが、長距離運転には非常に快適です。電動調整、ヒーター、マッサージ機能付きで注文することもできます。

マルチメディアシステムのタッチスクリーンに加え、主要な機能を直接操作できる物理ボタンが残されているのも嬉しい点です。一方で、デジタルインストルメントパネルは、画面サイズは十分にあるものの、この種のディスプレイとしては画質や解像度が最近の他車ほどではなく、あまり好みではありません。

また、直射日光が当たると不快な反射が生じやすく、表示されるグラフィックも機能性より独創性や派手さを重視しています。ただし、物を置くスペースの配置は非常によく考えられており、特にダブルリッドのセンターアームレスト下の収納部は高い評価に値します。この収納部は冷却機能付きのものもあります。

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