Probali smo BMW 320i, vrlo logičnu limuzinu

Vožnja automobila poput BMW 320i brzo nas navede na jedno pitanje: kad postoje ovakve limuzine, zašto SUV-ovi imaju toliki uspjeh? Istina je da su klasične limuzine s tri volumena, poput Serije 3 marke BMW, često nepravedno zaboravljene zbog pojave SUV-ova, i dalje vrlo logični automobili. Štoviše, za određene namjene logičniji su čak i od SUV-a. Na primjer, ako trebate automobil za prijeđene mnogo kilometara na cesti. Ili ako tražite onaj osjećaj za volanom koji mogu pružiti samo automobili u kojima ne sjedite tako visoko kao u SUV-u.

Ovom prilikom testirali smo BMW 320i, ulaznu verziju Serije 3 marke BMW, dostupnu s turbo motorom s 4 cilindra na benzin od 184 CV i automatskim mjenjačem s 8 brzina, a cijena počinje od 45.128 eura. I jamčim vam da vam nije potrebno više… Ako ništa, ne gubite iz vida obiteljsku karoseriju, Seriju 3 Touring, koja za otprilike 2.000 eura više uvijek donosi dodatnu praktičnost pri korištenju prtljažnika.

Prije nego nastavimo, valja podsjetiti da Serija 3 nije najpristupačnija limuzina marke BMW. Ispod nje postoji Serija 2 Gran Coupé, dostupna od 31.200 eura u verziji 218i od 136 CV s ručnim mjenjačem. Ekvivalent 320i bio bi 220i, koji košta oko 6.000 eura manje od Serije 3. No riječ je o potpuno različitim automobilima: Serija 2 koristi platformu Serije 1, s pogonom na prednje kotače, manja je i „manje automobil” od Serije 3.

Unutrašnjost BMW 320i: prije svega kvaliteta

Kad dođe trenutak da uđete ili izađete iz BMW 320i, sjetit ćete se SUV-ova, jer je lakoća ulaska u njih, zbog karoserije i visokog položaja za volanom, neporeciva. No Serija 3 nije automobil koji u tom pogledu stvara probleme u usporedbi s konkurencijom iz svoje klase.

Nakon toliko SUV-ova, osvježavajuće je ponovno sjesti za volan automobila koji je niže spušten, s pedalama koje su dalje, u odnosu na „sjedeći” položaj SUV-a. Nije teško pronaći idealan položaj, zahvaljujući podešavanjima volana i sjedala. A nakon što se smjestite, osjećaj koji 320i prenosi jest da upravljate automobilom vrlo visoke kvalitete. Ne samo zbog izgleda i opipa materijala, nego i pri korištenju bilo kojeg upravljača ili načinu na koji rade svi sustavi, od klima-uređaja do multimedijskog sustava.

Kod naše testne jedinice, dvotonska ploča s donjim dijelom usklađenim s kožnom tapecirungom, kao i umetci od drva i aluminija, daju dodatnu dozu elegancije i profinjenosti. Opcionalna sportska sjedala vrlo su udobna, ali ih ne smatram nezaobilaznima; standardna sjedala koja nudi BMW u tom su pogledu uvijek vrlo dobra.

Sviđa mi se koliko su dobro organizirane sve kontrole, a posebno središnji kontroler sustava iDrive. Pripadam onima koji radije upravljaju multimedijskim sustavom tim kontrolerom, nego da posežu za zaslonom osjetljivim na dodir. Kotačić iDrivea vrlo dobro funkcionira; brzo ćete naučiti upravljati svim funkcijama odavde, bez potrebe da skrenete pogled s ceste, na što vas zaslon osjetljiv na dodir zapravo prisiljava. Usput, potonji, koji može biti od 8,8 ili 10,25 palaca ovisno o opremi – u našoj testnoj jedinici najveći je – vrlo je dobro vidljiv, a kretanje kroz izbornike brzo je i intuitivno.

Digitalni instrumenti, sa zaslonom od 12,3 palca, također su opcionalni u ovoj verziji. Dio su različitih paketa, a najpristupačniji ako želite imati ovaj zaslon jest paket connectivity, koji košta 2.000 eura i uključuje bežični punjač za mobitel, veliki multimedijski zaslon, tvrdi disk za pohranu glazbe, alarm i wifi pristupnu točku. Više se isplati zbog multimedijskog zaslona nego zbog instrumenata, koji daju vrlo tehnološki dojam, ali ni u jednoj konfiguraciji ne nude čitljivost koju imaju izvrsni analogni instrumenti na koje nas je BMW navikao.

Što se tiče unutarnjeg prostora, Serija 3 marke BMW nalazi se na prosjeku limuzina svoje veličine. Stražnja sjedala nude dovoljno prostora i udobnosti da dvije odrasle osobe mogu podnijeti duga putovanja bez tegoba; treći putnik morat će se nositi sa središnjim tunelom pogonske osovine i naslonom koji je više dizajniran za smještaj velikog preklopnog naslona za ruke nego za podršku leđima. Pri putovanju s prtljagom, 480 litara kapaciteta prtljažnika više su nego dovoljni, što je u skladu s onim što nude njeni izravni konkurenti, poput Audi A4 ili Mercedes Razreda C.

Oprema BMW 320i: treba platiti dodatno

Oprema ove Serije 3, ulazne u ponudi, može biti koliko god bogata želite… pod uvjetom da platite dodatno. Standardno ima samo najnužnije i malo više; naprimjer, naplatci su od 16 palaca. Doduše, dostupan je velik broj opcionalnih paketa, koji mogu biti povoljniji od pojedinačnog dodavanja opcija.

Od osnovne verzije može se birati između Sport paketa (2.500 eura), Luxury (4.000 eura) i M Sport (5.000 eura), s elementima koji se uglavnom odnose na vanjski i unutarnji dizajn: ukrasne letvice, naplatci i slično. Postoje i paketi za poboljšanje dinamičkih svojstava ili oni vezani uz sustave pomoći vozaču.

Na primjer, paket asistenata za vožnju koji uključuje upozorenje na promjenu trake, upozorenje na promet s bočne strane i sustav sprječavanja sudara straga košta 1.025 eura, iako smatramo da bi u automobilu ove cijene to trebalo biti standardno. Čak bismo tražili više: da bude standardna i „pro” verzija tog paketa, koja košta 2.270 eura i dodaje aktivni tempomat te asistenta za održavanje u traci.

Jedna visokotehnološka opcija su laserski svjetlometi, iako je njihova cijena gotovo prohibitivna: 2.280 eura kao pojedinačna opcija. Doduše, rade izvrsno. Mogu se birati i kao dio paketa koji košta 5.500 eura, a dodaje i druge elemente poput digitalnih instrumenata ili sustava upravljanja gestama, koji mi se čini potpuno nepotrebnim. Nedostaju ni različiti sustavi pomoći pri parkiranju ili kamere za pogled sa strane, među ostalim.

Kao pojedinačne opcije koje mogu biti preporučljive, uz različite vrste naplataka (s naplatcima od 16 palaca standardno automobil gubi nešto na izgledu, zaslužuje barem one od 17 palaca), papučice na volanu koštaju 230 eura, dok M sportski ovjes iziskuje izdatak od 680 eura (obvezuje i ugradnju upravljanja promjenjivog prijenosa), a adaptivni ovjes s elektroničkom kontrolom prigušenja košta 1.400 eura.

Na cesti s BMW 320i

Stvarni užitak u BMW 320i doživljava se za volanom, s kilometrima pred sobom, bez obzira na vrstu ceste. Riječ je o jednom od onih automobila s kojima se ne oklijeva sjesti za volan, zahvaljujući osjetima koje prenosi. Osobito ako ste dobro odabrali opremu, jer opcije poput sportskog upravljanja s promjenjivim prijenosom ili sportskog ovjesa jasno mijenjaju karakter, iako je udobnost uvijek prisutna.

Ne brinite, i u standardnoj izvedbi BMW 320i je potpuno zadovoljavajući automobil. No moja preporuka je da se barem odlučite za sportski ovjes, koji nije neudoban osim u vrlo specifičnim situacijama (primjerice, usporivači prometa se bolje osjećaju pri vožnji po gradu; ili neki vrlo izraženi dilatacijski spojevi na autocesti), i bolje kontrolira gibanje karoserije na krivudavim cestama. Promjenjivo upravljanje, koje je uvijek vezano uz neku od opcija sportskog ovjesa, smatram nepotrebnim, osim ako ćete više vremena provoditi na uskim i krivudavim cestama nego na autocesti.

Čak i bez dvostrukog stakla, osjećaj udobnosti i niske buke u kabini uvijek prevladava. Također i visoka sigurnost koju odaje, bilo da vozite brzom cestom, kad treba upravljati volanom ili kad treba kočiti. Često daje osjećaj da upravljate limuzinom višeg segmenta.

Vječna dvojba: benzin ili dizel?

Cjelinu zaokružuje fantastičan motor, koji uvijek ima ogledalo u kojem se može promatrati: 4-cilindrični motor BMW 320d od 190 CV, za mene najbolji turbodizel u svojoj kategoriji bez rasprave po finoći, performansama, potrošnji… i osjećaju benzinca. Toliko da je dvojba pri odabiru razumna.

Jer iako BMW 320d polazi od cijene od 48.500 eura, što je oko 3.400 eura više od benzinca, postoje dvije važne razlike. Prva je da dizel ima blago hibridiziranje Mild Hybrid, što mu omogućuje prednosti koje daje ECO oznaka DGT-a. Druga, za one koji to cijene, jest da ćete u prosjeku trošiti 2-2,5 l/100 km manje, a gorivo koje troši je, barem za sada, jeftinije.

Druga opcija ako želite Seriju 3 s niskom potrošnjom dizelskih motora marke BMW jest 318d sa 150 CV, koji košta gotovo isto kao 320i. Riječ je o automobilu koji dovoljno dobro vozi, ali nema opip ni performanse 320i, koji čak postaje i sportski kad je potrebno.

Jer učinak 4-cilindričnog benzinskog motora vrlo je dobar, i odlično se nosi s automatskim mjenjačem s 8 brzina. Riječ je o automobilu sposobnom doseći 240 km/h maksimalne brzine i zaustaviti štopericu na ubrzanju od 0 do 100 km/h iz mirovanja za 7,1 sekundu, što su vrlo respektabilne vrijednosti.

Maksimalni obrtni moment od 300 Nm već od 1.350 o/min jamči odzivnost koja vožnju čini vrlo ugodnom, što omogućuje da „zlouporabite” duge prijenose i pustite mjenjač da radi u načinima Comfort ili Eco Pro, tražeći opušteniju vožnju i potrošnju oko 7,5 l/100 km. A ako odlučite koristiti program Sport (svaki način vožnje ima svoju tipku uz ručicu mjenjača), 4-cilindrični motor će vas podsjetiti da turbo benzinski motori marke BMW jednako dobro rade i u gornjem dijelu brojača okretaja, a potrošnja ne raste toliko kao kod motora s manje cilindara i manjim obujmom.

Galerija slika BMW 320i

Tehnička kartica ovog automobila

LimuzinaBMW Serie 318 verzija · od 50,200 €