Test: ključevi za ispravan izbor Jaguar F-PACE Diesel

Jaguar F-PACE na tržištu je od 2016. godine. Nekoliko godina, za tempo kojim se kreće ova industrija, iako je britanski SUV tijekom svog životnog vijeka prošao kroz uzastopna ažuriranja. Model koji je trenutačno u prodaji zamijenio je prvu generaciju 2020., a 2022. dobio je neka poboljšanja opreme.

Glavne novosti nakon posljednjeg ažuriranja u prosincu 2022. uključivale su poboljšanje dometa za varijantu F-PACE P400e plug-in hibrid, povratak u ponudu F-PACE Diesel osnovne verzije sa 163 KS, koji se prestao prodavati početkom te godine, te dodatna poboljšanja opreme. Među njima je najvažnija TFT zaslon standardno za instrumentaciju i kotači od 19 inča.

Tako gama Jaguar F-PACE trenutačno nudi sljedeće mehaničke opcije, s početnim cijenama od:

• F-PACE 2.0 D (163 KS): 72.550 €
• F-PACE 2.0 D (204 KS): 75.700 €
• F-PACE 3.0 D (300 KS): 90.750 €
• F-PACE PHEV (404 KS): 85.750 €
• F-PACE 5.0 V8 (550 KS): 130.650 €

Sve verzije standardno uključuju pogon na sva četiri kotača AWD i automatski mjenjač. Tri dizela i V8 imaju tehnologiju blage hibridizacije MHEV, što im omogućuje da nose ECO oznaku DGT-a.

Ovaj put ću se usredotočiti na dvije osnovne verzije u ponudi s 2.0 turbodizel motorom s četiri cilindra, jer za mene nema dvojbe pri odabiru isplati li se preći na 3.0 D sa šest cilindara. Objašnjenje je vrlo jednostavno: da, 3.0 sa 6 cilindara je fantastičan motor, glatkiji i s boljim performansama od 4-cilindričnog od 204 KS. Ali razlika nije toliko velika da bi opravdala ulaganje 15.000 eura koliko šesterac košta više (10.000 eura ako izjednačimo opremu).

Osim toga, ako biste posebno cijenili tu veću finoću i sportskije performanse, 3.0 D ima još jedan nedostatak: uz izjednačenu opremu košta isto kao F-PACE PHEV, koji ima 404 KS, sada homologira 65 km dometa u električnom načinu rada i ima sve prednosti oznake CERO. Ukratko: ako se krećemo u gornjem dijelu game po cijeni i snazi, tražeći luksuz i sofisticiranost, bolji je PHEV nego najsnažniji diesel. Ako želite F-PACE s kojim ćete provoditi puno vremena na autocesti s velikim dometom i niskim troškom po kilometru, onda treba okrenuti pogled prema turbodizelima s 4 cilindra.

Najbolji F-PACE po ravnoteži između performansi i potrošnje

Nakon ove prve napomene, stvar se pojednostavljuje. S povratkom verzije od 163 KS kao motora ulazne razine u gami F-PACE po snazi i cijeni, sljedeće pitanje je hoće li biti dovoljna ili se isplati platiti oko 3.000 eura koliko košta verzija ovog istog motora s 204 KS. I ovdje vam kažem da se isplati ne štedjeti.

Istina je da će u mnogim situacijama vožnje slabiji motor biti dovoljan. Njegove performanse su solidne, s maksimalnom brzinom od 195 km/h i 10,1 sekunde za ubrzanje od 0 do 100 km/h. Ali verzija od 204 KS ima više “punch”-a, a to se osjeti ne samo pri ubrzanju – gotovo dvije sekunde brže, s vremenom od 8,2 sekunde – nego i pri preuzimanju iz viših prijenosa bez da automatski mjenjač mora sniziti stupanj. A iako homologirana potrošnja je ista u oba slučaja, 6,3 l/100 km, usuđujem se reći da će u stvarnoj uporabi snažniji ipak imati prednost, makar i malu.

Kad smo već kod potrošnje, tijekom našeg testa s F-PACE dizelom od 204 KS nije mi bilo nimalo teško postići stvarne prosjeke od 7 l/100 km, pa čak i spustiti se ispod te brojke na autocestovnim dionicama pri stabilnoj krstarećoj brzini. U tim uvjetima, duga prijenosna omjera mjenjača omogućuju vožnju na 120 km/h u osmoj brzini s motorom koji se vrti tek na 1.800 o/min, uz vrlo prigušen zvuk i vrlo nisku potrošnju u programima “Eco” ili “Comfort” na okretnom biraču.

Ako želite više iskoristiti snagu i prebacite se u način “Sport”, primjerice za vožnju na vijugavim cestama, jasno se osjeti veća reakcija na gas… ali i to da prosječna potrošnja već prelazi oko 8 l/100 km i raste iznad toga. U svakom slučaju, potrošnja je jedna od vrlina ovog motora od 204 KS, koji F-PACE pokreće s puno lakoće, iako je u finoći nešto iza najboljih u svojoj klasi, odnosno 4-cilindričnog turbodizela BMW, koji je jedan od mojih favorita.

Za volanom Jaguar F-PACE 2.0 D: usmjeren na udobnost

Nastavljajući o dinamičkim svojstvima F-PACE-a, morao sam pogledati bilješke i ranije testove ovog modela iz prve generacije kako bih potvrdio dojmove za volanom: riječ je o udobnijem automobilu nego prije, kako po načinu na koji rade ovjesi tako i po zvučnoj izolaciji, uz vrlo dobru kvalitetu vožnje.

Postoji paket opreme koji izravno utječe na dinamičko ponašanje vozila, a to je Dynamic Pack paket. Košta gotovo 5.000 eura i uključuje adaptivni ovjes, sustav adaptive surface response, sustav Configurable Dynamics, kočione čeljusti obojene u crveno i ogromne kotače od 22 inča.

No automobil odlično funkcionira i u standardnoj izvedbi, pa bih se odrekao ovog paketa koji estetski izgleda vrlo dobro, ali koji obvezno uključuje ogromne kotače i gume 265/40, koje F-PACE 2.0 Diesel uopće ne treba. U najboljem slučaju, razmotrio bih zasebnu opciju adaptivnog ovjesa, koja košta oko 1.500 eura; a uz nju i dodatnih 210 eura za surface response, koji analizira cestu i unaprijed prilagođava ovjes. Ali, kao što kažem, automobil iz standardne izvedbe već pruža vrlo uravnoteženo ponašanje.

Asistencije za vožnju također dobro funkcioniraju, no najzanimljiviji, adaptivni tempomat s asistentom za upravljanje, opcionalan je i dio je zasebnog paketa koji se plaća dodatno: Driver Assist Pack. Košta oko 830 eura i dodaje monitor za vožnju unatrag i upozorenje na stražnji sudar te monitor mrtvog kuta. S obzirom na cijenu automobila, smatram da bi to trebalo biti standardno, kao i uređaj za bežično punjenje mobitela, koji košta 200 eura, ili bezključni pristup, koji iznosi basnoslovnih 1.220 eura.

Luksuzan i sofisticiran interijer

Od Jaguar, bez obzira na cijenu, očekuje se besprijekorna kvaliteta izrade i završne obrade interijera, što nije uvijek bio slučaj kod F-PACE-a. Ali od posljednjeg ažuriranja britanski SUV u tom pogledu ne zaslužuje nikakve zamjerke. Svi materijali djeluju vrlo kvalitetno i vidi se pažnja i njega za detalje, od povratne informacije koju daju različite tipke pri aktiviranju pa do završetaka i na mjestima koja nisu vidljiva. Vrlo visoka ocjena, bez doseganja vrhunske ocjene koju bih, primjerice, dao Mercedes GLC-u ili Audi Q5.

Popis opcija personalizacije je kao za napisati knjigu: ima svega za izbor, od presvlaka različitih materijala i boja, preko letvica, vrsta sjedala itd. Cijene, doduše, nisu nimalo jeftine čim izađete iz standardne opreme. Što se tiče prostranosti, iznad je prosjeka u svim mjerama, uključujući kapacitet prtljažnika, s 470 litara i vrlo iskoristivim oblicima.

Jako mi se svidjelo kako radi infotainment sustav Pivi-Pro. Nešto spornije je kako je riješen položaj velikog zaslona od 11,4 inča multimedijskog sustava, koji je “nadograđen” na nadzornu ploču, jasno pokazujući da je riječ o tehnološkom ažuriranju nakon početnog dizajna. Dakle, nije integriran u dizajn, ali osobno mislim da ne izgleda loše. U svakom slučaju, sumnje nestaju kad se provjeri koliko dobro sustav radi po glatkoći, rezoluciji i povezivosti, s već bežičnom vezom za Apple CarPlay i Android Auto.

Još jedno područje u kojem je F-PACE mnogo dobio jest nova digitalna instrumentacija koja zamjenjuje prethodnu s analognim satovima i TFT zaslonom između njih. Jedinica na fotografijama još je imala ovu potonju, koja me nije do kraja uvjerila; ali nova, koja je ranije bila opcionalna i standardna u nekim verzijama, sada nudi veću brzinu, rezoluciju i brojne mogućnosti personalizacije. Novi birač mjenjača, zajedno s drugim izmjenama na pločama vrata i volanu, daje F-PACE-u modernije, tehnološkije i sofisticiranije izgled.

Jaguar F-PACE 2.0 D u usporedbi s konkurencijom

Već smo vidjeli da je F-PACE automobil koji se uspio ažurirati kako bi bez zadrške izazvao konkurenciju, kako u pogledu motora tako i dinamičkog ponašanja, jasno skrećući prema udobnosti. I u tehnološkoj opremi, prvenstveno u svemu što se tiče infotainmenta i sustava za pomoć pri vožnji. Rezultat je automobil koji može izdržati usporedbu s tri “klinca” kategorije, njemačkim SUV-ovima Audi, BMW i Mercedes, u bilo kojem pogledu… osim u cijeni, jer je za oko 10.000 eura skuplji od svojih konkurenata.

Najmodernији od svih je Mercedes GLC, koji je u ožujku prošle godine stigao u drugoj generaciji kako bi zamijenio model lansiran 2019. Dostupan kao SUV ili privlačni i uspješni GLC Coupé, verzija 220d 4MATIC od 200 KS dostupna je od oko 63.000 eura, a imate i 300d 4MATIC s 269 KS od 71.000 eura.

Ažuriran 2021., BMW X3, koji također ima coupé verziju –BMW X4-, nudi se od 59.000 eura u verziji xDrive 20d s paketom X Line, a xDrive 30d sa šest cilindara i 286 KS od 66.200 eura, još znatno jeftiniji od osnovnog F-PACE-a sa 163 KS i četiri cilindra.

Treći u sporu, Audi Q5, također je zadnji put ažuriran 2021., a kao i druga dva njemačka SUV-a, može se odabrati karoserija coupé, Q5 Sportback. Dostupan je od 55.500 eura s motorom 2.0 TDI od 163 KS i pogonom 4×2, ali onaj koji F-PACE stavlja pod pritisak je Q5 40 TDI quattro ultra od 204 KS, koji košta oko 60.000 eura, 2.000 eura više s paketom S line.

Jaguar F-Pace Diesel AWD – Galerija slika

Tehnička kartica ovog automobila

TerenskiJaguar F-Pace7 verzija · od 72,550 €