Teste: as chaves para escolher bem um Jaguar F-PACE Diesel

O Jaguar F-PACE está no mercado desde 2016. Já são alguns anos, para o ritmo a que esta indústria se move, embora ao longo da sua vida o SUV inglês tenha recebido sucessivas atualizações. O modelo atualmente à venda é o que substituiu a primeira geração em 2020, e que em 2022 recebeu algumas melhorias de equipamento.

As principais novidades após a última atualização, em dezembro de 2022, incluíram a melhoria da autonomia da variante F-PACE P400e híbrido plug-in, o regresso à gama do F-PACE Diesel de entrada com 163 CV, que tinha deixado de ser comercializado no início desse ano, e melhorias adicionais no equipamento. Entre estas, a mais importante é o ecrã TFT de série para a instrumentação e as jantes de 19 polegadas.

Desta forma, a gama Jaguar F-PACE oferece atualmente as seguintes opções mecânicas, com preços de partida a partir de:

• F-PACE 2.0 D (163 CV): 72.550 €
• F-PACE 2.0 D (204 CV): 75.700 €
• F-PACE 3.0 D (300 CV): 90.750 €
• F-PACE PHEV (404 CV): 85.750 €
• F-PACE 5.0 V8 (550 CV): 130.650 €

Todas as versões incluem de série tração integral AWD e caixa automática. Os três diesel e o V8 contam com tecnologia de hibridização ligeira MHEV, o que lhes permite ostentar o distintivo ECO da DGT.

Desta vez vou centrar-me nas duas versões de entrada da gama com o motor 2.0 turbodiesel de quatro cilindros, porque para mim não há dúvida possível na hora de decidir se vale a pena dar o salto para o 3.0 D de seis cilindros. A explicação é muito simples: sim, o 3.0 de 6 cilindros é um motor fantástico, mais suave e com melhores prestações do que o 4 cilindros de 204 CV. Mas a diferença não é tanta que justifique investir os 15.000 euros que custa a mais o seis cilindros (10.000 euros se igualarmos o equipamento).

Além disso, caso valorizasses especialmente esse maior refinamento e umas prestações mais desportivas, o 3.0 D tem outro handicap: custa o mesmo, com equipamento igual, que o F-PACE PHEV, que tem 404 CV, homologa agora 65 km de autonomia em modo elétrico e reúne todas as vantagens do distintivo CERO. Resumindo: se nos movemos pela parte alta da gama em preço e potência, à procura de luxo e sofisticação, é melhor o PHEV do que o diesel mais potente. Se queres um F-PACE com o qual passar muito tempo na autoestrada com grande autonomia e baixo custo por quilómetro, então deves olhar para os turbodiesel de 4 cilindros.

O melhor F-PACE em equilíbrio entre prestações e consumo

Feito este primeiro apontamento, a questão simplifica-se. Com o regresso da versão de 163 CV como motor de entrada da gama F-PACE em potência e preço, a dúvida seguinte é se será suficiente ou se vale a pena pagar os cerca de 3.000 euros que custa a versão deste mesmo motor com 204 CV. E aqui digo-te que vale a pena não poupar.

É verdade que em muitas situações de condução o motor menos potente é suficiente. E as suas prestações são corretas, com 195 km/h de velocidade máxima e 10,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Mas a versão de 204 CV tem mais “punch”, e isso nota-se não só na aceleração -quase dois segundos mais rápido, parando o cronómetro em 8,2 segundos-, mas também na recuperação em marchas longas sem que a caixa automática tenha de reduzir. E embora o consumo homologado seja igual nos dois casos, 6,3 l/100 km, atrevo-me a dizer que em utilização real o mais potente acabará por tirar partido, ainda que seja uma vantagem pequena.

Já que falamos de consumo, durante o nosso teste com o F-PACE diesel de 204 CV não foi nada complicado conseguir médias reais de 7 l/100 km e até descer desse valor em percursos de autoestrada a velocidade de cruzeiro estável. Nestas condições, os desenvolvimentos longos da transmissão permitem circular a 120 km/h em oitava velocidade com o motor a rodar a apenas 1.800 rpm, com um nível sonoro muito contido e um consumo muito baixo usando os programas “Eco” ou “Conforto” no comando rotativo.

Se quiseres aproveitar mais a potência e passares para o modo “Sport”, por exemplo para conduzir em estradas sinuosas, nota-se claramente na resposta do acelerador uma capacidade de reação superior… e também que o consumo médio já passa a situar-se em torno de 8 l/100 km, e acima disso. De qualquer forma, o consumo é uma das virtudes deste motor de 204 CV, que move o F-PACE com muita facilidade, embora fique ligeiramente abaixo em refinamento se o compararmos com os melhores da sua classe, nomeadamente o 4 cilindros turbodiesel do BMW, que é um dos meus favoritos.

Ao volante do Jaguar F-PACE 2.0 D: orientado para o conforto

Continuando com as qualidades dinâmicas do F-PACE, tive de recorrer a notas e a testes anteriores deste modelo na sua primeira geração para confirmar as sensações que me transmitiu ao volante: estamos perante um carro mais confortável do que antes, tanto pela forma como trabalham as suspensões como pelo isolamento acústico, transmitindo uma magnífica qualidade de rolamento.

Há um pacote de equipamento que influencia diretamente o comportamento dinâmico do veículo, que é o pacote Dynamic Pack. Custa quase 5.000 euros e inclui suspensão adaptativa, o sistema adaptive surface response, o sistema Configurable Dynamics, as pinças de travão acabadas em vermelho e umas descomunais jantes de 22 polegadas.

Mas o carro comporta-se muito bem tal como sai de série, pelo que renunciaria a este pacote, que esteticamente fica muito bem, mas que obriga a “carregar” necessariamente com umas descomunais jantes e uns pneus 265/40, que não fazem falta nenhuma ao F-PACE 2.0 Diesel. No máximo, consideraria a opção individual da suspensão adaptativa, que custa cerca de 1.500 euros; e já agora, os 210 euros adicionais do surface response, que analisa a estrada e antecipa-se ajustando a suspensão. Mas, como digo, tal como sai o carro de série oferece um comportamento muito equilibrado.

Os assistentes à condução também funcionam muito bem, mas o mais interessante, o controlo de cruzeiro adaptativo com assistente de direção, é opcional e faz parte de um pacote que se paga à parte: o Driver Assist Pack. Custa cerca de 830 euros e acrescenta monitorização da marcha-atrás e de colisão traseira, e monitorização de ângulo morto. Pelo preço que o carro tem, acho que são elementos que deveria incluir de série, tal como o dispositivo para carregamento sem fios do telemóvel, que custa 200 euros; ou o acesso sem chave, que representa a bagatela de 1.220 euros.

Um interior luxuoso e sofisticado

A um Jaguar, independentemente do seu preço, exige-se uma qualidade de acabamentos e um interior impecável, algo que nem sempre aconteceu no F-PACE. Mas desde a última atualização o SUV inglês não merece reparos neste aspeto. Todos os materiais transmitem muita qualidade e nota-se esmero e cuidado nos detalhes, desde o feedback que os diferentes comandos transmitem ao acioná-los até aos acabamentos, mesmo em zonas que não estão visíveis. Nota muito alta, sem chegar ao excelente que daria, por exemplo, ao Mercedes GLC ou a um Audi Q5.

A lista de opções de personalização dá para escrever um livro: há de tudo para escolher, entre estofos de diferentes materiais e cores, passando por molduras, tipos de bancos, etc. Isso sim, os preços não são nada baratos assim que sais do equipamento de série. Quanto à habitabilidade, está acima da média em todas as cotas, também na capacidade da mala, com 470 litros e formas muito aproveitáveis.

Gostei muito do funcionamento do sistema de infoentretenimento Pivi-Pro. Outra coisa mais discutível seria a forma como resolveu a colocação do grande ecrã de 11,4 polegadas do sistema multimédia, que fica “sobreposto” no tablier, deixando claro que é uma atualização tecnológica posterior ao desenho inicial. Não está, portanto, integrado no design, mas particularmente acho que não fica mal. De qualquer forma, as dúvidas dissipam-se ao verificar como o sistema funciona bem em fluidez, resolução e conectividade, com ligação ao Apple CarPlay e Android Auto já de forma sem fios.

Outro aspeto em que o F-PACE ganhou muito é a nova instrumentação digital, em substituição da anterior, com relógios analógicos e um ecrã TFT entre eles. A unidade a que correspondem as imagens ainda tinha esta última, que não me convencia por completo; mas a nova, que antes era opcional e de série em algumas versões, oferece agora mais rapidez e resolução e muitas possibilidades de personalização. O novo seletor de velocidades, juntamente com outras alterações nos painéis das portas e no volante, dão ao F-PACE um aspeto mais moderno, tecnológico e sofisticado.

O Jaguar F-PACE 2.0 D face aos seus rivais

Já vimos que o F-PACE é um carro que soube atualizar-se para enfrentar a concorrência sem complexos, tanto em motores como em comportamento dinâmico, dando uma clara viragem para o conforto. E também em equipamento tecnológico, sobretudo em tudo o que diz respeito a infoentretenimento e ajudas à condução. O resultado é um carro que aguenta qualquer comparação com os três “papões” da categoria, os SUV alemães da Audi, da BMW e da Mercedes, em qualquer aspeto… exceto no preço, já que fica cerca de 10.000 euros mais caro do que os seus rivais.

O mais moderno de todos é o Mercedes GLC, que em março do ano passado chegou na sua segunda geração para substituir o modelo lançado em 2019. Disponível em versão SUV ou no atrativo e bem-sucedido GLC Coupé, a versão 220d 4MATIC de 200 CV está disponível a partir de cerca de 63.000 euros, e tens um 300d 4MATIC com 269 CV a partir de 71.000 euros.

Atualizado em 2021, o BMW X3, que também tem versão coupé -o BMW X4-, oferece-se a partir de 59.000 euros na versão xDrive 20d com acabamento X Line, e a partir de 66.200 euros o xDrive 30d de seis cilindros e 286 CV, ainda muito mais barato do que o F-PACE básico com 163 CV e quatro cilindros.

O terceiro rival, o Audi Q5, também foi atualizado pela última vez em 2021, e tal como os outros dois SUV alemães pode optar-se por uma variante de carroçaria coupé, o Q5 Sportback. Tens-no a partir de 55.500 euros com motor 2.0 TDI de 163 CV e tração 4×2, mas o que põe o F-PACE contra as cordas é o Q5 40 TDI quattro ultra de 204 CV, que custa cerca de 60.000 euros, mais 2.000 euros com o acabamento S line.

Galeria de imagens do Jaguar F-Pace Diesel AWD

Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoJaguar F-Paceversões 7 · a partir de 72.550 €