Test: nycklarna till att välja rätt Jaguar F-PACE Diesel

Den Jaguar F-PACE har funnits på marknaden sedan 2016. Några år, räknat i den takt branschen rör sig i, men under sin livstid har den engelska SUV:n genomgått flera uppdateringar. Modellen som säljs just nu är den som ersatte första generationen 2020, och som 2022 fick vissa utrustningsförbättringar.

De viktigaste nyheterna efter den senaste uppdateringen i december 2022 var förbättrad räckvidd för varianten F-PACE P400e laddhybrid, att F-PACE Diesel i basutförande med 163 CV återinfördes i sortimentet efter att ha utgått i början av året, samt ytterligare utrustningsförbättringar. Bland dem är det viktigaste den TFT-skärm som är standard för instrumenteringen och 19-tumsfälgarna.

Sortimentet Jaguar F-PACE erbjuder därmed följande mekaniska alternativ, med startpriser från:

• F-PACE 2.0 D (163 CV): 72.550 €
• F-PACE 2.0 D (204 CV): 75.700 €
• F-PACE 3.0 D (300 CV): 90.750 €
• F-PACE PHEV (404 CV): 85.750 €
• F-PACE 5.0 V8 (550 CV): 130.650 €

Alla versioner har fyrhjulsdrift AWD och automatlåda som standard. De tre dieselmotorerna och V8:an har mild hybrid MHEV-teknik, vilket ger dem rätt till ECO-märkningen från DGT.

Den här gången ska jag fokusera på de två basversionerna i sortimentet med 2.0-liters turbodiesel med fyra cylindrar, eftersom det för mig inte råder något tvivel om att det inte lönar sig att gå upp till 3.0 D med sex cylindrar. Förklaringen är enkel: visst är 3.0-motorn med sex cylindrar fantastisk, jämnare och med bättre prestanda än fyrcylindern på 204 CV. Men skillnaden är inte så stor att den motiverar att betala 15.000 euro extra (10.000 euro om vi jämför lika utrustning).

Dessutom, om du särskilt värderar den större finessen och mer sportiga prestandan, har 3.0 D ytterligare en nackdel: den kostar lika mycket som F-PACE PHEV med lika utrustning, som har 404 CV, homologerad elektrisk räckvidd på 65 km och alla fördelarna med CERO-märkningen. Sammanfattningsvis: om vi rör oss i den övre delen av sortimentet vad gäller pris och effekt och söker lyx och sofistikation, är PHEV bättre än den starkaste dieselmotorn. Om du vill ha en F-PACE som du kan köra mycket motorväg med lång räckvidd och låg kostnad per kilometer, bör du titta på turbodieslarna med fyra cylindrar.

Den bästa F-PACE i balansen mellan prestanda och förbrukning

Med den här första anmärkningen blir det enklare. Med att versionen på 163 CV återinförts som startmotor i F-PACE-sortimentet, både i effekt och pris, är nästa fråga om det räcker eller om det är värt att betala de cirka 3.000 euro extra som versionen med samma motor på 204 CV kostar. Och här säger jag att det verkligen är värt att inte snåla.

Visst, i många körsituationer räcker den svagare motorn. Och prestandan är godtagbar, med 195 km/h i topphastighet och 10,1 sekunder från 0 till 100 km/h. Men versionen på 204 CV har mer “punch”, och det märks inte bara i accelerationen – nästan två sekunder snabbare, med tiden 8,2 sekunder – utan också när man återtar fart från långa växlar utan att den automatiska växellådan behöver växla ned. Och även om den homologerade förbrukningen är densamma i båda fallen, 6,3 l/100 km, vågar jag påstå att den starkare motorn i verklig användning kommer att ha en fördel, även om den är liten.

Apropå förbrukning: under vårt test med F-PACE diesel på 204 CV var det inte svårt att få verkliga medelvärden på 7 l/100 km och till och med komma under den siffran på motorvägssträckor med jämn farthållning. Under dessa förhållanden gör de långa växlarna i växellådan det möjligt att köra 120 km/h i åttonde växeln med motorn på bara 1.800 varv/min, med mycket låg ljudnivå och mycket låg förbrukning i programmen “Eco” eller “Comfort” på vridreglaget.

Om du vill utnyttja effekten mer och växlar till “Sport”, till exempel för att köra på slingriga vägar, märks en tydligt snabbare gaspedalrespons… och också att medelförbrukningen då ligger kring 8 l/100 km och uppåt. Hur som helst är förbrukningen en av dygderna hos denna 204-hästars motor, som driver F-PACE med stor självklarhet, även om den ligger något efter i finess jämfört med de bästa i klassen, alltså fyrcylindrig turbodiesel från BMW, som är en av mina favoriter.

Bakom ratten i Jaguar F-PACE 2.0 D: inriktad på komfort

För att fortsätta med F-PACE:s dynamiska egenskaper har jag fått gå igenom anteckningar och tidigare testfiler för den första generationen av denna modell för att bekräfta känslan bakom ratten: vi har en bil som är bekvämare än tidigare, både tack vare hur fjädringen fungerar och tack vare ljudisoleringen, och som ger en utmärkt väghållning och åkkomfort.

Det finns ett utrustningspaket som direkt påverkar bilens dynamiska beteende, nämligen Dynamic Pack. Det kostar nästan 5.000 euro och innehåller adaptiv fjädring, systemet adaptive surface response, systemet Configurable Dynamics, bromsoken i röd finish och enorma 22-tumsfälgar.

Men bilen fungerar mycket bra precis som den kommer från fabriken, så jag skulle avstå från detta paket som visserligen ser bra ut men som tvingar på enorma fälgar och däck i dimensionen 265/40, som F-PACE 2.0 Diesel inte alls behöver. I bästa fall skulle jag överväga det separata alternativet med adaptiv fjädring, som kostar cirka 1.500 euro; och när vi ändå är inne på det, de ytterligare 210 euro för surface response, som analyserar vägen och förutser och justerar fjädringen. Men som sagt, bilen ger ett mycket balanserat beteende precis som den kommer från fabriken.

Förarstödsystemen fungerar också mycket bra, men det mest intressanta, adaptiv farthållare med styrassistans, är tillval och ingår i ett paket som måste betalas separat: Driver Assist Pack. Det kostar cirka 830 euro och lägger till backvarnare och kollisionsvarning bak samt varning för döda vinkeln. Med tanke på bilens pris anser jag att det är saker som den borde ha som standard, liksom enheten för trådlös laddning av mobiltelefonen, som kostar 200 euro, eller nyckelfri åtkomst, som kostar hisnande 1.220 euro.

En lyxig och sofistikerad interiör

Man förväntar sig av en Jaguar, oavsett pris, en felfri finish och kvalitet i interiören, något som inte alltid varit fallet med F-PACE. Men sedan den senaste uppdateringen ger den engelska SUV:n inget att klaga på i detta avseende. Alla material känns mycket högkvalitativa och man märker omsorgen och uppmärksamheten på detaljer, från återkopplingen i de olika reglagen när man använder dem till finishen även på delar som inte syns. Mycket högt betyg, utan att nå fullt betyg som jag till exempel skulle ge Mercedes GLC eller en Audi Q5.

Listan över anpassningsalternativ är så lång att den skulle kunna fylla en bok: det finns allt att välja mellan, från klädslar i olika material och färger, till lister, typer av säten osv. Priserna är dock inte alls låga så fort man lämnar standardutrustningen. När det gäller utrymme ligger den över medel i alla mått, även i bagageutrymmets kapacitet, 470 liter och med mycket användbara former.

Jag har gillat mycket hur infotainmentsystemet Pivi-Pro fungerar. Något mer diskutabelt är hur Jaguar har löst placeringen av den stora 11,4-tumsskärmen för multimediasystemet, som sitter “ovanpå” instrumentbrädan, vilket tydligt visar att det är en teknisk uppdatering efter den ursprungliga designen. Den är alltså inte integrerad i designen, men personligen tycker jag inte att den ser illa ut. Hur som helst skingras tvivlen när man ser hur bra systemet fungerar i flyt, upplösning och uppkoppling, med Apple CarPlay och Android Auto redan trådlöst.

Ett annat område där F-PACE har vunnit mycket är den nya digitala instrumenteringen, som ersätter den tidigare med analoga klockor och en TFT-skärm mellan dem. Enheten på bilderna hade fortfarande den senare, som inte riktigt övertygade mig; men den nya, som tidigare var tillval och standard i vissa versioner, erbjuder nu snabbare respons, högre upplösning och många anpassningsmöjligheter. Den nya växelväljaren, tillsammans med andra ändringar i dörrpanelerna och ratten, ger F-PACE ett mer modernt, tekniskt och sofistikerat utseende.

Jaguar F-PACE 2.0 D jämfört med konkurrenterna

Vi har redan sett att F-PACE är en bil som har lyckats uppdateras för att möta konkurrensen utan komplex, både när det gäller motorer och dynamiskt beteende, med en tydlig vändning mot komfort. Och även när det gäller teknisk utrustning, främst allt som rör infotainment och förarstöd. Resultatet är en bil som tål vilken jämförelse som helst med de tre “giganterna” i kategorin, de tyska SUV:arna från Audi, BMW och Mercedes, i alla avseenden… utom priset, eftersom den ligger i storleksordningen 10.000 euro dyrare än sina konkurrenter.

Den modernaste av alla är Mercedes GLC, som i mars förra året kom i sin andra generation för att ersätta modellen som lanserades 2019. Tillgänglig som SUV eller den attraktiva och framgångsrika GLC Coupé, versionen 220d 4MATIC på 200 CV finns från cirka 63.000 euro, och du kan få en 300d 4MATIC med 269 CV från 71.000 euro.

Uppdaterad 2021 finns BMW X3, som också har en coupéversion – BMW X4 – från 59.000 euro i versionen xDrive 20d med X Line-utförande, och från 66.200 euro för xDrive 30d med sex cylindrar och 286 CV, fortfarande mycket billigare än basversionen av F-PACE med 163 CV och fyra cylindrar.

Den tredje i tävlingen, Audi Q5, uppdaterades senast också 2021, och precis som de andra två tyska SUV:arna kan man välja en coupékaross, Q5 Sportback. Du kan få den från 55.500 euro med 2.0 TDI-motor på 163 CV och framhjulsdrift, men den som ställer F-PACE på spel är Q5 40 TDI quattro ultra på 204 CV, som kostar cirka 60.000 euro, 2.000 euro mer med S line-utförandet.

Jaguar F-Pace Diesel AWD – Bildgalleri

Teknisk specifikation för denna bil

TerränggåendeJaguar F-Pace7 versioner · från 72,550 €