Test: cheile pentru a alege bine un Jaguar F-PACE Diesel

Jaguar F-PACE este pe piață din 2016. Câțiva ani, pentru ritmul în care se mișcă această industrie, deși de-a lungul vieții sale SUV-ul englez a fost supus unor actualizări succesive. Modelul care este în prezent de vânzare este cel care a înlocuit prima generație în 2020 și care în 2022 a primit câteva îmbunătățiri de echipare.

Noutățile principale după ultima actualizare din decembrie 2022 au inclus îmbunătățirea autonomiei pentru varianta F-PACE P400e hibrid plug-in, revenirea în gama F-PACE Diesel de intrare cu 163 CV, care încetase să mai fie comercializat la începutul acelui an, și îmbunătățiri suplimentare ale echipării. Dintre acestea, cea mai importantă este ecranul TFT de serie pentru instrumentar și jantele de 19 inch.

Astfel, gama Jaguar F-PACE oferă în prezent următoarele opțiuni mecanice, cu prețuri de pornire începând de la:

• F-PACE 2.0 D (163 CV): 72.550 €
• F-PACE 2.0 D (204 CV): 75.700 €
• F-PACE 3.0 D (300 CV): 90.750 €
• F-PACE PHEV (404 CV): 85.750 €
• F-PACE 5.0 V8 (550 CV): 130.650 €

Toate versiunile includ de serie tracțiune integrală AWD și cutie automată. Cele trei motorizări diesel și V8-ul dispun de tehnologia hibridizare ușoară MHEV, care le permite să afișeze eticheta ECO a DGT.

De data aceasta mă voi concentra asupra celor două versiuni de intrare în gamă cu motorul turbodiesel 2.0 cu patru cilindri, deoarece, pentru mine, nu există nicio îndoială când trebuie să aleg dacă merită făcut saltul la 3.0 D cu șase cilindri. Explicația este foarte simplă: da, motorul 3.0 cu 6 cilindri este fantastic, mai fin și cu performanțe mai bune decât cel cu 4 cilindri de 204 CV. Dar diferența nu este suficient de mare pentru a investi cei 15.000 de euro în plus pe care îi costă versiunea cu șase cilindri (10.000 de euro dacă egalăm echiparea).

În plus, dacă ai aprecia în mod deosebit această rafinare superioară și performanțele mai sportive, 3.0 D are un alt dezavantaj: la aceeași echipare costă același lucru ca F-PACE PHEV, care are 404 CV, omologhează acum 65 km de autonomie în mod electric și beneficiază de toate avantajele etichetei ZERO. Pe scurt: dacă ne mișcăm în partea superioară a gamei din punct de vedere al prețului și al puterii, căutând lux și sofisticare, mai bine PHEV decât cel mai puternic diesel. Dacă vrei un F-PACE cu care să petreci mult timp pe autostradă, cu o autonomie mare și un cost redus pe kilometru, atunci trebuie să îndrepți privirea către turbodieselurile cu 4 cilindri.

Cel mai bun F-PACE din punct de vedere al echilibrului dintre performanțe și consum

Odată făcută această primă observație, lucrurile se simplifică. Cu revenirea versiunii de 163 CV ca motor de intrare în gama F-PACE, din punct de vedere al puterii și al prețului, următoarea întrebare care se pune este dacă va fi suficientă sau dacă merită să plătești cei aproximativ 3.000 de euro în plus pe care îi costă versiunea cu același motor de 204 CV. Și aici îți spun că merită să nu economisești.

Este adevărat că în multe situații de condus motorul mai puțin puternic este suficient. Iar performanțele sale sunt corecte, cu 195 km/h viteză maximă și 10,1 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h. Dar versiunea de 204 CV are mai mult „punch”, iar acest lucru se simte nu doar la accelerare – aproape două secunde mai rapid, oprind cronometrul la 8,2 secunde –, ci și la recuperare din viteze mari, fără ca cutia automată să fie nevoită să reducă. Și deși consumul omologat este același în ambele cazuri, 6,3 l/100 km, îndrăznesc să spun că, în utilizarea reală, cel mai puternic va ieși în avantaj, chiar dacă e unul mic.

Din moment ce vorbim despre consum, în timpul testului nostru cu F-PACE diesel de 204 CV nu mi-a fost deloc greu să obțin medii reale de 7 l/100 km și chiar să coborâm sub această cifră pe traseele de autostradă la viteză de croazieră constantă. În aceste condiții, raporturile lungi ale transmisiei permit mersul cu 120 km/h în a opta treaptă, cu motorul învârtindu-se la doar 1.800 rpm, cu un nivel sonor foarte redus și un consum foarte mic folosind programele „Eco” sau „Confort” de pe selectorul rotativ.

Dacă vrei să profiți mai mult de putere și treci pe modul „Sport”, de exemplu pentru a conduce pe drumuri cu multe curbe, se simte clar la accelerator o capacitate de răspuns superioară… și și faptul că consumul mediu începe să urce în jurul valorii de 8 l/100 km, și peste. În orice caz, consumul este una dintre virtuțile acestui motor de 204 CV, care mișcă F-PACE cu mare ușurință, deși rămâne ușor în urma celor mai buni din clasa sa în ceea ce privește rafinarea, adică motorul turbodiesel cu 4 cilindri de BMW, care este unul dintre preferatele mele.

La volanul Jaguar F-PACE 2.0 D: orientat spre confort

Continuând cu calitățile dinamice ale F-PACE, a trebuit să recurg la notițele și la testele anterioare ale acestui model din prima generație pentru a confirma senzațiile pe care mi le-a transmis la volan: suntem în fața unei mașini mai confortabile decât înainte, atât prin modul în care lucrează suspensiile, cât și prin izolarea fonică, transmițând o calitate de rulare magnifică.

Există un pachet de echipare care influențează direct comportamentul dinamic al vehiculului, și anume pachetul Dynamic Pack. Costă aproape 5.000 de euro și include suspensie adaptivă, sistemul adaptive surface response, sistemul Configurable Dynamics, etriere de frână vopsite în roșu și jante de 22 inch impresionante.

Dar mașina merge foarte bine și așa cum vine din fabrică, așa că aș renunța la acest pachet, care arată foarte bine din punct de vedere estetic, dar care obligă să „încarci” în mod obligatoriu jante enorme și anvelope 265/40, de care F-PACE 2.0 Diesel nu are nevoie deloc. Cel mult, aș lua în considerare opțiunea individuală a suspensiei adaptive, care costă circa 1.500 de euro; și, de vreme ce tot suntem aici, cele 210 euro suplimentare pentru surface response, care analizează drumul și anticipează, ajustând suspensia. Dar, așa cum spun, mașina așa cum iese din fabrică oferă un comportament foarte echilibrat.

Asistenții la conducere funcționează și ei foarte bine, dar cel mai interesant, controlul de croazieră adaptiv cu asistență la direcție, este opțional și face parte dintr-un pachet care trebuie plătit separat: Driver Assist Pack. Costă circa 830 de euro și adaugă monitor pentru mersul înapoi și pentru coliziunea din spate, precum și monitor de unghi mort. Având în vedere prețul mașinii, cred că acestea sunt elemente pe care ar trebui să le includă de serie, la fel ca dispozitivul pentru încărcarea wireless a telefonului mobil, care costă 200 de euro; sau accesul fără cheie, care înseamnă nimic mai puțin decât 1.220 de euro.

Un interior luxos și sofisticat

De la un Jaguar, indiferent de preț, se cere o calitate a finisajelor și o execuție interioară impecabile, lucru care nu a fost întotdeauna cazul la F-PACE. Dar de la ultima actualizare, SUV-ul englez nu mai primește reproșuri la acest capitol. Toate materialele dau senzația de calitate ridicată și se simte grija și atenția pentru detalii, de la feedback-ul pe care îl transmit diversele comenzi la acționare până la finisajele chiar și în zonele nevizibile. Foarte bine, fără a ajunge la nota maximă pe care i-aș acorda-o, de exemplu, lui Mercedes GLC sau unui Audi Q5.

Lista opțiunilor de personalizare este cât pentru a scrie o carte: există de toate, de la tapițerii din diverse materiale și culori, până la ornamente, tipuri de scaune etc. Da, prețurile nu sunt deloc ieftine de îndată ce ieși din echiparea de serie. În ceea ce privește spațiul interior, este peste medie la toate cotele, inclusiv la capacitatea portbagajului, de 470 litri, cu forme foarte practice.

Mi-a plăcut foarte mult cum funcționează sistemul de infotainment Pivi-Pro. Un alt aspect mai discutabil ar fi modul în care Jaguar a rezolvat amplasarea marelui ecran de 11,4 inch al sistemului multimedia, care este „suprapus” pe tabloul de bord, arătând clar că este o actualizare tehnologică ulterioară designului inițial. Prin urmare, nu este integrat în design, dar personal cred că nu arată rău. În orice caz, îndoielile se risipesc când constați cât de bine funcționează sistemul din punct de vedere al fluidității, rezoluției și conectivității, cu conectare la Apple CarPlay și Android Auto deja wireless.

Un alt aspect la care F-PACE a câștigat mult este noul instrumentar digital, în locul celui anterior, cu ceasuri analogice și un ecran TFT între ele. Unitatea din imaginile noastre avea încă acest din urmă model, care nu mă convingea pe deplin; dar cel nou, care anterior era opțional și de serie la unele versiuni, oferă acum mai multă rapiditate, rezoluție și numeroase posibilități de personalizare. Noul selector de viteze, împreună cu alte modificări ale panourilor ușilor și ale volanului, îi conferă F-PACE un aspect mai modern, tehnologic și sofisticat.

Jaguar F-PACE 2.0 D față de rivalii săi

Am văzut deja că F-PACE este o mașină care a știut să se actualizeze pentru a face față concurenței fără complexe, atât la motoare, cât și din punct de vedere al comportamentului dinamic, cu o orientare clară spre confort. Și și în ceea ce privește echiparea tehnologică, mai ales tot ce ține de infotainment și asistența la conducere. Rezultatul este o mașină care rezistă oricărei comparații cu cele trei „tunuri” ale segmentului, SUV-urile germane de la Audi, BMW și Mercedes, la orice capitol… mai puțin prețul, deoarece costă cu circa 10.000 de euro mai mult decât rivalii săi.

Cel mai modern dintre toate este Mercedes GLC, care în martie anul trecut a ajuns în a doua generație pentru a-l înlocui pe modelul lansat în 2019. Disponibil în versiune SUV sau în atractivul și de succes GLC Coupé, versiunea 220d 4MATIC de 200 CV este disponibilă de la circa 63.000 de euro, iar pentru un 300d 4MATIC cu 269 CV trebuie să plătești de la 71.000 de euro.

Actualizat în 2021, BMW X3, care are și versiune coupé – BMW X4 –, se oferă de la 59.000 de euro în versiunea xDrive 20d cu finisajul X Line, iar xDrive 30d cu șase cilindri și 286 CV costă de la 66.200 de euro, încă mult mai ieftin decât F-PACE-ul de bază cu 163 CV și patru cilindri.

Al treilea în discuție, Audi Q5, a fost și el actualizat ultima dată în 2021 și, ca și celelalte două SUV-uri germane, poate fi ales și în varianta de caroserie coupé, Q5 Sportback. Îl poți avea de la 55.500 de euro cu motorul 2.0 TDI de 163 CV și tracțiune 4×2, dar cel care pune în dificultate F-PACE-ul este Q5 40 TDI quattro ultra de 204 CV, care costă circa 60.000 de euro, cu 2.000 de euro în plus cu finisajul S line.

Jaguar F-Pace Diesel AWD – Galerie foto

Fișa tehnică a acestei mașini

Teren accidentatJaguar F-Pace7 versiuni · de la 72,550 €