Test: kľúčové body pri výbere správneho Jaguar F-PACE Diesel

Jaguar F-PACE je na trhu od roku 2016. Pre tempo, akým sa tento priemysel pohybuje, je to zopár rokov, hoci počas svojho života anglické SUV prešlo viacerými aktualizáciami. Model, ktorý je momentálne v predaji, nahradil v roku 2020 prvú generáciu a v roku 2022 dostal niekoľko vylepšení výbavy.

Hlavné novinky po poslednej aktualizácii z decembra 2022 zahŕňali zlepšenie dojazdu pre variant F-PACE P400e plug-in hybrid, návrat do ponuky F-PACE Diesel so vstupným výkonom 163 CV, ktorý sa prestal predávať na začiatku toho roka, a ďalšie vylepšenia výbavy. Medzi nimi je najdôležitejšia TFT obrazovka v štandardnej výbave pre prístrojový panel a 19-palcové disky.

Ponuka Jaguar F-PACE tak momentálne zahŕňa tieto pohonné jednotky, s východiskovými cenami od:

• F-PACE 2.0 D (163 CV): 72 550 €
• F-PACE 2.0 D (204 CV): 75 700 €
• F-PACE 3.0 D (300 CV): 90 750 €
• F-PACE PHEV (404 CV): 85 750 €
• F-PACE 5.0 V8 (550 CV): 130 650 €

Všetky verzie majú v štandarde pohon všetkých kolies AWD a automatickú prevodovku. Tri diesely a V8 využívajú technológiu ľahkej hybridizácie MHEV, vďaka ktorej môžu mať environmentálnu nálepku ECO od DGT.

Tentoraz sa zameriam na dve vstupné verzie ponuky s 2.0 turbodieselovým štvorvalcovým motorom, pretože pre mňa nie je pochýb o tom, či sa oplatí prejsť na šesťvalcový 3.0 D. Vysvetlenie je veľmi jednoduché: áno, šesťvalec 3.0 je fantastický motor, plynulejší a s lepšími výkonmi než štvorvalec s 204 CV. Rozdiel však nie je taký veľký, aby sme kvôli nemu investovali 15 000 eur navyše, ktoré šesťvalec stojí (10 000 eur, ak vyrovnáme výbavu).

Navyše, ak by si obzvlášť cenil vyššiu kultivovanosť a športovejší výkon, 3.0 D má ďalšiu nevýhodu: pri rovnakej výbave stojí rovnako ako F-PACE PHEV s 404 CV, ktorý má teraz homologovaný dojazd 65 km v elektrickom režime a všetky výhody nálepky CERO. Zhrnuté: ak sa pohybujeme v hornej časti ponuky z hľadiska ceny a výkonu a hľadáme luxus a sofistikovanosť, lepší je PHEV ako najvýkonnejší diesel. Ak chceš F-PACE, s ktorým strávиš veľa času na diaľnici s veľkým dojazdom a nízkymi nákladmi na kilometer, pozri sa na turbodiesely so štyrmi valcami.

Najlepší F-PACE z hľadiska rovnováhy medzi výkonom a spotrebou

Po tomto úvode sa veci zjednodušujú. S návratom verzie so 163 CV ako vstupného motora do ponuky F-PACE z hľadiska výkonu a ceny vzniká ďalšia otázka, či bude postačujúca, alebo sa oplatí zaplatiť približne 3 000 eur, ktoré stojí verzia s rovnakým motorom s 204 CV. A tu ti poviem, že sa oplatí nešetriť.

Je pravda, že vo veľa situáciách je slabší motor postačujúci. A jeho výkony sú správne, s maximálnou rýchlosťou 195 km/h a 10,1 sekundy na zrýchlenie zo 0 na 100 km/h. Ale verzia s 204 CV má viac „punch“, a to sa prejaví nielen pri zrýchlení – takmer o dve sekundy rýchlejšie, s časom 8,2 sekundy –, ale aj pri zrýchľovaní z dlhých prevodov bez toho, aby automatická prevodovka musela redukovať. A hoci homologovaná spotreba je v oboch prípadoch rovnaká, 6,3 l/100 km, troufam si tvrdiť, že pri reálnom používaní bude silnejší mať aspoň malú výhodu.

Keď už hovoríme o spotrebe: počas nášho testu s F-PACE diesel s 204 CV nebolo vôbec ťažké dosiahnuť reálny priemer 7 l/100 km a dokonca pod túto hodnotu klesnúť na diaľnici pri stabilnej cestovnej rýchlosti. Za týchto podmienok umožňujú dlhé prevodové pomery jazdiť 120 km/h na ôsmom stupni s motorom točiacim sa len 1 800 ot./min, s veľmi tichým chodom a veľmi nízkou spotrebou pri použití programov „Eco“ alebo „Comfort“ na otočnom ovládači.

Ak chceš využiť výkon viac a prepneš do režimu „Sport“, napríklad na jazdu po zákrutových cestách, pri plyne jasne cítiť vyššiu odozvu… a aj to, že priemerná spotreba sa už pohybuje okolo 8 l/100 km a vyššie. V každom prípade spotreba je jednou z cností tohto 204-konského motora, ktorý F-PACE pohybuje s veľkou ľahkosťou, hoci v kultivovanosti mierne zaostáva za najlepšími v triede, teda za štvorvalcovým turbodieselom BMW, ktorý patrí medzi moje obľúbené.

Za volantom Jaguar F-PACE 2.0 D: orientovaný na pohodlie

Pokračujeme v dynamických vlastnostiach F-PACE. Musel som siahnuť po poznámkach a testoch tohto modelu z prvej generácie, aby som potvrdil pocity, ktoré mi zanechal za volantom: je to auto pohodlnejšie než predtým, a to tak vďaka práci podvozku, ako aj zvukovej izolácii, a prináša výbornú kvalitu jazdy.

Existuje výbavový balík, ktorý priamo ovplyvňuje dynamické správanie vozidla, a to Dynamic Pack. Stojí takmer 5 000 eur a zahŕňa adaptívne odpruženie, systém adaptive surface response, systém Configurable Dynamics, brzdové strmene v červenej farbe a obrovské 22-palcové disky.

Auto však funguje veľmi dobre aj v štandardnej výbave, takže by som sa tomuto balíku vzdal. Esteticky vyzerá veľmi dobre, ale nevyhnutne vyžaduje obrovské disky a pneumatiky 265/40, ktoré F-PACE 2.0 Diesel vôbec nepotrebuje. Najviac by som zvážil samostatnú voľbu adaptívneho odpruženia, ktorá stojí asi 1 500 eur; a keď už, aj ďalších 210 eur za surface response, ktorý analyzuje vozovku a predvída, ako upraviť odpruženie. Ale ako hovorím, auto zo sériovej výbavy ponúka veľmi vyvážené správanie.

Asistenty pri jazde tiež fungujú veľmi dobre, no najzaujímavejší, adaptívny tempomat s asistenciou riadenia, je voliteľný a súčasťou balíka, ktorý sa platí zvlášť: Driver Assist Pack. Stojí asi 830 eur a pridáva monitor pri cúvaní a zadnej kolízii a monitor mŕtveho uhla. Vzhľadom na cenu auta si myslím, že tieto prvky by mal mať v štandarde, rovnako ako zariadenie na bezdrôtové nabíjanie mobilného telefónu, ktoré stojí 200 eur, alebo bezkľúčový prístup, za ktorý sa platí hotových 1 220 eur.

Luxusný a sofistikovaný interiér

Od Jaguar sa, bez ohľadu na jeho cenu, vyžaduje dokonalá kvalita materiálov a spracovania interiéru, čo u F-PACE nie vždy bolo samozrejmé. Od poslednej aktualizácie však anglické SUV v tejto oblasti nemá čo vytknúť. Všetky materiály pôsobia veľmi kvalitne a je cítiť starostlivosť o detaily, od spätnej väzby ovládacích prvkov pri ich použití až po dokončenie aj na miestach, ktoré nie sú viditeľné. Veľmi vysoké hodnotenie, hoci nie výborné, ktoré by som napríklad dal Mercedes GLC alebo Audi Q5.

Zoznam možností personalizácie by vystačil na knihu: je z čoho vyberať, od čalúnenia z rôznych materiálov a farieb po lišty, typy sedadiel atď. Ceny však nie sú vôbec lacné, akonáhle sa odchýlite od štandardnej výbavy. Čo sa týka priestoru, je v každom smere nad priemerom, vrátane kapacity batožinníka 470 litrov a veľmi využiteľného tvaru.

Veľmi sa mi páčil infotainment systém Pivi-Pro. Diskutabilnejšie je riešenie umiestnenia veľkej 11,4-palcovej obrazovky multimediálneho systému, ktorá je „nalepená“ na palubnej doske, čo jasne ukazuje, že ide o technologickú aktualizáciu po pôvodnom dizajne. Nie je teda integrovaná do dizajnu, ale osobne si myslím, že nevyzerá zle. Každopádne pochybnosti sa rozplynú, keď sa presvedčíte, ako dobre systém funguje z hľadiska plynulosti, rozlíšenia a konektivity, s bezdrôtovým pripojením Apple CarPlay a Android Auto.

Ďalšou oblasťou, v ktorej F-PACE veľa získal, je nový digitálny prístrojový panel, ktorý nahradil predchádzajúci s analógovými ciferníkmi a TFT obrazovkou medzi nimi. Jednotka na obrázkoch mala ešte túto staršiu verziu, ktorá ma nepresvedčila; nová, ktorá bola predtým voliteľná a v niektorých verziách v štandarde, však teraz ponúka väčšiu rýchlosť, rozlíšenie a mnoho možností personalizácie. Nový volič prevodovky spolu s ďalšími úpravami panelov dverí a volantu dávajú F-PACE modernejší, technologickejší a sofistikovanejší vzhľad.

Jaguar F-PACE 2.0 D oproti konkurencii

Už sme videli, že F-PACE je auto, ktoré sa dokázalo aktualizovať, aby bez zábran čelilo konkurencii, a to tak z hľadiska motorov, ako aj dynamického správania, s jasným posunom smerom k pohodliu. Rovnako aj z hľadiska technologickej výbavy, predovšetkým v oblasti infotainmentu a asistenčných systémov. Výsledkom je auto, ktoré obstojí pri porovnaní s tromi „strašiakmi“ kategórie, nemeckými SUV Audi, BMW a Mercedes, vo všetkých ohľadoch… okrem ceny, ktorá je približne o 10 000 eur vyššia než u konkurentov.

Najmodernejší zo všetkých je Mercedes GLC, ktorý minulý rok v marci prišiel v druhej generácii na nahradenie modelu uvedeného v roku 2019. K dispozícii je ako SUV alebo atraktívne a úspešné GLC Coupé: verzia 220d 4MATIC s 200 CV je dostupná od približne 63 000 eur, a 300d 4MATIC s 269 CV od 71 000 eur.

Aktualizovaný v roku 2021 je BMW X3, ktorý má aj kupé variant – BMW X4 –, ponúkaný od 59 000 eur vo verzii xDrive 20d s výbavou X Line, a od 66 200 eur xDrive 30d so šesťvalcom a 286 CV, stále výrazne lacnejší než základný F-PACE so 163 CV a štyrmi valcami.

Tretí v poradí, Audi Q5, bol naposledy aktualizovaný tiež v roku 2021 a rovnako ako ostatné dve nemecké SUV je k dispozícii aj v kupé karoserii, Q5 Sportback. Dostupný je od 55 500 eur s motorom 2.0 TDI so 163 CV a pohonom 4×2, no najväčšiu hrozbu pre F-PACE predstavuje Q5 40 TDI quattro ultra s 204 CV, ktorý stojí približne 60 000 eur, o 2 000 eur viac s výbavou S line.

Jaguar F-Pace Diesel AWD – Galéria obrázkov

Technický list tohto auta

Terénne vozidláJaguar F-Pace7 verzií · od 72.550 €