Test: Die wichtigsten Kriterien für die richtige Wahl eines Jaguar F-PACE Diesel

Der Jaguar F-PACE ist seit 2016 auf dem Markt. Einige Jahre, gemessen am Tempo dieser Branche, auch wenn der englische SUV im Laufe seines Lebenszyklus mehrere Aktualisierungen erfahren hat. Das aktuell erhältliche Modell ist das, das 2020 die erste Generation ersetzt hat und 2022 einige Ausstattungsverbesserungen erhielt.

Zu den wichtigsten Neuerungen nach dem letzten Update im Dezember 2022 gehörten die verbesserte Reichweite der Variante F-PACE P400e Plug-in-Hybrid, die Rückkehr des F-PACE Diesel als Einstiegsmodell mit 163 CV ins Programm, das zu Beginn dieses Jahres aus dem Angebot genommen worden war, sowie weitere Ausstattungsverbesserungen. Unter diesen ist das Wichtigste der serienmäßige TFT-Bildschirm für die Instrumentierung sowie die 19-Zoll-Leichtmetallfelgen.

Damit bietet die Modellreihe Jaguar F-PACE derzeit folgende Motorisierungen mit Einstiegspreisen ab:

• F-PACE 2.0 D (163 CV): 72.550 €
• F-PACE 2.0 D (204 CV): 75.700 €
• F-PACE 3.0 D (300 CV): 90.750 €
• F-PACE PHEV (404 CV): 85.750 €
• F-PACE 5.0 V8 (550 CV): 130.650 €

Alle Versionen sind serienmäßig mit Allradantrieb AWD und Automatikgetriebe ausgestattet. Die drei Diesel und der V8 verfügen über die Technik der leichten Hybridisierung MHEV, mit der sie die ECO-Plakette der DGT tragen dürfen.

Diesmal konzentriere ich mich auf die beiden Einstiegsversionen der Reihe mit dem 2.0-Turbodiesel mit vier Zylindern, denn für mich besteht kein Zweifel, ob sich der Schritt zum 3.0 D mit sechs Zylindern lohnt. Die Erklärung ist sehr einfach: Ja, der 3.0 mit 6 Zylindern ist ein fantastischer Motor, laufruhiger und mit besseren Fahrleistungen als der 4-Zylinder mit 204 CV. Doch der Unterschied ist nicht so groß, dass sich die 15.000 Euro Mehrkosten des Sechszylinders rechtfertigen (10.000 Euro bei gleicher Ausstattung).

Wenn du besonderen Wert auf diese höhere Laufkultur und sportlichere Fahrleistungen legst, hat der 3.0 D außerdem einen weiteren Nachteil: Bei gleicher Ausstattung kostet er genauso viel wie der F-PACE PHEV mit 404 CV, der nun 65 km Reichweite im reinen Elektrobetrieb ausweist und alle Vorteile der CERO-Plakette bietet. Zusammengefasst: Bewegen wir uns im oberen Preis- und Leistungsbereich der Reihe und suchen Luxus und Raffinesse, ist der PHEV dem stärksten Diesel vorzuziehen. Wenn du einen F-PACE suchst, mit dem du viel auf der Autobahn mit großer Reichweite und niedrigen Kosten pro Kilometer unterwegs bist, solltest du dich dagegen auf die Turbodiesel mit 4 Zylindern konzentrieren.

Zwar ist der schwächere Motor in vielen Fahrsituationen ausreichend. Seine Leistungsdaten sind korrekt, mit 195 km/h Spitze und 10,1 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h. Doch die Version mit 204 CV hat mehr „Punch“, und das merkt man nicht nur beim Beschleunigen – fast zwei Sekunden schneller, mit 8,2 Sekunden auf der Stoppuhr –, sondern auch beim Zwischenspurt aus hohen Gängen, ohne dass das Automatikgetriebe zurückschalten muss. Und obwohl der homologierte Verbrauch in beiden Fällen gleich ist, 6,3 l/100 km, wage ich zu behaupten, dass der stärkere Motor im realen Betrieb, wenn auch nur geringfügig, die Nase vorn haben wird.

Apropos Verbrauch: Während unseres Tests mit dem 204-PS-Diesel des F-PACE war es nicht schwierig, reale Durchschnittswerte von 7 l/100 km zu erreichen und auf Autobahnfahrten bei stabiler Reisegeschwindigkeit sogar darunter zu bleiben. Unter diesen Bedingungen erlauben die langen Übersetzungen des Getriebes eine Fahrt mit 120 km/h im achten Gang bei nur 1.800 U/min, mit sehr geringer Geräuschentwicklung und sehr niedrigem Verbrauch, wenn man die Programme „Eco“ oder „Comfort“ am Drehregler wählt.

Wenn du die Leistung stärker nutzen willst und in den Modus „Sport“ wechselst, etwa für kurvenreiche Landstraßen, spürst du deutlich eine bessere Ansprechfreude am Gaspedal … und auch, dass der Durchschnittsverbrauch dann bei etwa 8 l/100 km liegt und darüber. Der Verbrauch ist in jedem Fall eine der Stärken dieses 204-PS-Motors, der den F-PACE sehr souverän bewegt, auch wenn er im Vergleich zu den besten seiner Klasse – etwa dem 4-Zylinder-Turbodiesel des BMW, einem meiner Favoriten – in Sachen Laufkultur leicht zurückliegt.

Am Steuer des Jaguar F-PACE 2.0 D: auf Komfort ausgelegt

Bei den dynamischen Eigenschaften des F-PACE musste ich auf Notizen und frühere Testberichte dieses Modells der ersten Generation zurückgreifen, um die Eindrücke am Steuer zu bestätigen: Wir haben es mit einem komfortableren Auto als zuvor zu tun, sowohl durch die Arbeitsweise der Federung als auch durch die Geräuschdämmung, mit einer hervorragenden Abrollqualität.

Es gibt ein Ausstattungspaket, das das Fahrverhalten direkt beeinflusst: das Dynamic Pack. Es kostet knapp 5.000 Euro und umfasst die adaptive Federung, das System Adaptive Surface Response, das System Configurable Dynamics, rot lackierte Bremssättel und die gewaltigen 22-Zoll-Felgen.

Doch das Auto fährt sich bereits serienmäßig sehr gut, weshalb ich auf dieses Paket verzichten würde, das optisch zwar gut aussieht, aber zwingend die riesigen Felgen und Reifen 265/40 mit sich bringt, die der F-PACE 2.0 Diesel gar nicht braucht. Allenfalls würde ich die Einzeloption der adaptiven Federung in Betracht ziehen, die rund 1.500 Euro kostet; und dazu die zusätzlichen 210 Euro für Surface Response, das die Straße analysiert und die Federung vorausschauend anpasst. Aber wie gesagt: In der Serienausstattung bietet das Auto bereits ein sehr ausgewogenes Fahrverhalten.

Die Fahrassistenzsysteme funktionieren ebenfalls sehr gut, doch das interessanteste, der adaptive Tempomat mit Lenkassistent, ist optional und Teil eines Pakets, das extra bezahlt werden muss: das Driver Assist Pack. Es kostet rund 830 Euro und umfasst Rückfahrkamera, Heckkollisionswarner und Totwinkelwarner. Angesichts des Preises des Autos halte ich diese Elemente für etwas, das serienmäßig enthalten sein sollte, ebenso wie die Vorrichtung zum kabellosen Laden des Mobiltelefons für 200 Euro oder das schlüssellose Zugangssystem, das satte 1.220 Euro kostet.

Ein luxuriöses und raffiniertes Interieur

Von einem Jaguar wird unabhängig vom Preis eine makellose Verarbeitung und Innenausstattung erwartet, was beim F-PACE nicht immer der Fall war. Seit der letzten Aktualisierung gibt es in diesem Bereich aber nichts mehr zu beanstanden. Alle Materialien wirken hochwertig, und man spürt Sorgfalt und Liebe zum Detail, von der Rückmeldung der verschiedenen Bedienelemente bis hin zu den Verarbeitungsdetails auch an nicht sichtbaren Stellen. Sehr gute Note, ohne die Bestnote zu erreichen, die ich beispielsweise dem Mercedes GLC oder einem Audi Q5 geben würde.

Die Liste der Personalisierungsoptionen ist so lang, dass man ein Buch darüber schreiben könnte: Es gibt alles Mögliche zur Auswahl, von Polsterungen in verschiedenen Materialien und Farben bis hin zu Zierleisten, Sitztypen usw. Die Preise sind allerdings nicht gerade günstig, sobald man die Serienausstattung verlässt. Was die Platzverhältnisse betrifft, liegt das Auto in allen Maßen über dem Durchschnitt, auch beim Kofferraumvolumen von 470 Litern, das sehr gut nutzbar ist.

Mir hat die Funktionsweise des Infotainmentsystems Pivi-Pro sehr gut gefallen. Diskussionswürdiger ist die Platzierung des großen 11,4-Zoll-Bildschirms des Multimediasystems, der „aufgesetzt“ auf dem Armaturenbrett sitzt und deutlich macht, dass es sich um ein technisches Update handelt, das nach dem ursprünglichen Design erfolgte. Er ist also nicht in das Design integriert, doch ich finde, dass er nicht schlecht aussieht. Jedenfalls verfliegen die Zweifel, wenn man sieht, wie gut das System in Flüssigkeit, Auflösung und Konnektivität funktioniert, mit bereits kabellosem Apple CarPlay und Android Auto.

Ein weiterer Bereich, in dem der F-PACE viel gewonnen hat, ist das neue digitale Kombiinstrument, das die frühere Version mit analogen Rundinstrumenten und einem TFT-Display dazwischen ersetzt. Das Fahrzeug, zu dem die Bilder gehören, hatte noch das alte, das mich nicht ganz überzeugte; das neue, das früher optional und in einigen Versionen serienmäßig war, bietet nun mehr Geschwindigkeit, Auflösung und viele Personalisierungsmöglichkeiten. Der neue Schalthebel sowie weitere Änderungen an den Türverkleidungen und am Lenkrad verleihen dem F-PACE ein modernes, technisches und raffiniertes Erscheinungsbild.

Der Jaguar F-PACE 2.0 D im Vergleich zu seinen Rivalen

Wir haben gesehen, dass der F-PACE ein Auto ist, das sich erfolgreich weiterentwickelt hat, um der Konkurrenz ohne Komplexe die Stirn zu bieten, sowohl bei den Motoren als auch beim Fahrverhalten, mit einer klaren Hinwendung zum Komfort. Ebenso bei der technischen Ausstattung, vor allem bei allem, was mit Infotainment und Fahrassistenzsystemen zu tun hat. Das Ergebnis ist ein Auto, das jeden Vergleich mit den drei „Schwergewichten“ der Klasse aushält, den deutschen SUVs von Audi, BMW und Mercedes, in allen Bereichen … außer beim Preis, denn er liegt in der Größenordnung von 10.000 Euro über seinen Rivalen.

Der modernste von allen ist der Mercedes GLC, der im März letzten Jahres in seiner zweiten Generation erschien und das Modell von 2019 ersetzte. Erhältlich als SUV oder als attraktives und erfolgreiches GLC Coupé: Die Version 220d 4MATIC mit 200 CV ist ab rund 63.000 Euro erhältlich, und den 300d 4MATIC mit 269 CV gibt es ab 71.000 Euro.

Der 2021 aktualisierte BMW X3, der auch als Coupé erhältlich ist – der BMW X4 –, gibt es ab 59.000 Euro in der Version xDrive 20d mit der Ausstattungslinie X Line, und ab 66.200 Euro den xDrive 30d mit sechs Zylindern und 286 CV, noch deutlich günstiger als der F-PACE-Basis mit 163 CV und vier Zylindern.

Der Dritte im Bunde, der Audi Q5, wurde ebenfalls 2021 zuletzt aktualisiert, und wie bei den beiden anderen deutschen SUVs ist auch eine Coupé-Karosserie erhältlich, der Q5 Sportback. Er ist ab 55.500 Euro mit dem 2.0-TDI-Motor mit 163 CV und Frontantrieb erhältlich, doch der Konkurrent, der den F-PACE unter Druck setzt, ist der Q5 40 TDI quattro ultra mit 204 CV, der rund 60.000 Euro kostet, 2.000 Euro mehr mit der Ausstattungslinie S line.

Jaguar F-Pace Diesel AWD – Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

GeländewagenJaguar F-Pace7 Varianten · ab 72.550 €