VW Golf Sportsvan 2.0 TDI, test (motor, performanse, ponašanje i potrošnja)

Ovih smo dana u Highmotoru proveli vrijeme s jednim od najpoznatijih automobila na svijetu. Govorimo o Volkswagen Golfu, ali ne o “tradicionalnom” Golfu.

Naš suputnik bio je Golf Sportsvan, varijanta usmjerena na obitelj, koja u ovoj sedmoj generaciji Golfa zamjenjuje ranije modele Golf Plus.

Motor

Naša probna jedinica opremljena je 2.0 TDI pogonom čija najnovija evolucija daje 150 KS. Riječ je, zapravo, o najsnažnijoj ponudi na španjolskom tržištu za sada. Moguće je da će se kasnije dodati jače opcije, iako vam unaprijed kažem da Sportsvanu to nimalo ne treba.

Turbo s promjenjivom geometrijom osigurava preplatu za 2.0 TDI, koji daje 150 KS i 340 Nm. Standardno se kombinira s ručnim mjenjačem s 6 stupnjeva prijenosa, a opcijski je dostupan i DSG mjenjač, također sa 6 stupnjeva. Općenito, ovaj 2.0 TDI predstavlja moderan pogon, s razinom buke i vibracija koja je daleko od onih grubih TDI motora iz prošlosti. Zapravo, gotovo je nemoguće osjetiti ikakvu vibraciju dok motor radi, osim ako upravo nismo pokrenuli hladan motor.

Performanse

2.0 TDI jedan je od najpopularnijih motora unutar Grupe VW, ugrađuje se u mnoštvo modela i marki, od Seat do Audi, preko Skoda i, naravno, Volkswagen. Tako se događa da A4 ima isti motor kao Seat León, uz uvijek odličan rezultat. Sportsvan s ovim motorom nudi više nego dovoljne performanse, ubrzavajući od 0 do 100 km/h za 9,2 sekunde, dok je njegova maksimalna brzina 212 km/h.

Motor ima snagu od 1.800 o/min, kada se probudi i snažno gurne. Nije usporediv s legendarnim “TDI udarcem” onih starih pumpno-brizgaljkih motora, ali ovaj common rail još uvijek zadržava nešto od tog osobnog karaktera… za dobro i za zlo. Jer ispod tog praga od 1.800 o/min motor nema dovoljno snage, a ako nam pažnja popusti pri mijenjanju brzina, možemo naletjeti na vrlo neugodan gubitak snage.

U takvim okolnostima motor se samo trese i žali, tražeći da “spustimo jednu brzinu”. S druge strane, dizel motori sve dulje povlače, a ovaj nije bio iznimka. Maksimalnu snagu daje između 3.500 i 4.000 o/min, iako iznad 4.500 o/min motor gubi zamah i ne daje više, pa je isplativije prebaciti u višu brzinu.

Oporavak nakon što smo već u kretanju nije nikakav problem za Sportsvan, koji nudi veliku sigurnost i potisak za preticanje uz potpunu sigurnost. Osim toga, može održavati visoke brzine kruzanja bez napora, zahvaljujući dobro odabranim omjerima prijenosa.

Ponašanje na cesti

Sportsvan koji nas je pratio ovih dana imao je opremu Sport, najskuplju, ujedno i onu s najsportskijim pristupom. Izgrađen na novoj modularnoj platformi MQB, Sportsvan se predstavlja kao jedan od najboljih kompaktnih monovolumena današnjice po ponašanju na cesti, izravno konkurirajući BMW Serie 2 Active Tourer-u, drugoj referenci u segmentu.

Odziv automobila pri ulasku u zavoje zaista je iznenađujuć. Ovjes (McPherson sprijeda i višepoluga straga) izvrsno ublažava njihanje, a da pritom nije pretjerano krut, a kočnice, više nego dovoljne, brzo zaustavljaju automobil. Manje nam se sviđa osjet upravljača, previše servo-potpomognut i koji ne prenosi sve informacije koje bismo željeli kad želimo malo “uživati” za volanom.

Ipak, kako sam već rekao, Sportsvan nudi više nego iznenađujući odziv kada treba proći kroz niz zavoja. Jasno je da Golf Sportsvan nije Golf GTI, što ni ne pretendira biti, ali se može nazvati “Golf GTI među kompaktnim monovolumenima”.

Naša jedinica ima opciju profila vožnje, “Driving Mode Selection”, koja omogućuje promjenu različitih postavki vozila, poput pomoći upravljača ili odziva gasa, a u slučaju da je ugrađen sustav upravljivog prigušenja DCC, i tvrdoće ovjesa. U načinu ECO Sportsvan postaje pravi putnički automobil, sposoban bez napora svladati zastrašujuće kilometraže.

Postoje i normalni način i Sport, namijenjen onim “veselijim” trenucima. Nudi i prilagodljiv način pod nazivom “Individual”.

Potrošnja

Golf Sportsvan 2.0 TDI s ručnim mjenjačem homologirao je zaista niske vrijednosti potrošnje: 5,1 litara u gradu, 4,0 u izvangradskom ciklusu i 4,4 litre prosječne potrošnje. Iako nismo uspjeli postići te brojke, konačna potrošnja na testu, 6,1 litara, smatram dovoljno dobrom. U gradskim uvjetima potrošnja se kreće oko 6,5 litara, uz pomoć Start&Stop sustava, standardnog u cijeloj ponudi, dok na cesti, pri 120 km/h, potrošnja iznosi oko 5,5 litara na 100 km.

Ono što je pogoršano u odnosu na prethodnika jest autonomija, iz jednostavnog razloga što je kapacitet spremnika smanjen na točno 50 litara, uključujući rezervu.

Fotografija | Daniel Valdivielso