大众高尔夫Sportsvan 2.0 TDI试驾（动力、性能、操控与油耗）

这几天在Highmotor，我们与全球知名度最高的车型之一共度时光。我们说的是Volkswagen 高尔夫，但并非”传统”的高尔夫。

我们的试驾伙伴是一辆高尔夫Sportsvan，这是家用导向的版本，在第七代高尔夫中取代了此前的高尔夫Plus。

动力

我们的试驾车搭载一台2.0 TDI发动机，最新版本输出150 CV。事实上，这是目前西班牙市场上功率最强的选择。之后可能会推出性能更强的版本，不过我先说明，Sportsvan其实并不需要。

这台2.0 TDI采用可变截面涡轮增压，输出150 CV与340 NM扭矩。标配6速手动变速箱，也可选配同样为6速的DSG双离合变速箱。总体而言，这台2.0 TDI是一款现代化的动力总成，其噪音与振动水平与往日粗犷的TDI相比已大为改善。 事实上，除非刚冷车启动，否则几乎无法感受到发动机运转时的任何振动。

性能

2.0 TDI是大众集团最受欢迎的发动机之一，应用于众多车型与品牌，从Seat到Audi，再到Skoda，当然还有Volkswagen。因此，一辆A4与一辆Seat León搭载的是同一台发动机，且始终有出色的表现。 Sportsvan搭配这台发动机的性能绰绰有余，0至100 km/h加速耗时9.2秒，最高时速则为212 km/h。

发动机在1800 rpm左右开始发力，此时它苏醒并有力地推动车辆前进。它无法与旧式泵喷嘴TDI那著名的”TDI推背感”相提并论，但这台共轨发动机依然保留了几分独特的个性……无论好坏。事实上，在1800 rpm这一门槛之下，发动机的动力并不充沛，如果换挡时稍有疏忽，就可能遭遇令人不快的动力空窗。

在这种情况下，发动机只会颤抖、抱怨，催促我们”降一档”。另一方面，柴油发动机的转速范围越来越宽，这台也不例外。它在3500至4000 rpm之间输出最大功率，但超过4500 rpm后发动机便力不从心，此时换入更高档位反而更为划算。

车辆起步后的加速超车对Sportsvan而言毫无压力，它提供了充裕的安全余量与推力，足以从容完成超车动作。此外，即使在较高巡航速度下它也能轻松维持，这得益于精心挑选的变速比。

操控

这几天陪伴我们的Sportsvan配备的是Sport版本，价格最高，也是运动取向最强的一款。基于全新模块化MQB平台打造的Sportsvan，在操控方面被认为是当下最出色的紧凑型MPV之一，并与BMW 2系Active Tourer这一细分市场的另一标杆直接竞争。

面对弯道时，车辆的反应确实令人惊讶。 悬挂系统（前轴为麦弗逊式，后轴为多连杆式）能出色地抑制车身侧倾，同时又不会显得过硬。 制动系统足够有力，能让车辆迅速停下。我们对转向手感则不太满意，助力过强，在想要在方向盘上”找点乐趣”时，无法提供足够的路面反馈。

不过，正如我前面提到的，Sportsvan在过弯时的表现令人非常惊喜。 显然，高尔夫Sportsvan并非高尔夫GTI，它也无意成为后者，但完全可以称之为”紧凑型MPV中的高尔夫GTI”。

我们的试驾车配备了驾驶模式选择功能”Driving Mode Selection”，可以调节转向助力、油门响应等多项车辆设定；若车辆装备了DCC可调阻尼悬挂系统，还可以调整减震软硬。ECO模式下，Sportsvan化身真正的长途旅行车，能够轻松应对惊人的长途里程。

此外还有标准模式与Sport模式，后者适合追求乐趣的时刻。同时还提供名为”Individual”的个性化模式。

油耗

搭配手动变速箱的高尔夫Sportsvan 2.0 TDI官方认证油耗数据确实非常低：市区5.1升，郊区4.0升，综合4.4升。 尽管我们未能达到这些数值， 但本次试驾的最终油耗为6.1升，我认为这已相当不错。 在城市路况下油耗约为6.5升，得益于全系标配的启停系统；而在公路上以120 km/h行驶时，油耗约为每100公里5.5升。

与前代相比，续航里程有所下降，原因很简单：油箱容量已缩减至正好50升，且包括备用油量在内。

摄影 | Daniel Valdivielso