VW Golf Sportsvan 2.0 TDI、試乗レビュー（エンジン、走行性能、ハンドリング、燃費）

Highmotorでは先日、世界的に最もよく知られたクルマの一台と時間を共にしました。話題にしているのはVolkswagen Golfですが、いわゆる「従来型」のGolfではありません。

今回の相棒はGolf Sportsvanで、ファミリー志向のバリエーションです。第7世代Golfにおいて、従来のGolf Plusの後継にあたります。

エンジン

試乗車には2.0 TDIエンジンが搭載されており、最新の仕様では150 CVを発生します。現時点でスペイン市場における最もパワフルな選択肢でもあります。今後はさらに高性能なオプションが追加される可能性もありますが、正直に言えば、Sportsvanにはそれほど必要ないでしょう。

可変ジオメトリーターボによって過給される2.0 TDIは、150 CVと340 Nmを発生します。標準では6速マニュアルトランスミッションと組み合わされますが、オプションで同じく6速のDSGを選ぶこともできます。全体として、この2.0 TDIは現代的なエンジンという印象で、かつての荒々しいTDIとは比べものにならないほど騒音と振動が抑えられています。 実際、冷間始動直後でもない限り、エンジン稼働中に振動を感じることはほぼありません。

走行性能

2.0 TDIはVWグループで最も人気の高いエンジンの一つで、数多くのモデルやブランドに搭載されています。SeatからAudi、さらにSkoda、そしてもちろんVolkswagenに至るまで幅広く使われています。たとえばA4にはSeat Leónと同じエンジンが搭載されており、いずれも優れた結果を残しています。 Sportsvanはこのエンジンによって十分すぎる走りを実現しており、0から100 km/hまでの加速は9.2秒、最高速度は212 km/hとされています。

このエンジンは1,800 rpmあたりからトルクが立ち上がり、そこから力強く前に押し出します。かつての「TDIキック」と呼ばれた強烈な加速感とは比べられませんが、このコモンレールエンジンにもその個性がわずかに残っており、それは良くも悪くもあります。1,800 rpmを下回る領域ではパワーが不足し、変速のタイミングを誤るとパワーの落ち込みを不快に感じることがあります。

そうした状況では、エンジンは唸りながら「もう一段シフトダウンして」と訴えるだけです。一方、近年のディーゼルエンジンは回転域が伸びる傾向にあり、このエンジンも例外ではありません。最大出力は3,500～4,000 rpmの間で発生し、4,500 rpmを超えるとエンジンは息切れして、それ以上伸びていかないため、一段上のギアに入れるほうが効率的です。

一度走り出してからの追い越し加速には問題がなく、Sportsvanは十分な余裕と力強さを持って、安心して追い越しを行えます。さらに、巧みに選ばれたギア比のおかげで、高速巡航も苦もなくこなせます。

走行性能

今回のSportsvanは、最上級で最もスポーティな仕様である「Sport」グレードでした。新しいモジュラープラットフォームMQBをベースに作られたSportsvanは、ハンドリングの面で現在最良のコンパクトミニバンの一つに数えられ、このセグメントのもう一つの基準であるBMW Serie 2 Active Tourerと直接競り合います。

コーナーに差しかかった時のクルマの反応には、本当に驚かされます。サスペンション（フロントはマクファーソン式、リアはマルチリンク式）は、硬すぎることなくロールをうまく抑え込み、ブレーキも十分な制動力でクルマを素早く止めてくれます。ステアリングのフィールだけは好みが分かれるところで、アシストが強すぎて、ドライブを楽しもうとした時に必要な路面情報が十分に伝わってこないのが少し残念です。

しかし前述のとおり、Sportsvanはワインディングロードを走った時の反応が非常に優れています。Golf SportsvanがGolf GTIではないのは明らかですし、そうした狙いもないでしょう。それでも「コンパクトミニバンの中のGolf GTI」と呼べるだけの資質は十分にあります。

試乗車には「Driving Mode Selection」と呼ばれるドライブモード選択機能が装備されていました。これによりステアリングアシストやアクセルレスポンスなど、車両のさまざまな設定を切り替えることができ、DCC可変ダンパーを装着している場合は減衰力も変更できます。ECOモードにすると、Sportsvanは本格的な長距離ツアラーに変わり、どれほど長い距離でも難なくこなせます。

通常モードとSportモードもあり、後者は「楽しい」場面に適しています。また、「Individual」と呼ばれる自分好みに設定できるモードも用意されています。

燃費

マニュアルトランスミッションを組み合わせたGolf Sportsvan 2.0 TDIの公式燃費値は、市街地5.1リットル、郊外4.0リットル、複合4.4リットル/100 kmと、非常に優れた数値です。 今回の試乗ではそこまでの数値には届きませんでしたが、最終的な燃費は6.1リットルで、個人的には十分に良好だと感じています。 市街地では6.5リットル前後で、全グレードに標準装備されているStart&Stopが燃費向上に貢献していました。一方、高速道路で120 km/h巡航時は、100 kmあたり約5.5リットルでした。

先代と比べて後退した点は航続距離で、燃料タンク容量が予備燃料を含めてちょうど50リットルに減らされているためです。

写真 | Daniel Valdivielso