VW Golf Sportsvan 2.0 TDI, test (silnik, osiągi, prowadzenie i zużycie paliwa)

W ostatnich dniach w Highmotor spędziliśmy czas z jednym z najbardziej znanych samochodów na świecie. Mowa o Volkswagen Golfie, ale nie o “tradycyjnym” Golfie.

Naszym towarzyszem był Golf Sportsvan, wariant o rodzinnym charakterze, który w tej siódmej generacji Golfa zastępuje wcześniejsze modele Golf Plus.

Silnik

Nasz egzemplarz testowy wyposażono w jednostkę 2.0 TDI, której najnowsza wersja rozwija 150 KM. To, co ważne, jest obecnie najmocniejszą dostępną alternatywą na rynku hiszpańskim. Możliwe, że w przyszłości pojawią się bardziej wydajne wersje, choć zdradzę, że Sportsvanowi wcale ich nie potrzeba.

Doładowany turbosprężarką o zmiennej geometrii, 2.0 TDI rozwija 150 KM i 340 Nm. Standardowo współpracuje z 6-biegową skrzynią manualną, choć opcjonalnie można zamówić również 6-biegową skrzynię DSG. Ogólnie rzecz biorąc, ten silnik 2.0 TDI prezentuje się jako nowoczesna jednostka, o poziomie hałasu i wibracji znacznie niższym niż w surowych jednostkach TDI z dawnych lat. Właściwie trudno wyczuć jakiekolwiek drgania przy pracującym silniku, chyba że dopiero co odpaliliśmy zimny silnik.

Osiągi

2.0 TDI to jeden z najpopularniejszych silników w Grupie VW. Montowany jest w wielu modelach i markach, od Seat po Audi, przez Skoda, a oczywiście także w Volkswagen. Tak więc w A4 pracuje ten sam silnik co w Seat León, zawsze zapewniając świetny rezultat. Sportsvan z tą jednostką osiąga więcej niż wystarczające osiągi: przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,2 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 212 km/h.

Silnik ma moc od 1800 obr./min, kiedy to się budzi i mocno pcha do przodu. Nie da się go porównać do słynnego “kopnięcia TDI” dawnych jednostek z pompowtryskiwaczami, ale ten common rail wciąż zachowuje nieco tego charakterystycznego usposobienia… zarówno na plus, jak i na minus. Bo poniżej progu 1800 obr./min silnik nie ma dość siły, a jeśli zagapimy się przy zmianie biegów, możemy natrafić na bardzo nieprzyjemny spadek mocy.

W takich warunkach silnik tylko drży i narzeka, domagając się, byśmy “zrzucili bieg”. Z drugiej strony silniki Diesla coraz chętniej się rozkręcają i ten nie jest wyjątkiem. Maksymalną moc osiąga między 3500 a 4000 obr./min, a powyżej 4500 obr./min silnik gaśnie i nie daje już nic więcej, dlatego bardziej opłaca się wrzucić wyższy bieg.

Odzyskiwanie prędkości po rozpędzeniu nie stanowi żadnego problemu dla Sportsvana, który oferuje duży zapas bezpieczeństwa i wystarczający moment obrotowy, by swobodnie wyprzedzać. Ponadto potrafi utrzymywać wysokie prędkości przelotowe bez wysiłku, dzięki bardzo dobrze dobranym przełożeniom.

Prowadzenie

Sportsvan, którym jeździliśmy przez te dni, ma wyposażenie Sport, najdroższe i zarazem najbardziej sportowe. Zbudowany na nowej modułowej platformie MQB, Sportsvan plasuje się jako jeden z najlepszych kompaktowych minivanów obecnie dostępnych pod względem prowadzenia i rywalizuje bezpośrednio z BMW Serie 2 Active Tourer, drugim punktem odniesienia w tym segmencie.

Reakcja samochodu na zakrętach jest naprawdę zaskakująca. Zawieszenie (McPherson z przodu i wielowahaczowe z tyłu) doskonale tłumi przechyły, nie będąc przy tym szczególnie twardym, a hamulce, w sam raz wystarczające, zatrzymują auto szybko. Mniej przekonuje nas czucie układu kierowniczego – jest zbyt wspomagany i nie przekazuje tyle informacji, ile byśmy chcieli, gdy chcemy sobie pozwolić na odrobinę “przyjemności” za kierownicą.

Jednak, jak już wspomniałem, Sportsvan oferuje wyjątkowo zaskakującą reakcję, gdy przychodzi pokonywać odcinki krętych dróg. Oczywiście Golf Sportsvan nie jest Golfem GTI, a nie ma takich pretensji, ale można go określić jako “Golfa GTI wśród kompaktowych minivanów”.

Nasz egzemplarz miał opcję profili jazdy “Driving Mode Selection”, która pozwala zmieniać różne ustawienia pojazdu, takie jak wspomaganie układu kierowniczego czy reakcja pedału gazu, a w przypadku zamontowanego systemu sterowanego amortyzatorów DCC – także ich twardość. W trybie ECO Sportsvan zamienia się w prawdziwego długodystansowca, zdolnego bez trudu pokonać ogromne przebiegi.

Dostępny jest także tryb normalny oraz Sport, przeznaczony na najbardziej “wesołe” momenty. Oferuje też tryb konfigurowalny, zwany “Individual”.

Zużycie paliwa

Golf Sportsvan 2.0 TDI z manualną skrzynią biegów homologowany jest na naprawdę niskie wartości spalania: 5,1 litra w mieście, 4,0 w cyklu pozamiejskim i 4,4 litra średnio. Chociaż nie udało nam się osiągnąć tych wartości, końcowe zużycie podczas testu, 6,1 litra, uważam za wystarczająco dobre. W mieście spalanie wynosi około 6,5 litra, przy wsparciu systemu Start&Stop, dostępnego standardowo w całej gamie, natomiast na drodze, przy 120 km/h, zużycie oscyluje wokół 5,5 litra na 100 km.

To, co pogorszyło się w porównaniu z poprzednikiem, to zasięg, z prostego powodu: pojemność zbiornika zmniejszono do dokładnie 50 litrów, wliczając rezerwę.

Zdjęcia | Daniel Valdivielso