VW Golf Sportsvan 2.0 TDI, test (motor, výkon, jazdné vlastnosti a spotreba)

Tieto dni sme v Highmotor strávili s jedným z najznámejších áut na svete. Hovoríme o Volkswagen Golf, ale nie o „tradičnom“ Golfe.

Naším spoločníkom bol Golf Sportsvan, variant orientovaný na rodinu, ktorý v tejto siedmej generácii Golfu nahrádza predchádzajúce modely Golf Plus.

Motor

Naša testovacia jednotka je vybavená pohonnou jednotkou 2.0 TDI, ktorá v najnovšom vývojovom stupni ponúka 150 CV. Je to vlastne najvýkonnejšia alternatíva na španielskom trhu. Možno neskôr pribudnú výkonnejšie verzie, no už teraz vám prezradím, že Sportsvan ich vôbec nepotrebuje.

Motor 2.0 TDI, preplňovaný turbodúchadlom s premenlivou geometriou, ponúka 150 CV a 340 Nm. Štandardne sa s ním spája 6-stupňová manuálna prevodovka, prípadne si môžete za príplatok objednať 6-stupňovú prevodovku DSG. Celkovo ide o moderný motor, ktorého hlučnosť a vibrácie sú veľmi ďaleko od hrubých TDI motorov minulosti. Vibrácie sa počas jazdy takmer nedajú zistiť, s výnimkou krátkeho obdobia po studenom štarte.

Výkon

Motor 2.0 TDI patrí medzi najpopulárnejšie motory skupiny VW, montuje sa do mnohých modelov a značiek, od Seat až po Audi, cez Skoda a samozrejme aj Volkswagen. Tak sa stáva, že Audi A4 má rovnaký motor ako Seat León, a vždy poskytuje skvelý výsledok. Sportsvan s týmto motorom ponúka viac než dostatočný výkon: zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 9,2 sekundy a maximálna rýchlosť je 212 km/h.

Motor má silu už od 1 800 ot./min, keď sa prebudí a poriadne zatlačí. Nedá sa porovnať s legendárnym „TDI kopancom“ starých čerpadlových vstrekovačov, no tento common rail si stále zachováva kúsok tohto osobitého charakteru… na dobré aj na zlé. Pod hranicou 1 800 ot./min však motor nemá dostatok sily a ak sa pri radení pomýlime, môžeme narraziť na veľmi nepríjemný výkonový prepad.

V takých situáciách motor len trhá a škrípe, akoby žiadal, aby sme „zaradili nižší stupeň“. Na druhej strane, dieselové motory sú čoraz výkonnejšie a tento nie je výnimkou. Maximálny výkon ponúka medzi 3 500 a 4 000 ot./min, no nad 4 500 ot./min motor prestáva ťahať a je výhodnejšie zaradiť vyšší prevodový stupeň.

Dobehy po rozjazde nepredstavujú žiadny problém pre Sportsvan, ktorý ponúka veľkú rezervu a dostatok sily na bezpečné predbiehanie. Navyše dokáže udržať vysokú cestovnú rýchlosť bez námahy vďaka veľmi dobre zvoleným prevodovým pomerom.

Jazdné vlastnosti

Sportsvan, ktorý nás počas týchto dní sprevádzal, mal výbavu Sport, najdrahšiu a zároveň najviac športovo orientovanú. Postavený na novej modulárnej platforme MQB sa Sportsvan radí medzi najlepšie kompaktné minivany súčasnosti z hľadiska jazdných vlastností a priamo konkuruje modelu BMW rady 2 Active Tourer, ďalšiemu lídrovi segmentu.

Reakcia auta v zákrutách je naozaj prekvapivá. Odpruženie (McPherson vpredu a viacramenná náprava vzadu) veľmi dobre tlmí náklony karosérie bez toho, aby bolo nadmerne tvrdé, a brzdy, ktoré sú viac než dostatočné, zastavia auto rýchlo. Menej sa nám páči citlivosť riadenia, ktoré je príliš posilnené a neposkytuje toľko informácií, koľko by sme chceli, keď si chceme užiť jazdu za volantom.

Ako som však už spomenul, Sportsvan prekvapuje reakciami, keď ide o jazdu po úsekoch s množstvom zákrut. Je jasné, že Golf Sportsvan nie je Golf GTI, a ani sa za neho nevydáva, no možno ho označiť za „Golf GTI medzi kompaktnými minivanmi“.

Naše vozidlo malo voliteľný systém jazdných režimov „Driving Mode Selection“, ktorý umožňuje meniť rôzne nastavenia auta, napríklad posilnenie riadenia alebo odozvu plynového pedála, a v prípade výbavy adaptívnym tlmičmi DCC aj ich tvrdosť. V režime ECO sa Sportsvan mení na skutočného cestovateľa, ktorý zvláda obrovské vzdialenosti s ľahkosťou.

K dispozícii je aj normálny režim a režim Sport, určený na najživšie chvíle. Ponúka tiež prispôsobiteľný režim s názvom „Individual“.

Spotreba

Golf Sportsvan 2.0 TDI s manuálnou prevodovkou má homologované naozaj nízke hodnoty spotreby: 5,1 litra v meste, 4,0 v mimomestskom cykle a 4,4 litra priemerne. Hoci sa nám tieto hodnoty nepodarilo dosiahnuť, konečná spotreba počas testu, 6,1 litra, mi pripadá dostatočne dobrá. V mestskej premávke sa spotreba pohybovala okolo 6,5 litra, s pomocou systému Start&Stop, ktorý je štandardom vo všetkých verziách, zatiaľ čo na diaľnici pri 120 km/h sa spotreba držala okolo 5,5 litra na 100 km.

To, čo sa oproti predchodcovi zhoršilo, je dojazd, a to jednoducho preto, že objem palivovej nádrže bol zmenšený na presne 50 litrov, vrátane rezervy.

Fotografie | Daniel Valdivielso