VW Golf Sportsvan 2.0 TDI, test (motor, prestanda, körbeteende och förbrukning)

Under de senaste dagarna har vi på Highmotor tillbringat tid med en av världens mest kända bilar. Vi pratar om Volkswagen Golf, men inte om en “traditionell” Golf.

Vår följeslagare har varit en Golf Sportsvan, varianten med familjefokus som i den här sjunde generationen av Golf ersätter de tidigare Golf Plus.

Motor

Vår testenhet är utrustad med en 2.0 TDI-motor som i sin senaste utveckling ger 150 CV. Det är faktiskt det kraftfullaste alternativet på den spanska marknaden just nu. Det kan hända att kraftfullare varianter tillkommer senare, men jag kan redan avslöja att Sportsvan inte behöver dem.

Med en turbo med variabel geometri ger 2.0 TDI 150 CV och 340 Nm. Standard är en manuell växellåda med 6 växlar, men det går även att välja en DSG med också 6 växlar. I stort sett framstår 2.0 TDI som en modern motor, med en ljudnivå och vibrationer som ligger långt från de grova TDI-motorer från förr. Faktum är att det är närmast omöjligt att känna några vibrationer när motorn är igång, såvida man inte precis har startat den kall.

Prestanda

2.0 TDI är en av de mest populära motorerna inom VW-koncernen och används i många modeller och märken, från Seat till Audi, via Skoda och förstås Volkswagen. Så en A4 har samma motor som en Seat León, och ger alltid ett mycket bra resultat. Med den här motorn har Sportsvan mer än tillräcklig prestanda: accelerationen från 0 till 100 km/h tar 9,2 sekunder och toppfarten är 212 km/h.

Motorn har kraft från 1 800 varv/min, då den vaknar till och trycker på ordentligt. Den går inte att jämföra med den berömda “TDI-sparken” hos de gamla pumpinsprutningsmotorerna, men common rail-tekniken har fortfarande en del av den personligheten kvar, både på gott och ont. Och under den gränsen på 1 800 varv/min saknar motorn tillräcklig kraft, och om man tappar koncentrationen vid växlandet kan man stöta på ett mycket obehagligt kraftglapp.

Under de förhållandena nöjer sig motorn med att darra och gnälla och ber oss “trycka ned ett hack”. Å andra sidan sträcker sig dieselmotorer allt längre, och den här var inget undantag. Den ger maximal effekt mellan 3 500 och 4 000 varv/min, men från 4 500 varv/min dör motorn och ger inte mer, och det lönar sig då bättre att växla upp.

Återhämtningen när man väl har kommit igång är inget problem för Sportsvan, som ger en stor säkerhetsmarginal och tillräckligt med kraft för att köra om med full säkerhet. Dessutom klarar den höga marschfart utan att anstränga sig, tack vare väl valda växelförhållanden.

Körbeteende

Sportsvan som har följt med oss de senaste dagarna har utförandet Sport, det dyraste och också det mest sportiga. Byggd på den nya modulära plattformen MQB framstår Sportsvan som en av de bästa kompakta familjebilarna i fråga om körbeteende, och den konkurrerar direkt med 2 Serie 2 Active Tourer, segmentets andra referens.

Det är verkligen förvånande hur bilen reagerar när vi ska ta kurvor. Fjädringen (McPherson fram och flerlänk bak) dämpar kroppsrörelserna utmärkt utan att kännas särskilt hård, och bromsarna, som är mer än tillräckliga, stoppar bilen snabbt. Vi är inte lika förtjusta i styrningen, som är för servoassisterad och inte ger den information vi skulle vilja ha när vi vill ha lite “glädje” bakom ratten.

Men som sagt ger Sportsvan en mer än överraskande reaktion när man kör genom en slingrig väg. Golf Sportsvan är uppenbart inte någon Golf GTI, något den inte heller försöker vara, men den kan mycket väl kallas “Golf GTI bland de kompakta familjebilarna”.

Vår enhet har alternativet körprofiler, “Driving Mode Selection”, som låter oss ändra olika inställningar på bilen, till exempel servostyrningens assistans och gaspedalens respons, och om bilen har det adaptiva dämpningssystemet DCC även hur hård fjädringen är. I läget ECO blir Sportsvan en riktig långväg­sbil som klarar stora sträckor med största enkelhet.

Det finns även läget Normal och Sport, avsett för de mest “glada” stunderna. Det finns också ett anpassningsbart läge som kallas “Individual”.

Förbrukning

Golf Sportsvan 2.0 TDI med manuell växellåda har godkänd förbrukning på mycket låga siffror: 5,1 liter i stadstrafik, 4,0 på landsväg och 4,4 liter i genomsnitt. Även om vi inte lyckades nå upp till dessa siffror, tycker jag att slutförbrukningen i testet, 6,1 liter, är tillräckligt bra. I stadstrafik ligger förbrukningen runt 6,5 liter, med hjälp av Start&Stop som är standard i hela utbudet, medan den på landsväg, i 120 km/h, ligger på ungefär 5,5 liter per 100 km.

Det som har blivit sämre jämfört med föregångaren är räckvidden, helt enkelt för att tankens kapacitet har minskats till exakt 50 liter, inklusive reserven.

Foto | Daniel Valdivielso