VW Golf Sportsvan 2.0 TDI, test sürüşü (motor, performans, yol tutuş ve yakıt tüketimi)

Bu günlerde Highmotor olarak dünyanın en tanınmış otomobillerinden biriyle zaman geçirdik. Söz konusu olan Volkswagen Golf, ama “geleneksel” bir Golf değil.

Yoldaşımız, yedinci nesil Golf’ün önceki Golf Plus modellerinin yerini aldığı, aile odaklı varyant olan Golf Sportsvan oldu.

Motor

Test aracımız, son evriminde 150 BG güç üreten 2.0 TDI motorla donatılmış. Aslında İspanya pazarındaki en güçlü alternatif bu. İleride daha performanslı seçenekler de eklenebilir, ancak şimdiden söyleyeyim, Sportsvan’ın buna hiç ihtiyacı yok.

Değişken geometrili bir turboyla süperşarj edilen 2.0 TDI, 150 BG ve 340 Nm üretiyor. Standart olarak 6 ileri manuel şanzımanla birlikte gelir, ancak isteğe bağlı olarak 6 viteslik DSG de seçilebilir. Genel olarak bu 2.0 TDI, eski sert TDI’ların gürültü ve titreşim seviyesinden çok uzak, modern bir motor olarak karşımıza çıkıyor. Nitekim motor çalışırken herhangi bir titreşimi hissetmek neredeyse imkânsız; yalnızca soğukken çalıştırdıysak bir miktar titreşim olabiliyor.

Performans

2.0 TDI, VW Grubu’nun en popüler motorlarından biri. Birçok model ve markada kullanılıyor; Seat’den Audi’e, Skoda’ten de tabii ki Volkswagen’ye kadar. Nitekim bir A4’te de Seat León’daki ile aynı motor bulunuyor ve her zaman harika bir sonuç veriyor. Sportsvan, bu motorla yeterinin fazlasında performans sunuyor; 0’dan 100 km/s hıza 9,2 saniyede ulaşıyor, en yüksek hızı ise 212 km/s olarak belirtiliyor.

Motor 1.800 rpm’den itibaren güç vermeye başlıyor; bu noktada uyanıp güçlü bir itiş sağlıyor. Eski pompa-enjektörlü o meşhur “TDI tekmesi”yle kıyaslanamaz, ama bu common rail motor da o kişiliğin bir kısmını koruyor… iyisiyle kötüsüyle. Ve gerçekten de 1.800 rpm eşiğinin altında motor yeterince güç vermiyor; vites değiştirirken dikkatimiz dağılırsa çok rahatsız edici bir güç boşluğuyla karşılaşabiliyoruz.

Bu durumda motor yalnızca titreyip homurdanıyor ve “bir vites küçültmemizi” istiyor. Diğer yandan dizel motorlar her geçen gün daha fazla nefes alıyor; bu da onun için geçerli. Maksimum gücünü 3.500 ile 4.000 rpm arasında sunuyor, ancak 4.500 rpm’den sonra motor tıkanıyor ve daha fazla bir şey vermiyor; bu noktada bir vites yukarı çıkmak daha verimli oluyor.

Hareket halindeyken yapılan geri kazanımlar Sportsvan için hiçbir sorun teşkil etmiyor; tam bir güvenlik payı ve yeterli itişle rahatça sollama yapabiliyoruz. Ayrıca iyi seçilmiş vites oranları sayesinde yüksek seyir hızlarını zorlanmadan koruyabiliyor.

Yol tutuş

Bu günlerde bizimle olan Sportsvan, en pahalı ve en sportif yaklaşıma sahip olan Sport donanımına sahip. Yeni MQB modüler platformu üzerine inşa edilen Sportsvan, yol tutuş açısından günümüzün en iyi kompakt MPV’lerinden biri olma iddiasında ve segmentin diğer referansı olan BMW Serie 2 Active Tourer ile doğrudan rekabet ediyor.

Viraj almamız gerektiğinde aracın tepkisi gerçekten şaşırtıcı. Süspansiyon (ön aksta McPherson, arka aksta çok bağlantılı sistem) gövde yalpalamasını çok iyi kontrol ediyor ve aşırı sert olmadan yol tutuşa katkı sağlıyor. Frenler ise yeterli ve aracı hızla durduruyor. Direksiyonun hissi ise bize o kadar hoş gelmiyor; fazla destekli ve direksiyonda “keyif almak” istediğimizde ihtiyaç duyduğumuz bilgiyi tam olarak vermiyor.

Ancak, daha önce de belirttiğim gibi, Sportsvan virajlı bir yolda seyrederken şaşırtıcı derecede iyi bir tepki veriyor. Golf Sportsvan’ın bir Golf GTI olmadığı açık; zaten bunu da iddia etmiyor, ama kompakt MPV’ler arasında “GTI” olarak nitelendirilebilir.

Test aracımızda, direksiyon desteği ya da gaz pedalının tepkisi gibi araç ayarlarını değiştirmemize olanak tanıyan “Driving Mode Selection” sürüş profilleri seçeneği vardı; DCC adaptif amortisör sistemi takılıysa sönümleme sertliği de ayarlanabiliyordu. ECO modunda Sportsvan, korkunç mesafeleri bile kolaylıkla kat edebilen gerçek bir yol arabasına dönüşüyor.

Ayrıca normal ve Sport modları da mevcut; Sport modu en “keyifli” anlar için tasarlanmış. Ayrıca “Individual” adlı kişiselleştirilebilir bir mod da sunuyor.

Tüketim

Manuel şanzımanlı Golf Sportsvan 2.0 TDI, gerçekten düşük tüketim değerleri onaylıyor: şehir içinde 5,1 litre, kırsal çevrimde 4,0 litre ve ortalama 4,4 litre. Bu rakamlara ulaşılamamış olsa da testin sonunda ölçülen 6,1 litrelik tüketim bence yeterince iyi. Şehir içinde tüketim 6,5 litre civarında seyretti; bunda tüm modellerde standart olan Start&Stop sisteminin de katkısı var. Otoyolda ise 120 km/s hızda 100 km’de yaklaşık 5,5 litre tüketiyor.

Selefine kıyasla menzilde bir gerileme var; bunun nedeni yakıt deposu kapasitesinin, rezerv dahil, tam olarak 50 litreye düşürülmesi.

Fotoğraf | Daniel Valdivielso