VW Golf Sportsvan 2.0 TDI, Test (Motor, Leistung, Fahrverhalten und Verbrauch)

In diesen Tagen haben wir bei Highmotor Zeit mit einem der weltweit bekanntesten Autos verbracht. Die Rede ist vom Volkswagen Golf, allerdings nicht von einem “traditionellen” Golf.

Unser Begleiter war ein Golf Sportsvan, die Variante mit Familienfokus, die in dieser siebten Generation des Golf die bisherigen Golf Plus ersetzt.

Motor

Unser Testwagen ist mit einem 2.0-TDI-Antrieb ausgestattet, der in seiner neuesten Ausbaustufe 150 CV leistet. Tatsächlich ist dies derzeit die leistungsstärkste Alternative auf dem spanischen Markt. Möglicherweise kommen später leistungsstärkere Optionen hinzu, allerdings braucht der Sportsvan diese laut meiner Einschätzung überhaupt nicht.

Mit einem Turbolader mit variabler Turbinengeometrie aufgeladen, bietet der 2.0 TDI 150 CV und 340 Nm. Serienmäßig ist er mit einem manuellen 6-Gang-Getriebe kombiniert, optional ist aber auch ein ebenfalls 6-stufiges DSG erhältlich. Insgesamt präsentiert sich dieser 2.0 TDI als moderner Antrieb mit einem Geräusch- und Vibrationsniveau, das weit entfernt ist von den rauen TDI-Motoren früherer Zeiten. Tatsächlich ist es praktisch unmöglich, bei laufendem Motor irgendeine Vibration zu bemerken, außer direkt nach einem Kaltstart.

Leistung

Der 2.0 TDI ist einer der beliebtesten Motoren der VW-Gruppe; er wird in zahlreichen Modellen und Marken verbaut, von Seat über Audi bis zu Skoda und natürlich Volkswagen. So findet man etwa im A4 denselben Motor wie im Seat León, mit stets überzeugendem Ergebnis. Der Sportsvan bietet mit diesem Motor ausreichende Fahrleistungen: Er beschleunigt in 9,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h, während die Höchstgeschwindigkeit mit 212 km/h angegeben wird.

Der Motor entwickelt ab 1.800 U/min Kraft; bei dieser Drehzahl erwacht er und schiebt kräftig an. Mit dem berühmten “TDI-Tritt” der alten Pumpe-Düse-Motoren ist das nicht vergleichbar, doch dieser Common-Rail-Motor bewahrt noch etwas von diesem so eigenen Charakter – im Guten wie im Schlechten. Denn unterhalb dieser Schwelle von 1.800 U/min hat der Motor nicht genug Kraft, und wenn man beim Schalten nicht aufpasst, erlebt man ein sehr unangenehmes Leistungsloch.

Unter solchen Bedingungen beschränkt sich der Motor darauf zu ruckeln und zu murren und fordert, dass man “einen Gang runterschaltet”. Auf der anderen Seite ziehen Dieselmotoren heutzutage immer länger durch, und dieser macht da keine Ausnahme. Er liefert seine maximale Leistung zwischen 3.500 und 4.000 U/min, ab 4.500 U/min jedoch geht ihm die Puste aus und er gibt nicht mehr her, sodass es sinnvoller ist, einen Gang höher zu schalten.

Wiederaufnahmen aus niedrigen Drehzahlen bereiten keinerlei Probleme dem Sportsvan; er bietet einen großen Sicherheitspuffer und ausreichend Schub, um problemlos zu überholen. Außerdem hält er auch hohe Reisegeschwindigkeiten mühelos, dank gut abgestimmter Getriebeübersetzungen.

Fahrverhalten

Der Sportsvan, den wir in diesen Tagen dabei hatten, ist in der Ausstattungslinie Sport, der teuersten und zugleich sportlichst ausgerichteten Variante. Auf der neuen modularen Plattform MQB aufgebaut, zählt der Sportsvan derzeit zu den besten kompakten Vans in Sachen Fahrverhalten und konkurriert direkt mit dem BMW Serie 2 Active Tourer, dem anderen Maßstab des Segments.

Die Reaktion des Wagens beim Durchfahren von Kurven ist wirklich verblüffend. Die Federung (McPherson-Federbeine vorne und Mehrlenkerachse hinten) fängt Wankbewegungen hervorragend ab, ohne besonders hart zu wirken, und die Bremsen, die mehr als ausreichend sind, verzögern das Fahrzeug zügig. Weniger überzeugt hat uns die Lenkung, die zu stark unterstützt wird und nicht so viele Informationen über die Straße vermittelt, wie man sich wünscht, wenn man am Steuer ein wenig Freude haben möchte.

Dennoch bietet der Sportsvan, wie bereits erwähnt, ein mehr als überraschendes Verhalten, wenn es darum geht, eine kurvenreiche Strecke zu befahren. Klar ist, dass der Golf Sportsvan kein Golf GTI ist, was er auch nicht sein will, aber man kann ihn durchaus als “den Golf GTI unter den kompakten Vans” bezeichnen.

Unser Fahrzeug war mit der Option der Fahrprofile ausgestattet, “Driving Mode Selection”, mit der sich verschiedene Einstellungen des Fahrzeugs ändern lassen, etwa die Lenkunterstützung oder das Ansprechverhalten des Gaspedals, und bei Ausstattung mit dem adaptiven Dämpfersystem DCC auch dessen Härte. Im Modus ECO verwandelt sich der Sportsvan in einen wahren Langstreckenreisenden, der mühelos gewaltige Strecken bewältigt.

Es gibt außerdem den Normal- und den Sportmodus, der für die “lebhafteren” Momente gedacht ist. Zusätzlich gibt es einen individuell einstellbaren Modus namens “Individual”.

Verbrauch

Der Golf Sportsvan 2.0 TDI mit Schaltgetriebe weist wirklich niedrige Verbrauchswerte auf: 5,1 Liter im Stadtverkehr, 4,0 im außerstädtischen Zyklus und 4,4 Liter im Durchschnitt. Obwohl diese Werte nicht erreicht wurden, finde ich den Endverbrauch des Tests von 6,1 Litern durchaus gut. Im Stadtverkehr bewegt sich der Verbrauch bei etwa 6,5 Litern, unterstützt durch die Start-Stopp-Automatik, die in der gesamten Modellpalette serienmäßig ist, während er auf der Landstraße bei 120 km/h etwa 5,5 Liter pro 100 km beträgt.

Gegenüber dem Vorgänger hat sich die Reichweite verschlechtert, und zwar aus dem einfachen Grund, dass das Fassungsvermögen des Tanks auf genau 50 Liter verringert wurde, inklusive Reserve.

Fotografie | Daniel Valdivielso