VW Golf Sportsvan 2.0 TDI, teste (motor, desempenho, comportamento e consumo)

Nestes dias na Highmotor partilhámos tempo com um dos carros mais conhecidos a nível mundial. Falamos do Volkswagen Golf, mas não de um Golf “tradicional”.

O nosso companheiro foi um Golf Sportsvan, a variante de pendor familiar que, nesta sétima geração do Golf, substitui os anteriores Golf Plus.

Motor

A nossa unidade de testes está equipada com um propulsor 2.0 TDI que, na sua última evolução, oferece 150 CV. É, de facto, a alternativa mais potente de momento no mercado espanhol. É possível que mais tarde sejam acrescentadas opções com mais desempenho, embora desde já te adiante que o Sportsvan não precisa de nada disso.

Sobrealimentado por um turbo de geometria variável, o 2.0 TDI oferece 150 CV e 340 Nm. Associa-se de série a uma caixa manual de 6 velocidades, embora, opcionalmente, exista a possibilidade de acoplar uma DSG também de 6 relações. Em geral, este 2.0 TDI apresenta-se como um propulsor moderno, com um nível de ruído e vibrações que está muito distante daqueles rudes TDI de outrora. De facto, é praticamente impossível detetar algum tipo de vibração com o motor em funcionamento, a não ser que tenhamos acabado de arrancar a frio.

Desempenho

O 2.0 TDI é um dos motores mais populares do Grupo VW, montado em inúmeros modelos e marcas, desde o Seat até ao Audi, passando pelo Skoda e, claro, pelo Volkswagen. Assim, encontramos um A4 com o mesmo motor que um Seat León, sempre com um excelente resultado. O Sportsvan oferece um desempenho mais que suficiente com este motor, acelerando de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos, enquanto a sua velocidade máxima se fixa em 212 km/h.

O motor tem força a partir das 1.800 rpm, momento em que desperta e empurra com vigor. Não é comparável ao famoso “pontapé TDI” daqueles bomba-injetor, mas este common rail ainda guarda algo desse carácter tão pessoal… para o bem e para o mal. E é que abaixo desse limiar de 1.800 rpm, o motor não tem força suficiente, e se nos distrairmos com a troca de velocidades podemos encontrar um vazio de potência muito desagradável.

Nessas circunstâncias, o motor limita-se a tremer e a queixar-se, pedindo que “reduzamos uma mudança”. No lado oposto, os motores diesel esticam cada vez mais, e este não ia ser diferente. Oferece a potência máxima entre as 3.500 e as 4.000 rpm, embora a partir das 4.500 rpm o motor perca fôlego e já não dá mais, sendo mais rentável subir uma mudança.

As retomas depois de lançado não supõem qualquer problema para o Sportsvan, oferecendo uma grande margem de segurança e força para realizar ultrapassagens com total folga. Além disso, é capaz de manter velocidades de cruzeiro elevadas sem esforço, graças a relações de caixa muito bem escolhidas.

Comportamento

O Sportsvan que nos acompanhou estes dias tinha o acabamento Sport, o mais caro e também o de pendor mais desportivo. Construído sobre a nova plataforma modular MQB, o Sportsvan afirma-se como um dos melhores monovolumes compactos do momento em termos de comportamento, rivalizando diretamente com o BMW Serie 2 Active Tourer, a outra referência do segmento.

É realmente surpreendente a resposta do carro quando temos de enfrentar curvas. A suspensão (McPherson no eixo dianteiro e multibraço no traseiro) contém muito bem os balanços sem se tornar especialmente dura, e os travões, mais que suficientes, param o carro com celeridade. Não gostamos tanto do toque da direção, demasiado assistida e que não transmite toda a informação que gostaríamos quando queremos dar-nos alguma “alegria” ao volante.

No entanto, como já comentei, o Sportsvan oferece uma resposta mais que surpreendente quando se trata de circular por um troço de curvas. É evidente que o Golf Sportsvan não é um Golf GTI, algo que também não pretende ser, mas pode bem ser qualificado como “o Golf GTI dentro dos monovolumes compactos”.

A nossa unidade tinha a opção dos perfis de condução, “Driving Mode Selection”, que nos permite variar diferentes ajustes do veículo, como a assistência da direção ou a resposta do acelerador, e, no caso de ter o sistema de amortecimento pilotado DCC, também a sua firmeza. No modo ECO, o Sportsvan transforma-se num verdadeiro carro de viagem, capaz de enfrentar quilometragens assustadoras com total facilidade.

Existe também o modo normal e o Sport, indicado para os momentos mais “alegres”. Oferece ainda um modo personalizável chamado “Individual”.

Consumo

O Golf Sportsvan 2.0 TDI com caixa manual homologa valores de consumo realmente baixos: 5,1 litros na cidade, 4,0 no ciclo extraurbano e 4,4 litros de consumo médio. Apesar de não termos conseguido atingir estes valores, o consumo final do teste, 6,1 litros, parece-me suficientemente bom. Em terreno urbano, o consumo ronda os 6,5 litros, ajudado pelo Start&Stop, de série em toda a gama, enquanto na estrada, a 120 km/h, o consumo anda à volta dos 5,5 litros aos 100 km.

O que piorou em relação ao antecessor é a autonomia, pela simples razão de que a capacidade do depósito foi reduzida para exatamente 50 litros, incluindo a reserva.

Fotografia | Daniel Valdivielso