A BMW Motorrad hivatalosan bemutatta az F 450 GS-t, az A2-es jogosítvánnyal rendelkezőknek szánt trail motort

A BMW Motorrad GS családja az évek során a trail motorok királynőjévé vált, bár a léc egyre magasabban van, és egyre nehezebb átugrani, mivel a szegmens növekedésével a leselkedő konkurencia egyre inkább megcsökkentette a piacát. Mindenesetre a GS továbbra is az egyik kedvenc a trail modellek felhasználói és leendő vásárlói körében, a BMW pedig nagyon jó érzékkel egy éve úgy döntött, hogy az A2-es jogosítvánnyal rendelkezők felé is megnyitja.

És nem csak az A2-es jogosítvánnyal rendelkezőknek, hiszen valljuk be őszintén: ha olyan trail motort keresünk, amellyel inkább földúton, mint aszfalton szeretnénk haladni, valószínűleg több slamasztikába is belekeveredünk – ezt a kifejezést a nagyszerű Charlie Sinewan honosította meg ezekre az esetekre –, és egy F 800 GS-hez hasonló motor bizonyos körülmények között túl nagy és nehéz lehet a kezeléshez, így az új F 450 GS sok esetben még hatékonyabb is lehet.

Emlékezzünk rá, hogy a BMW Motorrad már előre jelezte nekünk az F 450 GS-t egy első prototípussal, amelyet 2024 decemberében ismerhettünk meg, és most, majdnem egy évvel később, a milánói EICMA rendezvény alatt a BMW bemutatja és bejelenti a szériamodellt, amely egyébként nagyon hasonlít ahhoz a feltűnő prototípushoz. De nemcsak erről van szó, mert az új F 450 GS sokoldalú motorként mutatkozik be a mindennapi használatra, az utazásra és még a terepre is, kiegyensúlyozott teljesítmény–nyomaték aránya, alacsony tömege és jellegzetes GS ergonómiája révén.

Bár a család kisebbik tagjai közé tartozik, nem tagadható, hogy az F 450 GS esztétikája tisztán GS, és nagyobb testvéreiből merít ihletet, különösen a feltűnő LED-es első fényszóró révén az ikonikus „X” alakú nappali menetfény-jelzéssel, amely körül a négy elérhető változat forog: alap, Exclusive, GS Sport és Trophy; utóbbi „dakaros” megjelenése remekül áll neki. Mindenesetre az ülésPozíció a lehető legnagyobb kényelmet keresi pilótának és utasnak egyaránt, olyan elemekkel, mint a magasított kormány, a 14 literes tank, amelyhez a térdek jól odarögzíthetők, alapfelszereltségként állítható kuplung- és fékkarok, valamint két opcionális ülés, amelyekkel az ülésmagasság két helyzetben növelhető az alapüléshez képest.

Mindezt egy teljesen új, többcsöves rácsos vázra épített alváz fogja össze, amely hegesztett acélcsövekből és kovácsolt elemekből áll, és körbeöleli az újonnan fejlesztett, 420 cm³-es kéthengeres motort, amelynek teljesítménye 48 LE 8750 f/percnél, maximális nyomatéka pedig 43 Nm 6750 f/percnél; a motort a finom működés és az alacsony fogyasztás jellemzi, 3,8 l/100 km-es értékkel és akár 350 kilométeres hatótávval, nem feledkezve meg a 10 000 km-es szokásos karbantartási intervallumról sem, mint a többi BMW Motorrad motornál. Ráadásul – az alapváltozatot kivéve, ahol opcionális – hatsebességes sebességváltóval és Shift Assistant Pro rendszerrel van felszerelve, amellyel a kuplung használata nélkül lehet gyorsan fel- és visszaváltani.

A motor alapfelszereltségként három menetmóddal rendelkezik (Rain, Road és Enduro), valamint további biztonsági rendszerekkel, mint az ABS Pro, a dinamikus fékszabályozás, a dinamikus kipörgésgátló és a motorfék-nyomaték szabályozása. A futóműve egy aranyszínű, fordított teleszkópos KYB villából áll 43 mm-es belső csővel; a Sport és a GS Trophy változatok nyomó és húzó irányban állítható felfüggesztést kapnak, hátul pedig KYB központi rugóstagot állítható előfeszítéssel és visszarúgással. Végül a 19 colos első és 17 colos hátsó kerekek következnek, mellettük elöl 310 mm-es úszó rögzítésű egytárcsás fék Brembo négydugattyús fix féknyereggel, hátul pedig 240 mm átmérőjű tárcsafék egydugattyús úszó féknyereggel.