Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDm 85 LE, teszt (Motor, teljesítmény, menetdinamika és fogyasztás)

A Alfa Romeo MiTo idén frissült, bár a változtatások valójában meglehetősen finomak, és a belső térben érzékelhetők igazán. A MiTo neve Milánó és Torino városára utal, 2008 óta van a piacon, és ő volt a B szegmens első Alfa Romeo modellje.

Bár a formai változtatások visszafogottak, a motorkínálatban az 1.3 JTDm, amelyet 85 LE-s változatban teszteltünk, teljesen új egység, amely az eddigi 1.3-as blokkot váltja. Ebben a tesztben mindent elmondunk az új motorról, a külső és belső változtatásokról, valamint a felszereltségről és az árakról.

1.3 JTDm 85 LE-s dízelmotor

A dízelkínálat belépő motorja ez a szerény, 85 LE-s hajtás, eddig az 95 LE-s JTDm-2 közül lehetett választani, ezt váltja most ez az új, 85 LE-s egység. A teljesítménycsökkenés ellenére alacsony fordulatszámon jobb a válaszkészsége a korábbi motorhoz képest, magas fordulaton viszont a régebbi hajtás reagált élénkebben (többek között a változtatható geometriájú turbónak köszönhetően).

Elég a 85 LE? Igen, a MiTo városi autó, és a 85 LE-s dízel a turbónak köszönhetően nem okoz gondot sem a behajtásnál, sem az előzéseknél, bár ehhez érdemes aötfokozatú váltóval dolgozni, hogy a lehető legtöbbet hozzuk ki belőle. Még az országútra vagy az autópályára sem fél kimenni, ahol magabiztosan mozog.

A fordulatszám-tartomány 1500-tól 3500-ig terjed, ahol már elfárad. Nem a finomságáról híres motor, de az indulás javult, és a mozgásba lendülés simább lett.

Menetdinamika

A Alfa Romeo MiTo, ahogy egy igazi Alfa Romeo illik, rendelkezik a DNA-val, egy kapcsolóval, amely három üzemmódban szabályozza a gázpedál reakcióit és a kormány keménységét: Dynamic, Normal, All Weather (ez utóbbi csökkenti a nyomatékot gyenge tapadású helyzetekben).

A városban a teljesítmény bőven elegendő a kanyargós utcákhoz, és emellett nagyon agilis is, jó kormányszögének és méreteinek köszönhetően. Az országúton a Dynamic üzemmódban az autó jó reakciókat mutat, úgy tűnik, több lova van a műszaki adatoknál feltüntetettnél, bár bizonyos helyzetekben, ahol nagyobb erőre van szükség, a váltót kell igénybe venni.

Az autópályán nyilvánul meg leginkább, hogy csak 85 LE-je van, főleg lejtőkön vagy a behajtásnál, bár mindvégig nagyon stabilnak bizonyul.

A kormányzás közvetlen, a futómű kemény, ideális a sportos oldal kihasználására, ha több lóerőt szeretnénk a jelenleginél.

Fogyasztás

Az autópályán nagyjából 5,5 litert fogyaszt 100 km-enként, míg az országúton 5,2 literrel beérte 100 km-enként. Ezek alacsony értékek, bár a homologizált 3,5 litert 100 km-enként nem érik el.

A városban több körben, megszokott útvonalunkon 7,5 litert fogyasztott 100 km-enként.

A teszt második részében mindent elmondunk a külső formatervről, a belső változtatásokról és az új Mito árairól, valamint általános értékelésünket is megosztjuk.

Fotók: Diego G. Moreira