Audi A8 3.0 TDI clean diesel 262 LE Quattro, vélemény és teszt

Az ülések különböző elektromos beállításai és a többprogramos masszázsfunkció

A központi konzol meglehetősen magas, van egy kis pohártartó rekesz, ahol a hamutartó található (és ahová például a kulcsot is letehetjük), majd az elülső karfa alatt egy kis méretű rekesz (ahová például a telefont tehetjük), bár az első ülések térségében nincs túl sok hely a dolgok letételére, a meglévők pedig kicsik, még a főkesztyűtartó is.

A hátsó üléseknél

Az Audi A8 olyan autó, amely a volánnál ugyanolyan szórakoztató, mint amilyen kényelmes sofőrrel. A hátsó ülések egy államfő ülései: két hatalmas ülés, a középső hely pedig karfaként hajtható le, ott rejtve van egy kesztyűtartó és a hátsó független klíma kezelőszervei. A komfort kiváló, tesztautónk tónusos üvegezéssel rendelkezett, amely kettős vastagságú, és az autó kiváló hangszigetelésével és légrugós felfüggesztésével együtt bármely út rendkívül kényelmes.

Lábtérből és fejtérből is bőven jut, a középső konzolon 12 V-os csatlakozók találhatók, két légkivezetés és még hamutartók is az ajtókban. Este a környezeti világítás a lábtérben és az oldalon elegáns fehér fényt és nyugodt hangulatot biztosít (ideális egy fárasztó üzleti nap után a pihenéshez és a telefon nézegetéséhez anélkül, hogy megerőltetnénk a szemünket). Ha még több kényelmet szeretnénk, hatalmas választékban állnak rendelkezésre extrák a hátsó üléseken található komfort és felszereltség javítására.

A tárolórekeszeket illetően – ahogy már említettük – elöl több rekesz van, de kicsi méretűek, míg a hátsó üléseknél normál méretű ajtózsebek és egy rekesz a középső karfában találhatók. Tetszett, hogy az ajtók karfáiban is vannak rekeszek, ahová kulcsok vagy nem túl széles telefon is befér. A csomagtartó térfogata 490 liter, a csomagtérajtó elektromosan működtethető, és a jármű felszereltségénél kisebb méretű pótkerék található (19 hüvelyk).

Az A8 dízelmotor-kínálatában csak két motor érhető el: 3.0 V6 TDI 262 LE és 4.2 V8 TDI 385 LE. V6 vagy V8? Bármelyik hajtásegység több mint elegendő teljesítményt, simaságot és sportosságot biztosít, de mi a 3.0 V6 TDI 262 LE-s dízelváltozat mellett döntöttünk, és az eredmény kiváló volt.

Nagyon sima hajtásegységről van szó, alacsony fordulatszámtól (1500-tól 4500 ford./perc-ig) határozott válaszokat ad, különösen 3000 fordulat felett erős a nyomaték. Amikor gyorsan benyomjuk a gázpedált, érezzük, ahogy nő a sebesség, mindig fokozatosan, megtorpanás és hirtelen rántás nélkül (ahogy ebben a szegmensben egy szalonautónál nem is lehetne másképp); a gyorsulási képesség bizonyítéka a 580 Nm-es nyomaték. A teljesítményadatok közül kiemelkedik a 0-100 km/h-s gyorsulás 5,9 másodperc alatt, illetve a 250 km/h-s végsebesség.

Az Audi A8 egyik fontos eleme a Quattro-meghajtás, amely szinte bármilyen helyzetben kiváló tapadást biztosít. Mindegy, milyen az aszfalt vagy az időjárás, a meghajtás gondoskodik arról, hogy ne legyen teljesítményveszteség. A 262 LE-t az aszfaltra átvivő váltó egy nyolcfokozatú váltó (nyomatékváltó), amely jól működik, van kapcsolókaros szekvenciális vezetési lehetőség, gyorsan vált, és még hosszú lejtőn is hatékonyan fékez. Az egyetlen kifogás a hirtelen visszaváltásnál merülhet fel (amikor a gázpedált teljesen benyomjuk és visszaváltunk, hogy a motor fordulatszáma nőjön): ilyenkor a reakció kissé lassú, de ez nem egy S8.

Viselkedés

Az indításkor az első dolog, amit érzünk, a motor jó hangszigetelése; még a maximális gyorsításnál is meglehetősen halk a hangja. Állóból indulva nagyon sima, az automata váltó szinte észrevétlenül vált fokozatokat. Bár több mint öt méter hosszú és közel két tonna, a volánnál könnyednek érződik, vagy legalábbis nem érezzük a súlyát és a méreteit.

A „Audi drive select” rendszerrel különböző vezetési módokat választhatunk ki; ehhez a központi konzolon lévő „CAR” gombot kell megnyomnunk. A vezetési módok (Effiency, Confort, Auto, Dynamic és Individual) befolyásolják a váltó/motor válaszát, a légrugós felfüggesztés keménységét, a kormányzást és az adaptív sebességtartót.

Első útszakaszunk autópálya volt, ahol az Audi A8 teljes magabiztossággal és kényelemmel mozog; a belső hangszigetelés több mint megfelelő, a felfüggesztés a belső komfortot szolgálja, az érzés stabil, és a motor nem ijed meg egy előzéstől vagy egy csatlakozástól. Országúton, méretei ellenére kényelmes és meglehetősen kecses autó, köszönhetően a motornak, a Quattro-meghajtásnak és a pontos kormányzásnak; nem riad vissza a kanyargós utaktól és a hegyi szakaszoktól sem.

A teszt alatt meglehetősen rossz idő volt, és emiatt nagyon csúszós aszfalton, hegyi utakon is kipróbálhattuk, ahol az Audi A8 teljes nyugalommal közlekedett, és a kontroll érzése teljes volt; szinte lehetetlen volt kizökkenteni a kijelölt nyomvonalról, és ha valamilyen mozgás előjele mutatkozott az ívről való letérés felé, az ESP azonnal beavatkozott. Lenyűgözött a tapadóképesség és a kézreállóság, még kedvezőtlen körülmények között is.

Fogyasztás

Az Audi A8 ezzel a V6 Clean Diesel dízelmotorral, 262 LE-vel meglehetősen takarékos, ahogy ezt az autópályán mért átlagfogyasztás is mutatja a Madrid > Vigo > Madrid szokásos útvonalunkon, amely 100 km-enként 7,3 liter volt normál vezetés mellett. Országúton a szokásos fogyasztás 100 km-enként 8 liter körül van, de ha óvatosan használjuk a gázpedált, átlagosan 100 km-enként 7 literig is lemehetünk.

Városban viszont a fogyasztás 100 km-enként 10 liter körül van, ami teljesen érthető, sőt nem is túl magas; biztosan segít benne a sorozatban beépített start-stop rendszer.

Az Audi A8 gazdag felszereltségi listáján különösen a biztonsági felszerelés emelkedik ki, mind a sorozatban, mind az opcionális kiegészítők között. A sorozatfelszereltség részei a számos légzsák (első, első oldalsó, függöny, hátsó oldalsó…), a vészfékrendszer, a Audi PreSense (a balesetre felkészítő rendszer), a menetstabilizátor, a kipörgésgátló, az ABS, a vészfékezést segítő rendszer, a központi önzáró differenciálmű, a ködlámpák, a fáradtságérzékelő (a vezetési idő vagy a vezetési stílus alapján), többek között.

Opcionális felszerelésként kiemelhetjük a asszisztensek csomagját (4115 euró), amely a következőket tartalmazza: Audi PreSense Plus, adaptív tempomat, holtszög-figyelő a visszapillantón és a sávelhagyás-figyelő. Az első egy fékrendszer, amely városban képes teljesen megállítani az autót, ha akadályt észlel, országúton pedig, ha nem is áll meg teljesen, figyelmezteti a vezetőt a közelgő ütközésre, és ha a vezető nem tesz semmit, bekapcsolja a féket, mérsékelve a lehetséges balesetet. Ezzel párhuzamosan a figyelmeztetés és a fékezés során a rendszer megfeszíti az első biztonsági öveket, bezárja a napfénytetőt és az oldalablakokat, és bekapcsolja a vészvillogót, hogy figyelmeztesse a többi járművet.

A visszapillantó holtszög-figyelő (amit az Audi side assist néven ismer) a visszapillantókban elhelyezett sárga LED-sorok, amelyek villogva kigyulladnak, ha sávot váltunk úgy, hogy egy autó a holtszögben van, és így oldalirányú ütközés veszélye áll fenn. Az Audi A8-ban az újszerű működés (amit más Audi vagy hasonló modellben nem láttam) az, hogy általában ahhoz, hogy aktiválódjon, be kell kapcsolnunk az irányjelzőt, de az A8-ban, ha a saját sávunk vonalain kívül haladunk, és közeledik egy autó, amellyel fennáll az oldalirányú ütközés veszélye (mert nem a mi sávunkban halad), a rendszer automatikusan aktiválódik, vizuálisan és hangjelzéssel figyelmeztetve erre a veszélyre.

Végül az asszisztensek csomagjában található a sávelhagyás-figyelő. Többféle, konfigurálható működési móddal rendelkezik, a beavatkozóbb módtól egészen addig a módig, amely csak akkor figyelmeztet, ha elhagyjuk a sávunkat. A beavatkozóbb módban akár át is veheti a kormány irányítását, hogy visszakanyarodjon és a vonalakon belül maradjon (még meredek kanyarokban is, ahol más hasonló rendszerek nem tudnak elég fokot kanyarodni a kormánnyal). Nagyon hasznos autópályán, bár hozzá kell szokni a beavatkozásához; ha ez nem megy, beállítható úgy, hogy csak a sávelhagyásról figyelmeztessen, és kevésbé avatkozzon be.

Egy másik opcionális elem, bár nagyon ajánlott, a Matrix LED-fényszórók. Ezek nem egyszerű LED-technológiájú fényszórók, hanem a rendszer egy első kamerával rendelkezik, amely akár 8 elemet képes felismerni az úton (autók, kerékpárok, motorok…), és ennek megfelelően állítja a fénynyalábot (kikapcsolja, csökkenti vagy növeli az egyes fényszórók 25 LED-jének intenzitását), hogy ne vakítsa el a többi vezetőt, de mindig a lehető legnagyobb megvilágítást biztosítsa. Ha ez még nem lenne elég, a GPS-szel együttműködve a kanyarokhoz vagy a kereszteződésekhez igazítja a megvilágítást, hogy mindig a lehető legjobb legyen a fény.

Mindez a gyakorlatban tökéletes megvilágítást jelent (igen, abszolút tökéletes) országúton, és amikor szembe jön egy autó, automatikusan kikapcsolja a LED-eket úgy, hogy sötét környezetet hozzon létre az autó körül, miközben az oldalak a távolsági fényekkel vannak megvilágítva; ugyanígy, ha egy jármű mögött haladunk, az oldalakat megvilágítja, de az autó közvetlen környezetére „tompított fényt” hagy, hogy ne zavarjon vagy vakítson.

A komfort terén kiegészítésként kiemelhetők a elektromos ülések masszázsfunkcióval (amelyekről már beszéltünk), az elektromosan állítható kormányoszlop, a klíma hőmérsékletének különböző zónákban történő beállítása érzékelő alapján (például a lábaknál), vagy a sorozatban járó navigációs rendszer. A tesztautónk hangrendszerét a Bose jegyezte, létezik egy teljesebb rendszer is (Bang&Olufsen Advanced – 7900 euró), de a Bose, amelyet kipróbáltunk és amely alig 1465 euróba kerül, valóban jó volt, a hang pedig több mint elegendő volt a tiszta és minőségi élvezethez, köszönhetően a 600 W-os teljesítménynek és 14 hangszórónak.

Az Audi A8 árai

Az Audi A8 86 800 eurótól indul a 262 LE-s V6 dízelmotorral, bár a tesztautónk a extrákkal együtt, a(z) Audi Spanyolország által átadott műszaki adatlap szerint, a teljes ár hozzávetőleg 119 000 euró volt.

A rövid tengelytávú változatok teljes árkínálata:

• Audi A8 3.0 V6 TDI Clean Diesel 262 LE Quattro 86 800 euró
• Audi A8 3.0 TFSI 310 LE Quattro 91 600 euró
• Audi A8 hybrid 2.0 TFSI 245 LE 92 110 euró
• Audi A8 4.2 V8 TDI Clean diesel 385 LE Quattro 110 380 euró
• Audi A8 4.0 TFSI 435 LE Quattro 113 930 euró
• Audi S8 4.0 TFSI 520 LE Quattro 133 370 euró

Vélemény és általános értékelés az Audi A8-ról

A Mercedes S-osztályról, a BMW 7-es sorozatról vagy az Audi A8-ról beszélni annyi, mint a német márkák zászlóshajóiról beszélni. Az BMW és a Mercedes 2014-ben és 2015-ben bemutatott, teljesen új modellekkel rendelkezik, míg az Audi A8 átfogó frissítésen esett át, és teljesen felkészült arra, hogy versenyezzen a két zászlóshajóval. Ami a kidolgozottságot illeti, az Audi semmivel sem marad el a Mercedes S-osztálytól; míg azonban a Mercedes kialakítása luxusosabb, az Audi egyszerűbb vonalakat választ, de a szegmensnek megfelelő minőségű illesztésekkel, anyagokkal és kidolgozottsággal.

A volánnál (és az új BMW 7-es sorozat kipróbálásának hiányában) az Audi A8 sportosabb a Mercedes S-osztálynál, amely a komfortra törekvő viselkedést részesíti előnyben. Éppen a dinamikus viselkedés az, ami kellemesen meglepett minket, különösen egy több mint öt méter hosszú autó stabilitása és merevsége, amely szinte bármilyen típusú úton és időjárási körülmények között nagy agilitással reagál.

A légrugós felfüggesztés működése kiváló, mind sportos szempontból, mind pedig akkor, amikor nagyobb belső komfortra van szükségünk. Ezenkívül ez a V6-os hajtásegység az alacsony fogyasztásáról is kitűnik, és országúton könnyedén lehet 7,5 liter körül tartani.

Másik előny a belső komfort, mind az első, mind a hátsó üléseken. Nem beszélve a biztonsági felszereltség teljességéről, különösen a LED-fényszóró-rendszerről vagy a különféle vezetéstámogató asszisztensekről. Összefoglalva, bár veterán modellről van szó, nemrégiben frissítették, és megőrzött néhány olyan tulajdonságot, amely érdekessé teszi, különösen azoknak, akik reprezentatív, de volánnál karakteres autót keresnek, amely nem csak a kényelemre épít.

Fotók | Highmotor tesztcsapat