Teszt és vélemény: Volkswagen Caddy, a kisteherautók Golfja

Eddig több mint 3 millió darab fogyott el a négy korábbi generációból a Volkswagen Caddyből. Az első 1979-ben jelent meg, a második 1996-ban érkezett, a harmadikat 2003-ban dobták piacra, a negyediket pedig 2015-től árusították. Spanyolországban az elmúlt 5 évben 30.000 egységet adtak el, ami a márka által leszállított teherszállító járművek összesen 40%-át teszi ki.

Most az Caddy Volkswagen ötödik generációja még felkészültebben és még több lehetőséggel érkezik, az önfoglalkoztatók és a vállalkozások számára kínált megoldásokkal (Caddy Cargo és Kombi), a munka és a szabadidő összekapcsolására szolgáló alternatívákkal (Caddy Outdoor, Origin és Life), valamint a Camper változatokkal (maga a Caddy Outdoor és a Caddy California). Mindegyik esetében lehetőség van a 4,5 méter hosszú normál karosszéria vagy a 4,85 méter hosszú Maxi közötti választásra.

Ahhoz, hogy megértsük, mekkora jelentősége van a Volkswagen Caddynek a márka számára, jegyezzük meg ezeket az adatokat: a szegmens, amelyet képvisel, a teherszállító járművek összesen 48%-át teszi ki. Ebben a kategóriában az eladott autók 26%-a furgon változat, 74%-a pedig személyszállító modell. Csatornánként a Caddy szegmensben 55% a vállalatoké, 38% a magánszemélyeké, 7% pedig a rent-a-car-é.

Volkswagen Caddy Cargo és Kombi: az üzlethez

A Cargo és a Kombi változatok a kereskedelmi használatra szánt modellek, mint például a kisteherautó a szállításhoz: a Cargo áruszállításra, hátsó ablakok nélkül; a Kombi pedig személyszállításra, sokkal kevésbé „kifinomult” kialakítással, mint a magánszemélyeknek szánt változatok.

A Caddy Cargo esetében a teljes teherbírás a rövid változatnál 3,1 m3, a Cargo Maxinál pedig 3,7 m3. Az új, átdolgozott hátsó tengelyű platform lehetővé teszi a kerékívek közötti távolság növelését, és a tolóajtó szélességét 701-ről 840 mm-re bővíti. A Maxi akár két euro raklapot is képes szállítani.

A Kombit illetően egy harmadik üléssor is kérhető, így a rövid és a hosszú tengelytávú változat egyaránt hétszemélyes lehet. A második és a harmadik sor ülései levehetők, a csomagtér kapacitása pedig öt személy esetén és a hátsó üléstámlák felső széléig megpakolva meghaladja az 1.200 litert, ami több mint kétszerese annak, amit egy nagy monovolumen képes kínálni.

A Caddy ezen változataihoz három 2.0 TDI motorváltozat közül lehet választani: 75 LE (csak a Caddy Cargóhoz), 102 LE vagy 122 LE. A legerősebb változat opcionálisan DSG kettős kuplungos váltóval kérhető, később pedig 4Motion összkerékhajtás is elérhető lesz hozzá. A hatékonysági intézkedések, például a kettős AdBlue-befecskendezés mellett az aerodinamikai javulás (Cx 0,30, szemben az előző modell 0,33-ával) is jelentős fogyasztáscsökkenést tesz lehetővé.

Minden Caddy Cargo alapfelszereltségként tartalmazza az elektromosan állítható külső visszapillantó tükröket, a változó támogatású kormányzást, az automatikus parkolófféket auto Hold funkcióval, valamint a teherrekeszhez külön távirányítóval működtethető központi zárat. Opcionálisan digitális műszerfaltól az ajtózárak elektromos rendszerén át a LED-es fényszórókig, különféle multimédiás rendszerekig, AGR ergoComfort üléseiig és számos olyan elemig lehet mindent felszerelni, amely megkönnyíti és javítja a szállítójárműként való használatot. Az árak a 75 LE-s Caddy Cargo 2.0 TDI esetében 19.300 eurótól indulnak.

A Volkswagen Caddy magánhasználatra: alternatíva a monovolumennek

A kereskedelmi célú változatok mellett különösen érdekesek a magánhasználatra szánt Caddy-változatok is, bár sokan kihasználják ezek előnyeit a szabadidő és az üzlet összekapcsolására. Ide tartozik a Caddy Origin, Outdoor, Life és California. Minden változatnál lehetőség van rövid vagy hosszú tengelytáv közötti választásra, és mindkét karosszériaváltozatnál felszerelhető harmadik üléssor, így hét ülőhely is kérhető, ami a hosszú tengelytávú változatoknál alapfelszereltség. A hátsó ajtók mindig tolóajtók, míg a csomagtérajtó a változattól függően lehet hagyományos, a tetőhöz csuklós, vagy kétszárnyú, oldalirányba nyíló.

És higgyétek el, ez egy olyan autó, amely kiváló alternatívája lehet azoknak a járműveknek, amelyek egy időben igazi boomot jelentettek, később azonban kiszorította őket az SUV: a monovolumenek. Itt az új Caddy olyan komoly versenytársakkal áll szemben, mint a Citroën Berlingo, a Peugeot Rifter, a Opel Combo Life vagy a Toyota Proace.

A magánszemélyeknek szánt Caddy-kínálatba a belépő szint az Origin változat, amely körülbelül 24.000 eurótól kezdődik. Innen tovább lehet bővíteni a felszereltséget, és dönthetünk az Outdoor, a kifinomult Life vagy a Caddy California, a kempingezésre szánt, lakóautóvá alakított változat mellett, amely a legkalandvágyóbbaknak készült. Ez utóbbi alapfelszereltségként olyan, a kempingezés élvezetét szolgáló elemekkel rendelkezik, mint a lehajtható ágy, a konyha vagy az állóhelyi fűtés.

A motorkínálat a 1.5 TSI benzinmotort foglalja magában 114 LE-vel és szelektív hengerletiltó rendszerrel, amely kézi váltóval vagy 7 fokozatú DSG váltóval kapható, valamint a 2.0 TDI motort 102 és 122 LE-s változatban. A legerősebb változathoz DSG váltó, sőt a 4Motion összkerékhajtás is választható. Később a Volkswagen egy, a sűrített földgázra (CNG) működő 1.5 TSI-változatot, valamint egy plug-in hibrid verziót is hozzáad, amelynek megjelenése 2021 végére várható.

A dízelmotorokat a Volkswagen új kipufogógáz-tisztító rendszere szereli, részecskeszűrővel és kettős AdBlue adagolással. Fontos megjegyezni, hogy ebben a szegmensben továbbra is nagy jelentőségük van a turbódízel meghajtásoknak, amelyek az eladások 90%-át teszik ki.

Formatervén túl, jelentős generációs ugrással és néhány vonásában egyértelmű közelítéssel a Golfhoz, az új Caddy generáció azért is kiemelkedő, mert vezetőállásában, a vezetés érzetében és a felszerelési lehetőségekben sokkal inkább hasonlít egy személyautóra. Az alapjául szolgáló platform a Volkswagen MQB platformja, amely ugyanaz, mint a Golfé (és sok másé).

Akár 19 vezetéstámogató rendszerrel is felszerelhető, ezek közül sok továbbfejlesztett, néhány teljesen új. Ilyen a Travel Assist, amely kamerával és radarral tartja a járművet a sávban és biztosítja a távolságot az előtte haladó járműtől; az Emergency Assist, amely figyelmeztet, ha a sofőr figyelmetlenségét érzékeli, és akár meg is állíthatja a járművet; vagy a Trailer Assist, a Side Assist és a hátsó forgalmi figyelmeztetés, amely különösen hasznos a tolatásnál.

Kérhetők a legkorszerűbb infotainment rendszerek is, ugyanazok, mint amelyeket a Golfban találunk. Itt a Volkswagen sem marad le a hatalmas, akár 10 hüvelykes érintőképernyőről vagy a digitális cockpit műszerfalról, amelynek képernyője akár 10,25 hüvelyk is lehet.

Volán mögött az Volkswagen Caddyvel

Első találkozásunk a 122 LE-s, DSG váltós Caddy Life-fal nagyon jó benyomásokat hagyott bennünk. Kivéve a „kisteherautós” sziluettjét, amit a könnyűfém felnik, a tetősínek vagy az olyan részletek, mint a kontrasztszínű visszapillantó tükrök sem tudnak teljesen elrejteni, a vezetése nagyon személyautószerű. Ehhez az is hozzájárul, amint említettük, hogy a Caddy első osztályú felszereltséggel rendelkezhet.

Először a tér és a praktikus rekeszek száma tűnik fel, mindegyik nagyon jól megoldott. Még a mobiltelefon töltésére szolgáló rész is rendelkezik egy praktikus fedéllel, így a teljes területet tálcaként használhatjuk, és a telefonra sem kell gondolnunk, miután csatlakoztattuk a multimédiás rendszerhez. A nagy, a tetőig érő magasság kivételével, amely akár üveges is lehet, az érzés az, mintha egy személyautó volánja mögött ülnénk, nem pedig egy kereskedelmi vagy származtatott járműben.

Az úton is ugyanez a helyzet. Az új platform és az újonnan fejlesztett hátsó felfüggesztés rugókkal és Panhard-rúddal olyan erősséget ötvöz, amelyre egy nagyrészt nagy terhek szállítására szánt autónak szüksége van, egy figyelemreméltó vezetési élménnyel párosítva. Ehhez járul hozzá a kormányzás pontossága és a karosszéria jól kontrollált dőlése.

A fedélzeti zaj, bár nem zavaró, az, ami a napi vezetés során leginkább megkülönbözteti a Caddyt egy személyautótól. Egyrészt azért, mert ilyen nagy belső „dobozban” mindig van valamilyen visszhang, például egyenetlen útszakaszon, vagy az autópályán haladva a nagy homlokfelület miatti szélzaj. Másrészt pedig azért, mert a mechanikai zaj nincs annyira leszigetelve, mint egy személyautóban. De, ahogy mondom, nincs ebben semmi aggasztó.

A 122 LE-s TDI motor a teljesítmény és az alacsony fogyasztás garanciája. A Caddyben a finomság terén nagyobb a különbség a Golfban található 1.5 TSI-hez képest, mint például a Golfban. Úgy vélem azonban, hogy ez a legjobb alternatíva, mivel a 102 LE-s változat kissé szűkös lehet. Az 1.5 TSI-t sem vetném el azoknak, akik inkább magánhasználatra választanák a Caddyt, mint szakmai célra, és nem tesznek meg évente sok kilométert.

Ami a hátsó üléseket és a csomagtér kapacitását illeti, a tér kiemelkedő. A második sor három üléseinek mérete azonos, dönthetők vagy összehajthatók (nincs hosszirányú eltolásuk), sőt ki is vehetők a járműből. Támlájuk különböző dőlésszögekbe is állítható.

A Volkswagen Caddy képgalériája