SEAT Ibiza 2018 1.0 MPI Reference Plus teszt: a minimumok megegyezése

Ezen a héten a Highmotor tesztrovatában egy olyan modellel foglalkozunk, amely a hazai piacon az egyik legismertebb és legnagyobbra becsült.

Az Ibiza SEAT kisautó új generációjában elérte az érettséget, és mi most 1.0 MPI motorral, Reference Plus felszereltséggel teszteltük.

Külső formavilág

Az Ibiza nagyon ismert modell, különösen Európában, ami a fő piaca. A több mint 30 éves múltra visszatekintő spanyol városi autó jól alkalmazkodott a változó idők követelményeihez: a tisztán funkcionális alapmodelltől eljutott odáig, hogy a szegmens egyik legfejlettebb és legteljesebb városi autója lett.

Az új Ibiza, amelyet 2017 elején mutattak be, nem tudja – és nem is akarja – elrejteni a DNS-ét: külseje egyértelműen nagyobb testvérétől, a León kompakt modelltől kölcsönzi vonalait. Ez a „növekedési” folyamat nem csak az Ibizát érinti, hiszen a legtöbb városi autó tervezése a C szegmens formavilága felé tolódik.

Az Ibiza eleje valószínűleg a legjobban a Leónhoz hasonlít. Az új Ibiza orra az eddiginél is markánsabb, a márkára jellemző hűtőrács és gyakorlatilag azonos a León fényszóróival, amelyek felszereltségtől függően először a modell történetében Full LED technológiával is kaphatók.

A nagy kiterjedésű lökhárító, a széleken függőlegesen elhelyezett díszlécek vizuálisan szélesebbé teszik az autót, emellett itt kapnak helyet a ködfényszórók is. Kiemelkedik a díszlécek és a légbeömlők vonzó rendszere, amely növeli az összkép minőségérzetét.

Az új Ibiza oldalnézete hasonló elődjéhez, két markáns feszítővonallal, amelyek az ajtókilincsek magasságában találkoznak, és egy harmadik, az ajtók alsó részén felfelé ívelő vonallal.

Az üvegezett felület, ismét felfelé ívelő kialakítással, elődjéhez hasonló formájú, elegendő fényt enged a utastérbe, és a C-oszlopnál egy harmadik hátsó ablakot alkot. Az 15 hüvelykes könnyűfém felnik egyszerűek és funkcionálisak, opcionálisan akár 18″-os méretben is rendelhetők. A külső visszapillantó tükrök, amelyek szinte azonosak a Leónéval, első alkalommal a modellen oldalsó irányjelzővel is rendelkeznek.

Az új Ibiza ugyanolyan hosszú (4,06 méter), de a tengelytávolság 10 cm-rel nőtt, 2,56 méterre

Az Ibiza hátulja ismét nagyon hasonló elődjéhez, kissé markánsabb és szögletesebb formákkal. A lámpatestek formájukban és elhelyezkedésükben is megmaradtak, bár felszereltségtől függően LED technológiát is kaphatnak. A nagy méretű hátsó üveg biztosítja a jó hátsó kilátást.

A lökhárító emellett hamis diffúzort is tartalmaz, amely sportos hatást kölcsönöz a hátsó résznek. Ebben a változatban a kipufogókimenetek rejtettek, és még díszlécek sem utánozzák őket, ami bizonyos vásárlóknak előnyös lehet.

Belső kialakítás

Az új SEAT Ibiza utastere nagyot lépett előre az imázs terén. Míg az előző modell kissé unalmas, lapos kialakítású volt, az új már olyan érettséget mutat, amellyel komolyabb, formálisabb felhasználókat is megnyerhet. Kétségtelenül jó hír a márkának.

A külső egyenes és markáns vonalai az utastérben is visszaköszönnek, ahol a műszerfal enyhén a vezető felé fordul, egyszerűen kezelhető kezelőpanellel, amelynek ergonómiáját úgy alakították ki, hogy a jármű minden rendszere könnyen használható legyen.

Az összeépítés minősége jó, nem hallani zajokat, az alkatrészek illeszkedése megfelelő. Az új Ibizának azonban nincs belső párnázott műanyag borítása, azaz az egész utastér kemény műanyagokból készült, vizuálisan szegényes hatással. Az igazság kedvéért az első ajtók könyöklői párnázott műszálas anyagot kaptak, de a kényelmi elemek itt véget is érnek, legalábbis ebben a Reference változatban.

Ez a vizuális hatás ebben a felszereltségi szintben még szegényebb, mivel a durva kemény műanyagot használták a műszerfal elülső részén is, amely más kivitelben festett lehet. Ráadásul tesztautónkban műanyag kormány és kilincsek, valamint fekete műanyag ajtófogantyúk voltak, ami egyszerű, „olcsó autó” benyomást kelt.

A műszerfal dekorációjából eredő olcsó autó érzetet olyan részletek ellensúlyozzák, mint a kezelőszervek könnyű működése, különösen az irányjelző és ablaktörlő kormánykarjai. Az üléseket szürke és fekete szövet borítja, rövid utakra elegendőek, de az oldalsó részek kevés párnázottsága és formájuk miatt a hosszú utak nem olyan kényelmesek, mint lehetnének.

Az Ibiza néhány kényelmi részletben is hiányos. Példa erre a hátsó üléseknek szánt világítólámpa hiánya, valamint a mennyezeti kapaszkodók hiánya, még az első részen is. Természetesen sem az ajtókeretek, sem a csomagtartó nincs bevonva, így a festett lemez látszik.

A műszerfal nagyon egyszerű, két nagy analóg óra és digitális kijelzők fordulatszámhoz és sebességmérőhöz. Egy monokróm központi kijelző fedélzeti számítógépként működik, és információt nyújt az útról vagy a jármű állapotáról.

Az utastér tágassága jó, érezhető a platformváltás az előző verzióhoz képest. A hátsó üléseken most kényelmesebb az utazás, szélesebbek mind lábtér, mind fejtér szempontjából. A csomagtartó 355 literre nő, így szegmensének egyik legnagyobb kapacitású autója lett. Emellett a hátsó ülések támlái lehajthatók, bár a csomagtér nem teljesen sík.

Vezetési dinamika

Az Ibiza karosszériája alatt új, MQB A0 nevű moduláris platform található. Ez a platform a csoport számos modelljénél használt MQB-ből származik, de kisebb járművekhez megfelelően átalakítva. Az Ibiza valójában az első modell volt a csoporton belül, amely ezt használta, ezt követte a szintén friss Polo.

Mechanikailag a tesztelt Ibizát a kínálat belépő motorja hajtotta, egy 75 LE-s és 95 Nm-es 1.0 MPI, egyszerű és megbízható hajtómű, háromhengeres soros felépítéssel, 5 sebességes manuális váltóval párosítva. Igaz, a teljesítmény nem kiemelkedő, de a motor simasága figyelemre méltó, különösen egy háromhengeres motortól, amely kialakításánál fogva hajlamosabb a rezgésre.

A hivatalos adatok magukért beszélnek: 0-ról 100 km/h-ra 14,7 másodperc alatt gyorsul, legnagyobb sebessége 167 km/h. A fogyasztás – legalábbis a hivatalos értékek szerint – elég alacsony, városi ciklusban 6,0 l/100 km, extraurbánus ciklusban 4,3 l/100 km, a kombinált érték 4,9 l/100 km. Saját esetünkben 1500 km-es teszt során, mindenféle körülmények között a fedélzeti számítógép átlagfogyasztása 6,1 l/100 km volt, miközben végig gondtalanul vezettünk.

Az új platform nagyon jót tett az Ibizának, amely ma stabilabb és magabiztosabb jármű. Valójában C szegmensű autónak tűnik. A futómű agilitása mindvégig érezhető, a lengéscsillapítás jól kalibrált, komfortot nyújt anélkül, hogy a vezetési élményt elveszítené. Kár, hogy ezúttal a hajtómű nem követte eléggé ezt a színvonalat.

Az Ibiza összes mechanikus elemének működtetése nagyon könnyű, legyen szó a (elektromos szervokormányról) vagy a fékrendszerről, valamint a jó tapintású, rövid járású váltóról, ami a haladás agilitását segíti, hiszen ezzel a motorral gyakran kell váltani.

Menet közben az Ibiza bizonyítja, hogy a monocoque felépítésű alváz, amely lényegesen merevebb elődjénél, és elöl McPherson-oszlopos, hátul csavarrugós tengelyes felfüggesztéssel rendelkezik, jóval a hajtómű színvonala fölött áll, amely 3000 fordulat felett mutatja meg legjobb oldalát. A rövid áttételek segítenek a sebesség tartásában, bár néha elkerülhetetlen, hogy ha nem nyúlunk a váltóhoz, veszítünk a lendületből és a sebességből.

Meglepő a halogén fényszórók jó megvilágítása távoli és rövid fényben egyaránt, valamint a nagyon jól megvalósított hangszigetelés, amely miatt 120 km/h-s sebességnél a motor hangja alig hallható, és üresjáratban sem érzékelhető.

Felszereltségi szintek és változatok: mennyibe kerül az Ön által látott példány?

Az Ibiza a SEAT egyik legfontosabb terméke, és ezt a spanyol márka is tudja. Ezért gondosan kialakított, széles kínálattal rendelkezik dízel-, benzin- és földgázüzemű motorokkal. Benzinmotorból négy választható: 1.0 MPI 75 LE, 1.0 EcoTSI 95 és 115 LE, és végül az újonnan bemutatott 1.5 TSI Evo 150 LE, amely kizárólag az FR változatokhoz érhető el.

Dízelből három lehetőség áll rendelkezésre, mindegyik ugyanazon négyhengeres 1.6 TDI blokkon alapul, amely 80, 95 vagy 115 LE-vel rendelhető. Emellett választható egy sűrített földgázzal működő hajtómű is, 1.0 TGI névvel, 90 LE teljesítménnyel. Elérhető a 5 és 6 fokozatú manuális váltó, valamint a 7 fokozatú DSG kettősköpenyes automata váltó is.

Az Ibiza felszereltsége is jelentősen fejlődött ebben az új generációban. A legfontosabb, mind új fejlesztésű elemek közül kiemelkedik egy új, akár 8″-os érintőképernyős infotainment rendszer, Beats hangrendszer, aktív tempomat, hangulatvilágítás az utastérben, valamint Full LED fényszórók.

Az általunk tesztelt, Reference Plus felszereltségű változat alapfelszereltségként légkondicionálóval, központi zárral távirányítóval, fényérzékelővel, ESP-vel, fedélzeti számítógéppel, USB-csatlakozással és gyalogosfelismerős városi vészfékkel rendelkezett.

A 11 760 eurós induló ár (kedvezményekkel együtt) mellett tesztautónk opcionális felszereléseként téli csomaggal (350 €), tempomattal és fáradtságérzékelővel (160 €), kanyarfénnyel ellátott ködfényszórókkal (190 €), 15″-os felnikkel (400 €), kétrészes lehajtható hátsó üléssel (120 €), Gris Pirineos fémes festéssel (430 €), hátsó parkolásérzékelővel (250 €) és hátsó elektromos ablakemelőkkel (150 €) rendelkezett, ami végül 13 840 eurós végső árat eredményez.

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

FerdehátúSEAT Ibiza14 változat · 18,520 €-tól