Toyota Auris 2015, presentazione e prova in Belgio

Diego G. Moreira 5 June 2015 7 min.

Toyota Auris 2015, presentazione e prova in Belgio

A marzo di quest’anno, al Salone dell’Automobile di Ginevra 2015, ci hanno svelato i dettagli della nuova Toyota Auris 2015 e Avensis 2015. La compatta giapponese riceve numerosi cambiamenti estetici, ma la cosa più importante sono i nuovi motori.

Abbiamo avuto modo di prendere contatto con la nuova Toyota Auris 2015 in Belgio (vicino a Waterloo), oltre a provare i nuovi motori e conoscere in prima persona i miglioramenti della nuova Auris.

Design aggiornato e migliore qualità degli interni

Prima di approfondire le novità in materia di motori, soffermiamoci su ciò che colpisce subito, ovvero le modifiche al design esterno e interno. Esteriormente la Toyota Auris 2015 presenta un nuovo paraurti anteriore, la griglia si estende fino ai fari e cambiano anche i gruppi ottici, che possono essere a LED.

Al posteriore le modifiche sono minori, ma compaiono gruppi ottici con tecnologia LED. Da segnalare anche i nuovi disegni dei cerchi da 16 e 17 pollici e i colori aggiuntivi Blu Zaffiro e Blu Metallizzato (gli unici presenti sulle unità che abbiamo potuto provare).

All’interno, Toyota dice di essersi concentrata sul miglioramento della qualità percepita, con nuovi materiali e un miglioramento generale della qualità. La nostra prima sensazione al volante è di miglioramento, insieme a un design più semplice ma gradevole (come il display centrale collocato su un pannello flottante con finitura nero lucido) o le finiture della plancia in plastica morbida e parti rivestite in tessuto. Altra novità è il display TFT della strumentazione, che offre numerose informazioni del computer di bordo.

Nuova gamma di motori per la Toyota Auris 2015

La compatta giapponese debutta con due propulsori e aggiorna quelli già esistenti. In particolare aggiunge un nuovo motore a benzina d’accesso, il 1.2T da 116 CV (sostituisce il 1.6 aspirato) e aggiunge un 1.6D-4D da 112 CV (che sostituisce il precedente 2.0D da 120 CV).

Un altro propulsore con novità è il 1.4 D-4D da 90 CV, aggiornato per ridurre i consumi fino a 4,0 litri ogni 100 km (prima 4,2 l/100 km) e offrire inoltre una risposta maggiore già a bassi regimi, in particolare da 1.400 giri/min (prima 1.800 giri/min).

Infine il motore ibrido (1.8 VVT-i da 100 CV e un elettrico da 82 CV, con una potenza combinata di 136 CV) riduce il consumo fino a 3,5 l/100 km e migliora le emissioni. Questa sarà la variante che Toyota intende promuovere, poiché spera che il 60% delle Auris venga venduto con questo motore.

Si aggiungono alle modifiche la sospensione anteriore McPherson e la ritaratura dello sterzo elettrico assistito (EPS), in modo che trasmetta un maggior peso alla guida a velocità superiori a 80 km/h.

Nuova dotazione di sicurezza: Toyota Safety Sense

Grazie a una telecamera e a un radar, collocati sul parabrezza, il nuovo sistema di sicurezza della casa giapponese è in grado di svolgere tre funzioni direttamente legate alla sicurezza.

La prima funzione che offre la Toyota Safety Sense è la frenata automatica in caso di collisione, che avvisa il conducente di una possibile collisione tamponando e, se questi non reagisce, interviene e può arrivare a fermare completamente il veicolo sotto i 40 km/h, mentre a velocità superiori (fino a 80 km/h) attenua l’impatto ma non riesce a evitare la collisione (funzionamento normale in questo tipo di sistemi).

L’altra funzione è l’avviso di cambio di corsia involontario (Lane Departure Alert – LDA), che ci avvisa con un leggero segnale acustico all’interno dell’abitacolo e tramite una spia luminosa sul quadro strumenti.

Infine c’è il sistema di luce abbagliante automatica (AHB) che, grazie alla telecamera frontale, può rilevare altri veicoli e passare tra anabbaglianti e abbaglianti, oltre a rilevare le luci posteriori di altre auto.

Alla guida: Toyota Auris 1.2T 116 CV, Auris 1.6 D-4D e Auris Ibrida

Il nostro primo contatto con la Auris in un paesino vicino a Waterloo (Belgio) è stato con il nuovo motore a benzina. Si tratta di un quattro cilindri con distribuzione variabile, iniezione diretta e sovralimentato con turbocompressore, che eroga 116 CV.

La nostra unità è una hatchback e, appena seduti, la prima cosa che notiamo è il cambiamento nella qualità degli interni. Ricordo ancora la Auris di due generazioni fa, con buoni assemblaggi ma che ricorreva eccessivamente alle plastiche dure; invece l’attuale generazione presenta un aspetto di qualità superiore, con la parte superiore della plancia in plastica morbida e piacevole al tatto, un pannello flottante che integra il display (tablet touch) e la finitura della parte inferiore della plancia in tessuto.

Giriamo la chiave e si percepisce morbidezza (per Toyota il motto è una guida tranquilla) e sembra che questa Auris punti su di essa. Nei primi metri notiamo un propulsore morbido, con potenza sufficiente ma sempre lineare nell’erogazione della coppia (185 Nm da 1.500 giri/min).

Il percorso che ci hanno preparato è su strada tra paesi, circondata da alberi e zone verdi, ideale per una guida tranquilla. Un altro dettaglio che mi sorprende è il cambio a sei marce (con rapporti molto lunghi) e con una risposta eccellente, poco comune in una compatta.

Dopo aver percorso vari chilometri con questo propulsore, ci piace per la sua morbidezza e l’erogazione lineare della potenza, ma è anche vero che è il motore d’accesso alla gamma e per muovere la Auris è appena sufficiente; certo, tutto dipende dal tipo di guida che si pratica.

La nostra seconda prova è con una Toyota Auris TS con il motore ibrido da 136 CV. Il punto più rilevante in questo caso è il comfort di marcia: si nota che hanno lavorato molto sull’isolamento acustico e, al volante della versione ibrida, questo si apprezza ancora di più; i consumi, come sempre, molto contenuti, in particolare 5,2 litri su un percorso misto tra paesi e strada statale.

E infine abbiamo provato la Toyota Auris 1.6D-4D (115D) con il motore di derivazione BMW e una potenza di 112 CV. È un propulsore molto prestazionale, muove la Auris con grande disinvoltura e il consumo è la sua caratteristica principale. Durante il percorso, in questo caso più dinamico rispetto ai motori precedenti grazie al traffico più scorrevole, la Auris si mostra sempre molto stabile (caratteristica estendibile alle altre versioni provate) e con una buona risposta del propulsore. Mi ha sorpreso in particolare il consumo: dopo un percorso di circa 80 km con tratti di guida dinamica, il consumo medio si è aggirato intorno ai 5,5 litri ogni 100 km.

Prezzi e finiture

La nuova Toyota Auris è disponibile a partire da 15.440 euro (scontati e con PIVE) nella versione a benzina da 116 CV. C’è inoltre un’interessante opzione che Toyota chiama “Pay Per Drive”, un leasing che, con un anticipo di 4.932 euro, permette di avere un’Auris Ibrida a 190 euro al mese con finanziamento a 48 mesi (la rata varia in base al motore scelto e anche l’anticipo può essere inferiore). Sono disponibili quattro allestimenti: Business, Active, Feel! e Advance; già dall’allestimento base sono presenti lo schermo touch, il climatizzatore, gli specchietti elettrici, tra gli altri elementi.

I prezzi della Auris 2015 sono i seguenti (scontati ma senza considerare il PIVE 8 -750 euro-) e la carrozzeria Touring Sports aggiunge 1.250 euro: