Volvo EX60: il SUV elettrico che, con un'autonomia fino a 810 km e un comfort superiore, non ha bisogno di chiedere il permesso per stare tra i migliori

Ci sono auto che, prima ancora di poterle guidare per un solo chilometro, ti hanno già convinto. Per le loro caratteristiche tecniche e per ciò che si sa di altri modelli del marchio. E la Volvo EX60 è una di queste. L’abbiamo vista, l’abbiamo toccata, ci siamo seduti al suo interno e abbiamo esplorato ogni angolo durante la presentazione statica tenutasi a Madrid, ancora con il primo contatto con la Volvo ES90 molto recente. E la conclusione è tanto chiara quanto scomoda per la concorrenza, anche se può suonare molto “da marketing”: l’EX60 non è una Volvo in più, è una delle auto elettriche più interessanti del momento per chi dà priorità ad autonomia e comfort.

E è che Volvo ha toccato un tasto molto sensibile. Più di 3.000 ordini solo in Svezia nei primi due mesi, un interesse enorme in Spagna ancor prima della presentazione ufficiale e della disponibilità per vederla nelle concessionarie, e una domanda talmente travolgente in tutta Europa che il marchio ha dovuto annunciare l’ampliamento della produzione nel suo stabilimento di Torslanda prima ancora che i primi clienti avessero ricevuto la vettura. Questo dimostra che, almeno in partenza, Volvo ha colto in pieno il posizionamento del suo nuovo modello.

Design e nuova piattaforma SPA3

Volvo è altrettanto categorica nei suoi materiali stampa. Ma per cambiare le regole del gioco servono molti argomenti… o qualche asso nella manica e saperlo usare. L’EX60 ce li ha. Per cominciare, è il primo modello del marchio basato sull’architettura SPA3, una piattaforma progettata da zero ed esclusivamente per veicoli interamente elettrici. Non è un adattamento di una piattaforma ibrida: si tratta di un’architettura puramente elettrica, e questo si deve notare in tutto: nella gestione energetica, nell’aerodinamica, nell’integrazione della batteria nel telaio -con i vantaggi che ne derivano in termini di sicurezza e sfruttamento dello spazio- e quindi nell’efficienza generale del complesso.

Il coefficiente aerodinamico di 0,26 non è un caso. Il frontale molto basso, la linea del tetto con una discesa dolce ma calcolata al millimetro, i fianchi scolpiti e persino le nuove maniglie delle portiere a ala (o “pinna di squalo”, come le chiama il marchio), che non interrompono la silhouette, rispondono tutte alla stessa ossessione: che l’aria scivoli sull’auto come un sapone sfugge dalle mani piene d’olio. Perché quando parliamo di un’elettrica capace di omologare un’autonomia superiore agli 800 km, ogni decimo del Cx conta, anche se non è l’unico fattore, come vedremo più avanti.

Anche le dimensioni dicono molto: 4.803 mm di lunghezza, per un passo di 2.970 mm. Un’auto grande che si confronta alla pari con una BMW iX3, altro SUV elettrico premium di recente arrivo sul mercato, carico di tecnologia e argomenti per convincere i più scettici a dimenticare il tubo e passare alla spina; e infatti, a giudicare dalle vendite, ci sta riuscendo. Un’ulteriore prova che, se si offre al cliente ciò che desidera, cioè potersi dimenticare completamente di quella che chiamano “ansia da autonomia”, l’elettrico smette di generare rifiuto.

Una nota, per non dilungarci troppo sul design. Devo dire che l’EX60 non sembra mai un’auto di 4,80 metri. È una Volvo a tutti gli effetti, non c’è dubbio. E a seconda del colore della carrozzeria e dei cerchi, che possono arrivare fino a 22 pollici, la vedrai passare per strada senza attirare la tua attenzione… oppure capirai che quello che hai appena visto è un’auto molto seria.

Fino a 810 km senza ricarica: autonomia per dire addio all’ansia

Questa cifra, nel contesto del mercato elettrico attuale, è una vera sfida. L’EX60 P12 AWD Electric è, con quell’autonomia WLTP omologata, la Volvo elettrica con la maggiore percorrenza, e supera rivali presentati molto di recente nel segmento, come la stessa BMW iX3, che aveva fatto scalpore appena pochi mesi fa con i suoi 805 km omologati. L’EX90 è attualmente l’auto elettrica in vendita in Spagna con la maggiore autonomia. E la cifra corrisponde alla versione a doppio motore con trazione integrale, la più potente della gamma.

Come si arriva a questo risultato? Con una somma di tecnologie che si potenziano a vicenda. La già citata architettura SPA3 integra la tecnologia cell-to-body, che incorpora le celle della batteria direttamente nella struttura del veicolo, riducendo il peso totale e guadagnando spazio interno. Una batteria enorme che, oltre a migliorare la densità energetica del 20% rispetto alla generazione precedente, raggiunge fino a 117 kWh di capacità. Il sistema elettrico a 800 volt, combinato con un software di gestione della ricarica sviluppato internamente e con algoritmi speciali che permettono un trasferimento di energia straordinariamente efficiente… Tutto contribuisce. Che con appena 10 minuti collegata a una colonnina da 400 kW, l’EX60 recuperi fino a 340 km di autonomia, è un bel richiamo. Un’altra cosa è trovare colonnine che raggiungano quella potenza, con le quali si potrebbe andare ancora più lontano e passare dal 10% all’80% della batteria in meno di 20 minuti. Sempre più vero il detto che con un’elettrica puoi ricaricare nel tempo che ti serve per prendere un caffè…

Le tre varianti di propulsione dell’EX60 coprono un ampio ventaglio di esigenze, con valori di autonomia molto interessanti già dalle versioni di accesso:

• P6 Electric: trazione posteriore, 275 kW/374 CV, batteria da 83 kWh. Fino a 611 km di autonomia. Ricarica DC fino a 300 kW.
• P10 AWD Electric: Trazione integrale, 375 kW/510 CV, batteria da 95 kWh. Fino a 660 km di autonomia. Ricarica DC fino a 400 kW.
• P12 AWD Electric: trazione integrale, 500 kW/680 CV, batteria da 117 kWh. Fino a 810 km. Ricarica DC fino a 400 kW.

La P6, a trazione posteriore, merita una menzione speciale. Prestazioni e autonomia più che sufficienti per qualsiasi tipo di utilizzo a partire da 64.900 euro nella versione di allestimento Plus. La P10 costa 67.925 euro, che non mi sembra una grande differenza per la potenza e l’autonomia extra che offre; anzi, mi sembra l’opzione più interessante della gamma. Attenzione, perché stiamo già parlando di un’auto capace di accelerare da 0 a 100 km/h in appena 4,6 secondi, contro i 5,9 secondi della P6, che non è affatto male. Per la P12 bisogna sborsare 73.975 euro, circa 6.000 euro in più della P10. Anche così, è un prezzo competitivo rispetto ai rivali dei marchi tedeschi.

Un interno che non rinuncia a nulla

Qui è dove l’EX60 guadagna molti punti. Perché se l’argomento dell’autonomia convince sulla carta, l’interno convince appena ti metti al volante. I materiali naturali e di alta qualità creano un ambiente caldo e raffinato che può diventare sofisticato quanto si desidera: purificazione dell’aria avanzata, temi predefiniti di illuminazione ambiente, tetto panoramico elettrocromico che permette di regolare la trasparenza del vetro con un semplice pulsante… Per chi viaggia molto con la musica, il sistema Bowers & Wilkins da 28 altoparlanti è semplicemente di un altro livello. Volvo ha fatto un passo in più includendo altoparlanti negli appoggiatesta dei quattro sedili principali, avvicinando fisicamente il suono a ogni passeggero. E l’EX60 è la prima Volvo con Apple Music con Dolby Atmos preinstallato, garantendo un’esperienza sonora immersiva che trasforma ogni tragitto in un piccolo concerto privato.

Ma l’EX60 ha anche una vocazione familiare, e lo dimostra con i numeri. Lo spazio nei posti posteriori è davvero generoso e, trattandosi di un SUV, a differenza di una berlina come la stessa ES90, la posizione qui è meno forzata, anche se il pavimento risulta alto rispetto al sedile. Il bagagliaio è molto capiente: 523 litri con i sedili in posizione normale, ai quali si aggiungono altri 63 litri sotto il pavimento, anch’essi molto utilizzabili, con uno spazio separato in cui può trovare posto il cavo di ricarica. Un bagagliaio ampliabile a quasi 1.000 litri abbattendo i sedili posteriori, misurati fino alla parte superiore dello schienale anteriore. Senza dimenticare il “frunk”, il vano aggiuntivo di 58 litri sotto il cofano anteriore. Anche l’abitacolo dispone di scomparti specifici ben progettati: vano portaoggetti centrale sotto il cruscotto, bracciolo con portabicchieri scorrevoli e un ulteriore vano portaoggetti, slot per il telefono… Ogni oggetto ha il suo posto. E in un’auto familiare, questo è un dettaglio importante.

La Volvo più intelligente…

La piattaforma tecnologica su cui si costruisce l’EX60 è la base di tutte le future elettriche di Volvo. Una scommessa a lungo termine che garantisce aggiornamenti costanti e miglioramenti continui tramite aggiornamenti over-the-air. Lo sai, quella cosa per cui l’auto che compri oggi è migliore tra un anno, senza bisogno di andare in officina… A meno che in un anno non si verifichi un’altra rivoluzione nelle batterie, nella tecnologia di ricarica e nei motori, e il tuo fiammante veicolo elettrico non finisca quasi come un “fermacarte”, cosa che abbiamo già visto più di una volta negli ultimi anni, anche se è vero che sembra che l’evoluzione sia arrivata a un punto in cui non può più essere così frenetica.

Al centro del sistema c’è il sistema di elaborazione centrale. In concreto, la piattaforma NVIDIA DRIVE AGX Orin fornisce la potenza di calcolo necessaria affinché l’EX60 impari da ogni chilometro… e dall’esperienza collettiva della flotta Volvo in tutto il mondo. Ci si deve abituare. La CPU Qualcomm 8255 garantisce una connettività ultraveloce e quattro anni di dati illimitati inclusi. I display, dal canto loro, rispondono con una fluidità senza ritardi. La loro disposizione è come sull’EX90, con uno per la strumentazione che, in questo caso, attira l’attenzione perché non si trova immediatamente dietro il volante, ma molto più lontano, praticamente alla base del parabrezza. E il display multimediale principale da 15 pollici che, ancora una volta, è disposto orizzontalmente anziché verticalmente.

L’EX60 è la prima Volvo con Gemini, l’assistente di intelligenza artificiale di Google, integrato in modo nativo. I conducenti possono avere conversazioni naturali, senza comandi specifici e senza bisogno di apprendimento. Chiedigli di cercare l’indirizzo del tuo hotel nella posta elettronica, di calcolare se la valigia che hai visto su Amazon entra nel bagagliaio, di proporre un itinerario di viaggio… Qualsiasi cosa ti venga in mente. Gemini lo fa, e lo fa bene. Come sul tuo computer o sul tuo smartphone. Resta da verificare come funziona nell’uso reale, ma l’integrazione con Gemini è senza dubbio una delle novità più interessanti. Un’altra è il sistema Navi Pilot Assist: in autostrada e a velocità fino a 130 km/h, prende il controllo dello sterzo e assiste nei cambi di corsia.

… e anche la Volvo più sicura

Volvo dice da decenni che la sicurezza non è un optional, e non le è andata male. Il marchio si è guadagnato una reputazione in questo senso, e l’EX60 è la dimostrazione più convincente di questo impegno. Non manca nulla: ha tutti i sistemi di sicurezza attiva e passiva e tutti gli assistenti che si possano immaginare. E sistemi avanzati che funzionano davvero come tali. Per esempio, il sistema di monitoraggio dello stato del conducente rileva affaticamento e distrazione, reagendo con allarmi e aumentando l’assistenza e, se la situazione lo richiede, può fermare il veicolo in modo sicuro. Oppure il sistema di rilevamento degli occupanti in tutto l’abitacolo può cogliere movimenti anche sottili, come il respiro di un neonato, per garantire che nessuno resti involontariamente all’interno.

Ma Volvo continua a innovare. Lo ha già fatto brevettando la cintura di sicurezza a tre punti e ora torna a sorprendere con una cintura di sicurezza multiadattiva, un’innovazione che adatta la cintura e il suo funzionamento all’altezza, alla corporatura e alla postura di ciascun occupante dei sedili anteriori, e utilizza i sensori esterni del veicolo per anticipare l’intensità e la direzione di una collisione prima che si verifichi. In altre parole, una cintura che non reagisce, ma anticipa.

EX60 Cross Country: per chi cerca più avventura

E in un SUV di Volvo non poteva mancare la versione EX60 Cross Country, dall’orientamento più da fuoristrada. La sua carrozzeria è circa 20 mm più alta e ha un’altezza da terra che, grazie alla sospensione pneumatica di serie, può raggiungere i 234 mm, contro i 182 mm dell’EX90 con sospensione a molle. La stessa sospensione può anche abbassare il veicolo in autostrada per migliorare l’aerodinamica e massimizzare l’autonomia. La capacità di traino arriva a 2.400 kg, come nel resto della gamma EX90 AWD (2.000 kg per l’EX90 a motore singolo e trazione posteriore).

Esteticamente, il Cross Country va oltre con passaruota più larghi, modanature superiori delle portiere in nero, un inserto in acciaio inossidabile sul montante D con la scritta Cross Country incisa e un vistoso paracoppa in acciaio inossidabile lucidato. Il colore esclusivo Frost Green, ispirato alla natura scandinava, completa un insieme dalla personalità ben definita. Quanto alle motorizzazioni, l’EX60 Cross Country è offerto inizialmente con la variante P10 AWD Electric da 375 kW (510 CV) e batteria da 95 kWh di capacità. Dichiara un’autonomia fino a 640 km e ha un prezzo di partenza per il mercato spagnolo da 70.950 euro, circa 3.000 euro in più della P10 AWD. Vale la pena pensarci, anche se non ti avventurerai spesso fuori dall’asfalto, perché la sospensione pneumatica da sola quasi ne vale il prezzo.

Il verdetto prima di percorrere un solo metro

La Volvo EX60 arriva sul mercato nel momento più adatto. La concorrenza tedesca offre lezioni da anni, ma gli svedesi rispondono con autonomie record, tecnologia di primo livello, un interno che non chiede scusa a nessuno e un prezzo che parte da 64.900 euro. La domanda parla da sola, e ciò che sta ottenendo l’EX90 non lo ottiene un’auto mediocre. Certo, senza guidarla, ma dopo averla vista e analizzata nel dettaglio, siamo di fronte a un SUV elettrico davvero “top”.

Gli ordini sono già aperti e si prevede che le consegne delle EX60 P6 e P10 inizieranno già questa estate. Per la P12, con quei 810 km di autonomia che fanno tanto parlare, bisognerà attendere fino a marzo del prossimo anno. Per allora, probabilmente, non sarà più l’auto elettrica con la maggiore autonomia in vendita sul mercato spagnolo. Ma in Volvo potrebbero benissimo dire quel detto: “a me, che mi tolgano il ballo”.

Volvo EX60 – Galleria immagini