燃費はディーゼル車より良く、無給油で1,500 kmを走行でき、環境ラベルは「0」。しかもSUVではありません！ BYD SEAL 6 DM-iに乗って確かめてみてください。

プラグインハイブリッド車（PHEV）が存在感を増しています。その理由は想像に難くありません。ユーザーはディーゼル並みの燃費を求めていますが、今やこの種のパワートレインは敬遠されがちです。一方でPHEVのカタログ燃費は――実燃費は多くの場合まったく別の話ですが――非常に魅力的な数字です。さらに、ドライバーは環境ラベル「CERO（ゼロ）」が与えるメリットも享受したいと考えています。現状ではそのメリットは依然として多く残っています（このラベルを持つクルマが、持たないクルマの数を上回ったときにどうなるかは見ものです）。それでいて、100％電気自動車へ移行し、移動のたびに充電に頼る必要はありません。

さらに、PHEVのラインアップは年々拡大しており、このタイプのクルマはバッテリー容量を大きくするという進化を遂げてきました。初期世代では電気だけで30〜50 kmだった走行距離が、現在では100 kmを大きく超えるまでになっています。したがって、PHEVがますます主役の座を占めていくのは当然です。実際、BYDのようにPHEVモデルで2つのバリエーションを用意し、小さいバッテリーか大きい航続距離のどちらかを選べるブランドもすでにあります。国内市場に初めて導入されたBYDのプラグインハイブリッド、Seal U DM-iでもそうでした。そして今回のSEAL 6 DM-iでも同様で、同ブランドのSUVが収めた成功を繰り返し、さらに伸ばすことが期待されています。

ついでに言えば、BYDはこの好機を捉え、欧州でのPHEVラインアップをさらに拡大する予定です。次に登場するのは年内に発売予定のATTO 2プラグインハイブリッド版です。ただ、今日の主役はSEAL 6 DM-iに戻しましょう。

ディーゼルやSUVブームから「逃れる」ための一台

冒頭で触れたとおり、BYD SEAL 6 DM-iは、ディーゼル車に特徴的な低燃費と長い航続距離を求めつつ、SUVボディを必要としない、あるいは望まない人々にぴったりのクルマです。セダンとTouringの2種類のボディが用意されており、どちらも全長4,84 m、全幅1,87 m（ドアミラーを含めると2,10 m）です。全高はセダンが1,49 m、Touringはそれより1 cmほど高い程度で、ホイールベースは両モデルとも2,79 mです。

パワートレインには2つの構成があり、ブランドの慣例どおり、グレードによって分けられています。どちらも1.5リッターの自然吸気ガソリンエンジン（98 CV）を搭載し、アトキンソンサイクルで作動、さらに197 CVの電気モーターを組み合わせています。ただしシステム出力とバッテリーは異なります。Boostグレードはシステム最高出力が135 kW（184 CV）、バッテリー容量は10,1 kWhで、電気モードの航続距離はセダンで最大55 km、Touringで50 kmとされています。また65リッターの燃料タンクと非常に低い燃費のおかげで、総航続距離は1.505 km（Touringは1.350 km）に達します。

ComfortLiteとComfortグレードでは、システム出力が156 kW（212 CV）に向上します。さらに重要なのは、これらのバージョンではバッテリーが19 kWhまで大きくなり、WLTP基準の電気モード航続距離がほぼ2倍になることです。Touringで100 km、セダンで105 kmとなります。電気とガソリンを合わせた総航続距離は、セダンで最大1.455 km、小型バッテリーのBoostグレードと同じくセダンは1.350 kmです。注意すべき違いとして、BoostはAC充電が最大3,3 kWなのに対し、Comfortは6,6 kWで充電できます。またDC急速充電にも対応し、この場合の最大出力は26 kWです。すべてのグレードにV2L機能が備わっており、電化製品をクルマに接続して、バッテリーから直接電力を供給できます。

多くのプラグインハイブリッド車と異なり、BYDのDM-i（Dual Mode Intelligent）システムは、ハイブリッドモードで走行する際も、駆動輪を回すのは主に電気モーターであり、ガソリンエンジンはバッテリーを充電するための発電を担うという特徴があります。最大加速が求められるような特定の場面に限って、2つのモーターの出力を組み合わせます。

BYD SEAL 6 DM-iの車内を見る

BYDのクルマは、その外観デザインと心地よく居心地の良い車内の両方で認知されてきました。SEAL 6の室内構成は、シフトレバーがステアリングコラムに配置されるなど、他のモデルと細部が少し異なるだけです。それ以外は従来どおりで、シンプルかつエレガントなライン、ステアリングのボタンを除いてほとんどボタンのないデザイン、非常に快適でスポーティな外観のシート、計器用の8,8インチディスプレイ、そして回転式のマルチメディアディスプレイ（構成によって12,8インチまたは15,6インチ）があります。使われている素材の良い質感も見逃せません。ほぼすべてが柔らかく、硬いプラスチックはほとんどなく、質感と組み付け精度は少なくとも良好と言えるレベルです。

居住性については、全長4,8 mを超えるクルマであることを考えれば、広い室内を期待するのは当然です。そしてSEAL 6 DM-iはまさにそのとおりです。Skoda Superbほどではありませんが、後席の足元スペースは十分で、頭上にも余裕があります。幅も十分で、フラットなフロアのおかげで後席中央も実用的に使えます。ただし、後席の同乗者としてクルマを選ぶなら、私はSEAL U DM-iを選びます。理由を説明しましょう。バッテリーをトランクや座席下に置く他のPHEVと違い、SEAL 6 DM-iはバッテリーをフロア下に配置しています。そのためシートに対して座面がやや高く、前席の下に足を入れることができません。これにより姿勢がやや制約され、膝を通常より高く上げる必要があります。

その代わり、ラゲッジの容量は両グレードとも非常に優れています。セダンは491リットルで、後席を倒すと最大1.370リットルまで拡大でき、Touringはそれぞれ500リットルと1.535リットルです。荷室のカバー（ラゲッジカバー）ではなく天井までいっぱいに積むと、Touringは675リットルの容量になります。どちらも形状は整っていて使いやすく、ダブルフロアも備わっています。Touringのテールゲートは電動開閉式です。

BYD SEAL 6 DM-iの走り：何より効率と快適性

私が試乗したSEAL 6 DM-i Touring Comfort（最も高出力でバッテリー容量も最大のモデル）は短時間でしたが、いくつかの点を確認するには十分でした。まず、SEAL 6はBYDがすでに示してきた長所、つまり素晴らしい走行の快適性が際立っています。すべての動きが滑らかで、遮音性も良く、装備も充実しています。次に、Comfortグレードが謳う100 kmの電気航続距離は、効率を意識した運転をすれば十分に達成可能です。そして三つ目に、SEAL 6 DM-iは実際の燃費が非常に良く、実燃費は平均で6 l/100 km未満でした。1つのタンクで1.500 km以上走れるかどうかは、この際どうでもよいことです。条件の良い道で80〜90 km/hの一定速度を保てば、おそらく可能でしょう。販売促進の目玉にはなり得ますが、PHEVにとっては、総航続距離の数字より、良好な電気航続距離の方が重要だと私は考えます。

ダイナミクスの面では、ワインディングロードでのSEAL 6の反応は、SEAL Uよりずっと機敏です。ただし、同じサイズ以上の他のPHEVセダン、例えばVolkswagen PassatやAudi A5ほどの俊敏さと精密さは感じられません。SEAL U DM-iと同じパワートレインですが、SUVよりも滑らかで洗練された作動をするように感じました…。また、本気で加速させようとすると、200 CVを超えるクルマに期待するほどの力強い反応はありません。確かに車両重量1.800 kgの影響は感じられますし、電気モーターだけで走行しているときに、エンジンがアシストに入るまでのわずかな「タイムラグ」もあります。最高速度は全グレードで180 km/h、0〜100 km/h加速は、大容量バッテリーとよりパワフルなモーターを備えたComfortで8,5秒、小容量バッテリーのBoostグレードでは8,9秒です。

BYD SEAL 6 DM-iの価格に関する重要なポイント

BYDの全ラインアップに共通することですが、SEAL 6 DM-iも非常に競争力のある価格が魅力です。特に競合車と比べるとその差がわかります。SEAL 6は、サイズ的にはVolkswagen PassatやSkoda SuperbなどのDセグメントに近く、これらもセダンとステーションワゴンで用意され、プラグインハイブリッドも設定されていますが、BYDよりずっと高価です。一方で価格面での競合は、Seat León ST eHybridやOpel Astra Sports Tourerなど、より小型のクルマになります。これらはセダンがなくステーションワゴンのみですが、PHEV仕様も用意されています。サイズ的にSEAL 6の直接のライバルとなるのはSkoda Octaviaで、セダンとCombiが用意されています。ただし、このチェコ車にはプラグインハイブリッドはありません。

以上を踏まえると、BYD SEAL 6の価格が大きな魅力の一つであることは明らかです。メーカー希望小売価格はセダンでBoost（小型バッテリー）が37.000ユーロ、ComfortLiteが42.000ユーロからです。MOVES制度（廃車を伴う買い替え）とブランドのキャンペーンを使うと、Boostは30.790ユーロ、ComfortLiteは33.790ユーロまで下がります。さらにMOVESやキャンペーンに加えて、購入資金のファイナンス特典も適用すると、最終価格は次のとおりです：

• SEAL 6 DM-i Boost：27.990ユーロ
• SEAL 6 DM-i Comfort Lite：30.990ユーロ
• SEAL 6 DM-i Comfort：31.990ユーロ

これらの価格について、いくつか重要な点があります。第一に、同じグレードであればTouringボディは追加で1.500ユーロ高くなります。これは一般的な範囲内です。第二に、小型バッテリーのSEAL 6 Boostと大型バッテリーのComfortの差は、メーカー希望小売価格で見ると5.000ユーロですが、MOVES制度を使って廃車を伴う買い替えをすると3.000ユーロまで縮まります。Comfortは電気航続距離が90 kmを超えるため、100％電気自動車と同じように、MOVESの「フル」の恩恵を受けられるからです。

同じ車種内でのもう一つの比較対象はSEAL U DM-iです。ここで興味深いのは、Boostのエントリーグレードで比べると、キャンペーンとMOVES適用後のSUVの価格がセダンと同じであることです。一方、SEAL 6 DM-i Touringは、SUVより1.500ユーロ高くなっています。また、品質、洗練性、走りの質感でSEAL 6より一段上のBYDの100％電気セダン、SEALが、大容量バッテリーのSEAL 6 DM-iより2.000ユーロ安いという点も考慮に値します。

SEAL 6 DM-iのどのグレードを選ぶべきか？

私の答えははっきりしています。Touringボディが私のお気に入りです。またComfortLiteへのアップグレードも検討する価値があります。大容量バッテリーで日常使いの電気航続距離が長いだけでなく、より高出力のAC充電器を搭載し、Boostに比べてヒーター付きステアリング、18インチホイール（17インチではなく）、リアの着色ガラス、アンビエントライト、自動防眩インナーミラー、スマートフォンのワイヤレス充電器、パノラマサンルーフ、より高品質なオーディオが追加されます。ちなみに、ComfortLiteとComfortの違いはディスプレイのサイズだけです。

ComfortLiteはBoostと同じ12,8インチですが、Comfortでは15,6インチになります。「小さい」画面で満足できるなら、33.500ユーロ（廃車を伴う買い替えなら2.500ユーロ安い）で、大容量バッテリーのComfortLiteグレードのSEAL 6 DM-iセダンが手に入ります。同じ仕様のTouringは35.000ユーロです。この価格で、これ以上のプラグインハイブリッドは現在の市場にありません。

BYD SEAL 6 DM-i セダン＆Touring – 画像ギャラリー