Ariya 63 kWh と 87 kWh 4x4 のテスト、どちらのバージョンがおすすめでしょうか？

テストチームでは、あまり知られていないように見えて、フランスメーカーRenaultの最近のモデルと多くの要素を共有する電気自動車に迫ってみました。卓越した内装の仕上げや広々とした室内など、他にはない魅力を備えた、多くの長所を持つ一台です。

SUVのデザインを持ちながら、ミニバンのように広々とした電気自動車をお探しなら、このNissan Ariyaはきっと気になるはずです。しかし、バッテリー63 kWh版と87 kWh版のどちらがよいのでしょうか？ 4×2か4×4か？2つの異なるバージョンを分析し、疑問を解消するとともに、それぞれの長所をお伝えします。

SUVのエクステリアデザイン：Made in Nissan

Ariyaが日本生まれであることは否定できず、Nissanであることも否定できません。そのデザインは、Qashqaiなど同ブランドの他モデルに見られる特徴的なラインを踏襲しています。SUVらしい、車高の高い車体で、大きなフロントグリルを備えています（電気自動車の効率性のため完全に閉じられています）。

側面では、ドアの広大な面積が際立っており、Ariyaではすべてが広く大きい（特に室内）ことを実感させます。ホイールは効率を高めるためにもう少し小さければよいのですが、19インチから始まり、装備レベルやオプションによっては20インチになります。

リアでは、鋭く先進的なディテールが際立ち、ツートンカラーの外装が現代的なイメージを一層引き立てています。

SUVらしく車高が高く、四輪駆動も備えています。ただし、乗り降りや高齢者の乗車を考える際には注意すべき点です。

インテリアデザイン：5人が過ごせる広さとプレミアムな仕上げ

Ariyaを特徴づける要素を一つ挙げるなら、広々としたプレミアムな内装です。安価なクルマではありませんが、少なくとも内装は高品質な素材に包まれており、プレミアムを謳う電気自動車でもこれが常に実現されているわけではありません。

順に見ていきましょう。運転席に座ると、広々としたインテリアが広がります。センターコンソールは圧迫感がなく、十分な幅があり、電動スイッチ（オプション）で前後にスライドさせることもできます。シートやステアリングホイールの位置調整も電動スイッチで行えます。

快適さを感じさせる空間です。大きなディスプレイがダッシュボードの大部分を覆っており、そのまわりは触り心地がよく質感の高い布素材で囲まれています（革シートや換気・暖房機能に合わせた装備です）。そのすぐ下には木目調の仕上げがあり、その上に空調の操作ボタンが配置され、品質の高さを際立たせています。ただし、一部の空調機能は、メインディスプレイを操作しなければならないこともあります。

仕上げの質感は確かに高いと言えます。大きなディスプレイと、光沢のある黒い安価なプラスチックが多い昨今の車内において、素材にこだわり、質の高い素材を採用するメーカーの姿勢は好感が持てます。

後席も広々としており、足元も頭上も十分な空間があります。シートはむしろバケットシートに近い作りで、仕上げグレード「Envolve」ではシートヒーターも備わっています。

もう一つ気に入った点は、室内に散りばめられた多数の大きな収納スペースです。特に、電動で開閉するセンターの大型グローブボックスは珍しく、好感が持てます（品質を削っているモデルを作る一部の欧州メーカーも見習うべきでしょう）。ただし、メインのグローブボックスやアームレスト内の収納は小さめで、ドアポケットと電動センター収納でその分を補っています。

エンジンと性能：最もパワフルなバージョンでは218 PSから394 PSまで

Ariyaの性能と馬力は、選択するバッテリーとバージョンによって異なります。63 kWhバッテリーを選ぶと、エンジン出力は218 CVで、前輪駆動となります。一方、87 kWhバッテリーを搭載したバージョンは242 CVから、さらに大容量バッテリーと4×4駆動を選ぶと304 CVまで高まります（最上位版では394 CVもあります）。

今回は、218 CVの63 kWh 4×2版Ariyaと、304 CVの87 kWh e-4ORCE（4×4）版Ariyaを試しました。どちらのエンジンも日常使いには十分です。ただし、四輪駆動の304 CV版は驚異的な加速力を持ち、0から100 km/hまで5.7秒で到達します。

実際、トルクの数値からも出力差がどのように現れるかが分かります。218 CVのエンジンは300 Nm、304 CVの版は600 Nmのトルクを発揮します。スポーツモードでは、思わず笑みがこぼれるほどです。

どのエンジンがおすすめか？ 答えははっきりしています。大切なのは、航続距離の面から87 kWhバッテリーのバージョンを選ぶことです。エンジンについては、今回試した87 kWh e-4ORCE（4×4）版は、駆動力を活かせる特定のユーザー（山間部や気候条件の厳しい地域など）や、スポーツカーではなく速いクルマを求める人に向いています。つまり、バランスの良い選択は242 CVのエンジンと大容量バッテリーの組み合わせです。

走行性能：快適なSUV、特にe-4ORCE版は走りも魅力的

前の項目でも触れたとおり、Ariyaはスポーツカーではありません。加速力には驚かされますが、その車高や車体の大きさ、シャシーは、304 CVの性能を活かすための鋭い操縦性を備えているとは言えません。

ただし、市街地や幹線道路では非常に快適な車で、外界から見事に遮断された静かな室内を提供します。走行中の快適性は高く、サスペンションは硬すぎず柔らかすぎない絶妙なバランスで、路面の凹凸もよく吸収します。

走行モードは複数あります。ECO、Normal、Sportに加え、4×4版には低ミュー路用のモードも備わっています。改めて言えば、このバージョンは四輪駆動が必要な場所や、道路上での安全性を高めたい場面で本領を発揮します。そこでは、俊足で高い駆動力を持つSUVとなります。

Nissan Ariyaの燃費とバッテリー

63 kWhバッテリーを搭載したAriyaの公称電費は17.5 kWh/100 kmです。一方、87 kWhバッテリー版の公称電費は18 kWh/100 kmです。差はわずかで、小容量バッテリーを選ぶ理由は価格以外にほとんどありません。

実用面で便利なのは、22 kWの充電能力です。公共の充電スタンドで充電する際にありがたい機能で、自宅ではこれほどの電力は通常確保できません。

航続距離を比較すると、63 kWhバッテリーの実航続距離は350 kmです（公称400 km）。これは一般道を落ち着いて走行した場合の数値で、高速道路ではおよそ250 kmとなります。一方、今回試した87 kWhバッテリーと四輪駆動の版は、市街地では450 km、高速道路では300 km程度を走ることができました。この数値は、二輪駆動で大容量バッテリーを選んだ場合にはさらに向上するでしょう。

全体としては、落ち着いた運転で市街地や近郊を走る場合、ペダルの踏み方に気を配れば平均消費電力は17〜18 kWh/100 km程度です。ただし、平均では20〜21 kWh/100 km（4×2版）まで上がり、e-4ORCE版ではわずかに高くなり、運転スタイルや道路状況によって19〜23 kWh/100 kmの範囲になります。

両モデルは2000 kmを超える厳しいテストにかけました。このうち1200 kmは高速道路（マドリード＞ビーゴ＞マドリード）で、残りは市街地と郊外路です。結果として、63 kWのAriyaの平均消費電力は21 kWh/100 kmでした。同じ区間と距離で、87 kWhバッテリーのAriya e-4ORCEは平均22.5 kWh/100 kmでした。

両バッテリーの最大充電出力は130 kWで、充電量が約90%に達するまで70 kW以上の出力を維持します。

装備

ベースグレードのAdvanceからでも装備は充実しています。特に、Navi-Link付きのProPILOT Assist（ナビゲーションと連携してステアリング操作も行うアダプティブクルーズコントロール）、暖房付き電動フロントシート、移動物体検知付きの360°ビューカメラ、電動テールゲート、スマートフォンのワイヤレス充電器などが挙げられます。

今回試したグレード（すべてを求める人に特におすすめできるもの）は「Envolve」です。BOSE製の10スピーカーサウンドシステム（非常に高品質）、ガラス製のパノラマルーフ、ヘッドアップディスプレイ、電動でスライドするセンターコンソールなどを備えています。

ProPILOTシステムの動きも気に入りました。高速道路では非常に滑らかで、車線の中で安定して走行します。一方で、ナビゲーションやデジタルメーターのグラフィックにはまだ改善の余地があると感じました。ただし、表示される情報量は豊富です。

写真 | テストチーム

この車の諸元表

クロスオーバーNissan Ariya7 グレード · 43,250 € より