Candela、ノルウェー沖でP-12ハイドロフォイル船の試験を実施

ハイドロフォイル型の電動ボートを専門とするスウェーデンの企業Candelaは、6週間にわたりトロンハイムでP-12モデルの試験を行う予定です。この試験では、フロスタ・ブリッゲとトロンハイムの間で日常的な旅客輸送に使えるかどうかを評価します。

P-12の特徴は、水中翼です。巡航速度25ノット（約46km/h）に達すると、船体が水面から約1メートル持ち上がります。これにより抵抗と騒音が大幅に減り、船が水上を航行するのではなく、水の上を飛んでいるような感覚になります。

ストックホルムでは、このシステムが昨年から成功裏に稼働しています。マーラren湖の島嶼郊外エケローと市中心部を、わずか15キロメートルで結んでいます。最近、Candelaは、P-12がスウェーデンの首都に広がる、バルト海へと伸びる数千の島々からなる広大な群島でも運航すると発表しました。

トロンハイムでは、Frostabåtプロジェクトが、1970年に廃止されたフェリー航路を一時的に復活させることを目指しています。その航路の最後の時期には、高速だが維持費が高すぎたディーゼル水中翼船PT-20が使われていました。現在、不動産開発業者、ノルウェー科学技術大学（NTNU）、地方および広域の自治体による協力により、同じ航路でP-12を6週間にわたって試験運航することが可能になります。

車、バス、電車より優れた選択肢

ノルウェーのフィヨルドでは、多くの短距離を水上で移動することが可能ですが、フェリーの接続が常にあるわけではありません。その一例がフロスタで、フィヨルドを望む新しい沿岸住宅地です。車やバスでトロンハイム中心部まで行くと約90分かかりますが、P-12なら時間はわずか30分に短縮され、毎日往復する人にとっては最大2時間の節約になります。

「ハイドロフォイル船をトロンハイムに戻しています。今回は電動で、ほとんど静かで、はるかに効率的です」

Candelaによると、P-12の高い効率は、ノルウェーでフェリー船団の電動化を進める上での主要な障壁の一つを克服できる可能性があります。同国はフィヨルドでの排出ゼロに向けた野心的な目標を掲げ、政治的にも広い支持がありますが、高速航路は従来型の船では電動化が難しいとされてきました。エネルギー消費が大きく、高価なメガワット級の充電器が必要で、航続距離も限られているためです。一方、P-12は電気自動車と同様の、手頃な価格の移動式急速直流充電器で充電できます。