Candela met à l'essai son hydroglisseur P-12 en mer de Norvège

L’entreprise suédoise Candela, spécialisée dans les embarcations électriques de type hydroglisseur, s’apprête à envoyer son modèle P-12 à Trondheim, en Norvège, pour un test de six semaines qui évaluera si cette embarcation peut devenir une option viable pour le transport quotidien de passagers entre Frosta Brygge et cette localité norvégienne.

Le P-12 se distingue par ses ailes immergées, qui élèvent la coque à près d’un mètre au-dessus de l’eau lorsqu’il atteint une vitesse de croisière de 25 nœuds, soit environ 46 km/h. Cette caractéristique réduit considérablement la résistance et le bruit, donnant l’impression que l’embarcation vole au-dessus de l’eau au lieu de naviguer.

À Stockholm, ce système fonctionne avec succès depuis l’année dernière, reliant la banlieue insulaire d’Ekerö, sur le lac Mälaren, au centre-ville, à seulement 15 kilomètres de distance. Candela a récemment annoncé que le P-12 opérera également dans le vaste archipel de la capitale suédoise, composé de milliers d’îles qui s’étendent vers la mer Baltique.

À Trondheim, le projet Frostabåten vise à relancer temporairement une liaison par ferry qui a cessé de fonctionner en 1970. Ces dernières années, cette liaison utilisait un hydroptère diesel PT-20, rapide mais trop coûteux à entretenir. Aujourd’hui, la collaboration entre promoteurs immobiliers, l’Université norvégienne des sciences et technologies (NTNU) et les autorités locales et régionales va permettre de tester le P-12 sur le même trajet pendant six semaines.

Une meilleure alternative à la voiture, au bus ou au train

Les fjords norvégiens rendent possibles de nombreux trajets courts par voie d’eau, mais les liaisons par ferry n’existent pas toujours. Frosta, un nouveau quartier résidentiel côtier avec vue sur le fjord, en est un exemple. Le trajet en voiture ou en bus jusqu’au centre de Trondheim dure près de 90 minutes, alors qu’avec le P-12 ce temps se réduit à seulement 30 minutes, soit une économie allant jusqu’à deux heures pour ceux qui font l’aller-retour tous les jours.

« Nous ramenons les hydroglisseurs à Trondheim, mais cette fois ils sont électriques, presque silencieux et beaucoup plus efficaces »

Selon Candela, la grande efficacité du P-12 pourrait lever l’un des principaux obstacles à l’électrification des flottes de ferries en Norvège. Bien que le pays se soit fixé des objectifs ambitieux pour éliminer les émissions dans ses fjords et bénéficie d’un large soutien politique, les lignes à grande vitesse ont été difficiles à électrifier avec des bateaux conventionnels, car ils consomment beaucoup d’énergie, nécessitent des chargeurs mégawatt coûteux et ont une autonomie limitée. En revanche, le P-12 se recharge grâce à des chargeurs rapides mobiles et abordables en courant continu, similaires à ceux des véhicules électriques.