DGTによる「ECO」ラベルの見直し：マイルドハイブリッド車はこの優遇を失う可能性があります

ここ数か月、すべての車両は、どの種類のエンジンを使用しているかを示し、マドリード中央地区のような有名な交通規制区域を走行できるよう、DGTのラベルを目立つ場所に貼付する義務があります。このラベルは、この記事ですでにお伝えしたように、車両が排出する排ガスの種類に応じて車両の区分を示します。大まかに言えば、排出ゼロの区分から、最も汚染度の高い車両向けのCラベルまでがあります。そして次に、ECOラベルがあり、これは低排出車両を対象としています。

このラベルを取得できる車両は、航続距離が電動のみで40キロメートルを超えないプラグインハイブリッド車、LPG、CNG、LNGで走行する車両です。また、マイルドハイブリッド車や、ますます人気が高まっているマイクロハイブリッド車も含まれます。これらの車両は、さまざまな記事で紹介してきたとおり、スタータージェネレーターと、燃料消費を抑えるために車両の電装品に電力を供給する48ボルトのバッテリーを使用する車両です。

そして問題はここにあります。ECOラベルの配分を見直そうとしているのは、確かにハイブリッド車ではあるものの、私たちが慣れ親しんでいるハイブリッドの種類と同じではなく、利用には一定の利点があるものの、ECOラベルの取得には適さない可能性があるからです。電気モーターはクランクシャフトに接続されており、特定の場面ではエンジンを補助しますが、単独で車両を動かすために必要なエネルギーをすべて提供するわけではありません。

問題となるのは、マイルドハイブリッド技術を搭載する車両の多くが、比較的大排気量のエンジンを備えた上級グレードの車種であるためです。そのため、排出ガスが実際には抑えられておらず、これらの車両に搭載されるエンジンは実際にはECOカテゴリーに該当しません。このため、DGTはこれらのラベルを発行する際に重要な変更を検討しています。まず、マイルドハイブリッドモデルにECOラベルを発行しないことが考えられ、これは、この種の車を購入して都市部でその利点を享受したいと考えている人々にとって深刻な問題となる可能性があります。

DGTが、これまでにこの技術のラベルを取得しているマイルドハイブリッド車に対しても措置を講じるかどうかはまだ分かりません。これは、これらのモデルのユーザーにとって問題となるでしょう。幸い、この技術を搭載するモデルはそれほど多くなく、すべて上級グレードの車種であり、都市の中心部での走行や駐車に問題が生じないよう、別の解決策が用意されている可能性もあります。