Das ECO-Label unter Verdacht: Die DGT könnte diesen Vorteil für Fahrzeuge mit Mild-Hybrid-Technologie streichen

Seit einigen Monaten müssen alle Fahrzeuge die DGT-Plakette gut sichtbar tragen, um anzuzeigen, welche Art von Antrieb sie verwenden, und so in Gebieten mit Fahrverboten fahren zu dürfen, wie etwa der bekannten Umweltzone Madrid Central. Diese Plaketten, wie wir Ihnen in diesem Artikel bereits erzählt haben, kennzeichnen den Fahrzeugtyp entsprechend seinen Emissionen. Grundsätzlich reicht die Skala von null Emissionen bis zur Plakette C, die für die umweltschädlichsten Fahrzeuge vorgesehen ist. Und an zweiter Stelle finden wir das ECO-Label, das emissionsarme Fahrzeuge umfasst.

Fahrzeuge mit diesem Label sind Plug-in-Hybride mit einer rein elektrischen Reichweite von maximal 40 Kilometern, Fahrzeuge mit Autogas (GLP), Erdgas (GNC) und Flüssigerdgas (GNL). Dazu zählen auch Fahrzeuge mit Mild-Hybrid-Technologie, die immer beliebteren Mikrohybride. Diese Fahrzeuge, über die wir in mehreren Artikeln berichtet haben, verfügen über einen Startergenerator und eine 48-Volt-Batterie, die die elektrischen Komponenten des Fahrzeugs mit Strom versorgt, um den Kraftstoffverbrauch zu senken.

Und genau hier liegt das Problem: Die Vergabe der ECO-Labels soll überprüft werden, denn obwohl es sich tatsächlich um einen Hybrid handelt, ist es nicht der gleiche Hybridtyp, an den wir gewöhnt sind. Zwar bringt er gewisse Vorteile mit sich, doch er könnte für das ECO-Label ungeeignet sein. Denn obwohl der Elektromotor mit der Kurbelwelle verbunden ist und den Verbrennungsmotor in bestimmten Momenten unterstützt, liefert er nicht die gesamte Energie, die nötig wäre, um das Fahrzeug allein anzutreiben.

Das Problem entsteht, weil Fahrzeuge mit Mild-Hybrid-Technologie meist Oberklassemodelle mit recht großen Motoren sind. Dadurch sind die Emissionen nicht wirklich gering, und die Motoren dieser Fahrzeuge gehören eigentlich nicht zur ECO-Kategorie. Deshalb erwägt die DGT wichtige Änderungen bei der Vergabe dieser Labels. Zunächst könnte den Mild-Hybrid-Modellen das ECO-Label verweigert werden, was für Käufer eines solchen Fahrzeugs ernsthafte Probleme bereiten würde, die die Vorteile dieser Fahrzeuge in den Städten nutzen möchten.

Es bleibt abzuwarten, ob die DGT auch gegen Fahrzeuge mit Mild-Hybrid-Technologie vorgeht, die das Label bereits erhalten haben. Das würde den Nutzern dieser Modelle Probleme bereiten. Zum Glück gibt es nur wenige Modelle mit dieser Technik, alle aus der Oberklasse, und für sie könnte es andere Lösungen geben, damit sie im Stadtzentrum weiterhin problemlos fahren und parken können.