ECO 라벨이 의심받고 있습니다: DGT가 Mild Hybrid 기술을 탑재한 차량에 대한 이 혜택을 철회할 수도 있습니다

몇 달 전부터 모든 차량은 어떤 종류의 엔진을 사용하는지 명확히 표시하고, Madrid Central과 같이 잘 알려진 통행 제한 구역을 주행할 수 있도록 DGT 라벨을 눈에 잘 보이게 부착해야 합니다. 이 이 기사에서 이미 말씀드린 바와 같이, 이 라벨들은 배출되는 배출가스 종류에 따라 차량의 종류를 구분합니다. 기본적으로 배출가스가 전혀 없는 0 등급부터 가장 오염을 많이 일으키는 차량을 위한 C 라벨까지 있습니다. 그리고 그다음으로 ECO 라벨이 있는데, 이는 저배출 차량을 대상으로 합니다.

이 라벨을 받는 차량은 100% 전기 주행거리가 40킬로미터를 넘지 않는 플러그인 하이브리드 차량과, LPG, CNG, LNG로 구동되는 차량입니다. 또한 이 기사 여러 편에서 소개해 드린, 점점 더 인기를 얻고 있는 마일드 하이브리드 및 마이크로 하이브리드 차량도 포함됩니다. 이 차량들은 시동-발전기와 차량의 전기 장치에 전기를 공급하여 연료 소비를 줄이는 48볼트 배터리를 사용합니다.

문제는 여기에 있습니다. ECO 라벨의 배분을 재검토하려 하고 있는데, 이 차량들이 하이브리드인 것은 사실이지만 우리에게 익숙한 하이브리드 유형과는 같지 않으며, 사용상 일부 이점이 있음에도 불구하고 ECO 라벨 사용에는 적합하지 않을 수 있기 때문입니다. 전기 모터가 크랭크축에 연결되어 특정 순간 내연기관을 돕기는 하지만, 차량을 혼자 움직이기에 필요한 에너지를 전부 제공하지는 않습니다.

문제는 Mild Hybrid 기술을 탑재한 차량이 대개 상당히 큰 엔진을 갖춘 고급 차량이라는 데서 비롯됩니다. 이로 인해 배출가스가 실제로 줄어드는 것이 아니라, 이러한 차량에 탑재된 엔진이 실제로는 ECO 범주에 속하지 않게 됩니다. 이 때문에 DGT는 이러한 라벨을 부여하는 데 있어 중요한 변화를 검토하고 있습니다. 우선 Mild Hybrid 모델에 ECO 라벨을 부여하지 않을 수도 있는데, 이는 이런 유형의 차량을 구매하여 도시에서 그 이점을 누리고자 하는 사람들에게 심각한 문제를 일으킬 수 있습니다.

DGT가 이전에 이미 라벨을 취득한 Mild Hybrid 기술 차량에 대해서도 조치를 취할지는 지켜봐야 하는데, 이는 해당 모델 사용자들에게 문제를 일으킬 것입니다. 다행히 이 기술을 탑재한 모델은 많지 않으며, 모두 고급 차량이고, 도심 중심부에서 주행하고 주차하는 데 문제가 생기지 않도록 다른 해결책이 있을 수도 있습니다.