ES90の実走行航続距離、超急速充電、そして基準を超える快適性

Antonio Roncero @roncero_antonio 28 3月 2026 14 min.

エコラベルを必要とするクルマもあれば、そもそもそれを受け付けないクルマもある。後者に属するのが、Volvo ES90だ。大物たちの土俵で勝負する電動セダンであり、Audi A6 e-tron、Mercedes-Benz EQE やBMW i5のような車種にも臆することなく挑める。技術、洗練性、走行時の快適性のいずれにおいても、このVolvoがドイツ勢の三車種に引けを取るところは何もない。

全長5メートル、ホイールベース3.1メートル（EX90よりも長い）、そして優雅さとスポーティさを感じさせるファストバックのシルエットを備えたES90は、タイヤを車体の四隅へと押しやり、オーバーハングを最小限に抑えている。これにより車内の一センチ一センチを無駄なく活かせる。しかもES90は優雅なだけでなく、構造的に効率も高い。空気抵抗係数Cxは0.25で、このスウェーデンブランドのモデルとしては最良の値である。

穏やかさを感じさせるデザイン

側面から見ると、ES90は攻撃的なラインに頼ることなく、最初の一瞥から存在感を伝えてくる。ルーフラインは緩やかに後方へ下り、印象的なシルエットを生み出している。これは、トランク部分がしっかりと区切られた三ボックスのセダンしか理解しない人々にさえ受け入れられるものだろう。デザインの細部に目を向けると、ヘッドライトは、Volvoならではのトールのハンマーを模した象徴的な発光シグネチャーを備え、ファミリーとしての連続性を保ちつつ、明確で識別可能なグリルのないフロントに個性を与えている。リアでは、分割されたCの字型のLEDライトが独自のシグネチャーを持ち、点灯・消灯時に印象的なシーケンスを見せる。

七色の美しい外装色（私は特にVapour GreyとAurora Silverを気に入っている）と、20インチから22インチのホイールが、革新的ではないものの、モダンさと、何も足さず何も引かない北欧デザインの感覚を伝える外観を完成させている。ただ正直に言えば、一つだけ余計だと感じるものがある。フロントガラスの上、ルーフ前端にある膨らみで、そこにはLiDARセンサーが収められている。安全のためとはいえ。目立つ特徴をまとめると：

フロントの「トールのハンマー」型発光シグネチャー
分割Cの字デザインのLEDリアライト
最大7色の外装色と20〜22インチのホイール

インテリア：北欧流の心地よさへのオード

外装は、選んだボディカラーによっては目立たないこともあるかもしれないが、インテリアは間違いなく魅了する。素材の質感、表面の触感、そして全体の一貫性により、ES90はプレミアムセグメントの最上位クラスに並び、この点では伝統の長い競合車を一部の側面で上回りさえする。Volvoにとってこれは新しいことではなく、近年は内装の仕上げで最高評価に値するクルマを次々と送り出してきた。北欧の自然に着想を得た色調と質感、丁寧に選ばれた素材（その多くはリサイクル素材）、そして六つのモードを持つ照明により、車内での時間は非常に心地よくリラックスできるものになっている。

ここではシートも大きな役割を果たしている。前席は見事だ。締め付け感のない包み込むような座り心地で、シートヒーター、ベンチレーション、マッサージ機能、そしてクッション延長を含む多彩な調整機能を備える。自分に合わせてシートを調整し、走行中にマッサージを受けるのは、もはや異国の贅沢品ではない。このVolvoよりずっと安い多くのクルマがすでに提供している機能だ。しかし何事にもランクがある。ES90はそのトップに位置する。

ホイールベースの長さから後席の広さも期待でき、その期待は裏切られない。後席の乗員はまるで車の所有者であるかのようにくつろげる。ただし、無視できない点が一つある。フロアが座面に対して高めであることだ。これはバッテリーをフロア下に配置した電気自動車ではよくあることだ。SUVなら問題にならないが、ES60のようなセダンでは、膝が腰より高い位置に来るため、非常に長い移動では多少の不快感を生むことがある。

エレクトロクロミックのパノラマルーフも特筆に値する。単なる装飾ではない。透過度を調整できるため、季節を問わず実用的であり、その機能は確かに優れている。上級グレードのUltraには標準装備され、中間グレードのPlusでは約1,200ユーロで選択できる。

テクノロジー：物理ボタンはゼロ、すべてはディスプレイへ

車内のデジタル化をめぐる議論が再燃している今、Volvoは明確な答えを出している。すべてをディスプレイに委ねたのだ。センターコンソールで唯一目立つ物理ボタンは音量だけだ。ステアリングの調整、ドアミラー、ルーフの透過度さえもタッチメニューから操作する。ただし、多くの主要機能は音声操作システムで起動できる。視覚的には非常にすっきりした、驚くほど整然としたダッシュボードだが、それでもデザインを崩さずに、特定機能への直接アクセス用の物理スイッチを数個配置するのは難しくないと私は考える。

14.5インチの縦型センターディスプレイは解像度が高く、非常にスムーズに動作する。メニューはよく整理され、反応も速い。さらに、Googleが統合されたAndroid Automotiveが確かなエコシステムを保証する。Googleマップ、Googleアシスタント、Google Playへのアクセスにより、日常の使い勝手は非常に快適だ。9インチの計器ディスプレイは十分だが、個人的には少し小さく感じる。ただPlus以上にはヘッドアップディスプレイが標準装備され、情報をフロントガラスに投影できるので問題はない。5G接続は、電波状況が許す限り、アップデートやデータ転送を最高速度で保証し、ワイヤレスのApple CarPlayとAndroid Autoにも対応している。

テクノロジー好きのユーザーはデジタルキーにも価値を感じるだろう。ES90はiPhone、Apple Watch、または対応するAndroidスマートウォッチをキーとして使用でき、他の人と共有することも可能だ。実用的で、しっかり実装されている。

静寂の音、そしてB&Wオーディオの音

先に言っておくと、ES90の運転で最も驚かされたのは、防音と遮音の仕上がりであり、車内に満ちる穏やかな雰囲気だ。試乗した個体には極めて大きな22インチのホイールが装着されていたことを考えると、なおさらである。もちろんタイヤも細いものではない。それでも車内の遮音性能は見事だ。ロードノイズはほぼ消え去るまで濾過され、風切り音も気にならず、電気モーターは当然ながら「無音」のままだ。「静寂は贅沢である」という決まり文句を認めるなら、ES90は非常に贅沢なクルマだと言える。

そうした環境では、オーディオシステムが輝く舞台が整っている。標準のBOSEシステムは14個のスピーカーと940ワットを備え、十分すぎる性能だ。しかし25個のスピーカー、サブウーファー、1,610ワット、そしてDolby Atmosによる空間オーディオを備えたBowers & Wilkinsのオプションは、文字通り卓越している。ロードノイズや風切り音がほとんど入り込まない車内で音楽を楽しみ、「Abbey Road Studios」のような専用モードやシーンを選べるのは、耳にとって本当の贈り物だ。財布にとってはそうでもない。価格は3,500ユーロを超える。

トランクと実用性：良好だが、いくつかの注意点あり

一般的なセダンよりわずかに高い着座位置は、ドライバーに非常に良い道路視界を与える。一方で、室内ルームミラーで後方を確認する際は、傾斜の強いテールゲートとリアウィンドウのせいで後方視界が大きく制限される。後ろを見たいときは、中央席を倒して乗る必要がある。

メインのトランクは424リットルだ。車の大きさを考えると控えめに聞こえるかもしれない。しかし、大きなテールゲートのおかげで積み下ろしは非常に便利であり、40/20/40の分割可倒式シートは、今や見つけにくいが多くのユーザーが必要とする仕様で、空間を柔軟にアレンジできる。たとえば、後席の全座席を犠牲にせずにスキー板やゴルフバッグを積めるのは、小さな利点ではない。フロントにもボンネット下のフランク（収納スペース）に22リットルの追加容量があり、充電ケーブルを快適に収めるには十分だ。

800Vテクノロジー：現実的な利点としての超急速充電

スペイン市場向けに、Volvoは単一モーターの後輪駆動版のみを導入することを決めた。主な仕様は以下の通りだ：

333 CVのモーター
92 kWhのバッテリー
認証航続距離は最大650 km

他の市場では、S90は450 CV、パフォーマンス仕様では最大680 CVを発揮する四輪駆動のツインモーター版でさらに上を行く。バッテリー容量は総容量106 kWhだ。より強力なバージョンを選べないことは、それ自体が問題ではない。333 CVと最大トルク480 Nmを備えたES90 Single Motorは、性能面で十分に充実しているからだ。0から100 km/hまでの加速は6.9秒だ。同クラスで最速というわけではない。その大きな理由はES90がとにかく重いこと、2,440 kg以上である。とはいえ、体感は必ずしも実際の運動性能と一致しないのだが、それについては後で触れよう。

最も良い点は、どのバージョンでもすべてのES90が800ボルトのテクノロジーを備えていることだ。これは単なるマーケティング上の売り文句ではない。より高い出力で、発熱を抑えながら充電できることを意味し、充電プロセスを速め、バッテリーの寿命も向上させる。ES90 Single Motorの場合、直流充電の最大出力は310 kWに達する。これは、ドイツの競合車のいずれよりも高い値だ。ツインモーター版は350 kWにまで達するが、いずれの場合も出力は120 kWhまで低下する。

充電時間に換算すると、理論上は10分で約260 kmの航続距離を回復できることになる。理論上と言うのは、そのためには理想的な条件が必要で、それを揃えるのは難しいからだ。まず、これほど高い出力で充電できるスポットがあまり多くない。いずれにせよ重要なのは、目的地を設定すればシステムがバッテリーを事前に温度調整してくれるので、10分をうまく使えば、短い充電停止と時折の長めの停止を組み合わせて旅を続けられることだ。バッテリーをほぼ使い切っていても、30分以内の停止で80%まで回復させ、再び出発できる。

この高い充電出力は、高速道路を走るときの実際の航続距離が認証値の650 kmを下回るという事実をかなり補ってくれる。航続距離の不安なく、燃費を意識した運転に気を配ることもなくゆったり旅をしたいなら、300 kmごとに休憩を取ることを考えるのが最善だ。

安全性と運転支援：市場最高水準

ES90は、本格的なセンサーの武器庫を備えている。8台のカメラ、5基のレーダー、12個の外部超音波センサー、車内の赤外線センサー、360度カメラ、そして屋根に備わる前述のLiDARセンサーだ。これにより、非常に印象的な支援機能を実現し、無線アップデートによる将来の改良にも対応できる。

処理は二基のNVIDIA DRIVE AGX Orinをデュアル構成で用いて担っており、毎秒500兆回以上の演算能力を持つ。センサーとの組み合わせにより、紙の上だけの機能ではない、高度な運転支援を提供する。ドライバーの状態分析システムは、注意が道路から逸れていないかを検知し、ドアオープン警告は自転車をかばうための配慮だ。これらの細部は、Volvoが安全性を、能動的で先回りし、何十年もの実地研究に基づくものとして捉えていることを示している。ルート計画に任せて充電停止を決め、希望する残量で目的地に着き、適応型運転アシストに導かれて走るのは、まさに至福のひとときだ。

運転して：最大限の快適性、ダイナミクスはこれから

シャシーは走りに寄り添う。二室式エアサスペンションとセミアクティブダンパーの組み合わせは、この種のクルマにとって考えうる最良の組み合わせの一つだ。路面の凹凸を驚くほど自然に吸収し、コーナーでも車体をフラットに保つ。同時に「魔法の絨毯」のような感覚を生み、後席の乗員は特にそれをありがたく感じるだろう。ただし、エントリーグレードでは選べず、中間グレードではオプション、上級グレードでのみ標準装備となる点に注意してほしい。電動パワーステアリングはよく調整されており、十分な情報量を保ちつつ重くはならない。

しかし、ES90にはどうしても完全には納得できない点がある。Volvoは、絶対的な快適性を目指してクルマを最適化した。それ自体は正当な判断だ。だが、その結果としてES90は、マイルドなECOモードが恒久的に設定されているかのように常に反応する。選択可能な走行モードはなく、回生を調整するパドルシフトもない。少なくとも、エンジンの応答がより力強いスポーツ寄りのプログラムを自由に選べるモードと、ドライバーにもっと主導権を与えるパドルがあれば、ES90にぴったりだと思う。

現状では、包み込むような快適性を求める人には優れた選択だが、333 CVのクルマを時折はしっかり感じたい人には物足りない。さらに、より強力なES90を選ぶ選択肢もない。

ラインナップ、価格、装備の詳細

Volvo ES90 Single Motorの価格は、エントリーグレードのCoreで71,252ユーロから。標準装備の詳細にはここでは立ち入らないが、装備は非常に充実している。

さらに二つのグレードがあることは知っておくべきだ。ES90 Plusは75,307ユーロで、Coreに加えて電動ランバーサポート付きフロントシート、ヘッドアップディスプレイ、高度なフィルターを備えた空気清浄機、専用の内装素材と装飾、電動ステアリングコラム調整、そしてBOSEプレミアムオーディオが備わる。

トップグレードとして、ES90 Ultraは83,473ユーロの出費となり、ここでは装備が一段上の豪華さと洗練のレベルに達する。電気式調光パノラマルーフ、21インチホイール、360度カメラ、マッサージ機能付きフロントシート、電動で調節できるヒーター付き・リクライニング式のリアシート、ピクセルハイビームヘッドライト、そして優れた空気式サスペンションとfour-Cシャシーなどだ。このサスペンションは中間グレードでのみオプション選択が可能で、価格は2,120ユーロである。