بطل الفيلم ES90 بمدى قيادة حقيقي وشحن فائق السرعة وراحة مرجعية

هناك سيارات تحتاج إلى ملصق بيئي، وسيارات ترفضه ببساطة. ومن بين هذه الأخيرة Volvo ES90، سيدان كهربائية تلعب في دوري الكبار، قادرة على منافسة سيارات بحجم Audi A6 e-tron وMercedes-Benz EQE أو BMW i5 دون أي عقد. لا تقل هذه السيارة شيئاً عن الثلاثي الألماني في التكنولوجيا أو الرقي أو راحة القيادة.

بطول خمسة أمتار ومسافة بين المحاور تبلغ 3.1 متر -أكبر حتى من مسافة EX90– وهيكل فاستباك ينقل الأناقة والرياضية، يدفع ES90 العجلات إلى أطراف الهيكل تاركاً أطرافاً أمامية وخلفية قصيرة إلى أدنى حد. وهذا يتيح الاستفادة من كل سنتيمتر في المقصورة. لكن ES90 ليس أنيقاً فحسب، بل هو فعال بفضل هندسته: معامل انسيابيته الهوائية Cx البالغ 0.25 هو الأفضل لأي طراز من هذه العلامة السويدية.

تصميم ينقل الهدوء

عند النظر إليه من الجانب، ينقل ES90 الوقار منذ النظرة الأولى، دون اللجوء إلى خطوط عدوانية. ينحدر خط السقف بسلاسة نحو الخلف مشكلاً صورة siluet لافتة ستروق حتى لمن يفهمون السيدانات فقط بجسم ثالث محدد بوضوح لمنطقة صندوق الأمتعة. وبالانتقال إلى تفاصيل التصميم، فإن المصابيح الأمامية بتوقيعها الضوئي المميز على شكل مطرقة ثور الخاص بـ Volvo تحقق استمراراً عائلياً يمنح الواجهة الأمامية شخصية، رغم عدم وجود شبك أمامي محدد ومعترف به كذلك. وفي الخلف، المصابيح LED على شكل حرف C مقسمة لها توقيع خاص وتسلسل ترحيب ووداع لافت.

سبعة ألوان خارجية أنيقة -أنا شخصياً أفضل Vapour Grey وAurora Silver- وجنوط من 20 إلى 22 بوصة تكمل منظراً خارجياً يحمل الحداثة دون أن يكون ثورياً، ويعكس ذلك الإحساس بتصميم إسكندنافي لا يزيد فيه شيء ولا ينقص. حسناً، في الحقيقة، وبمنطق المتشددين، هناك شيء زائد: البروز عند الحافة الأمامية للسقف، فوق الزجاج الأمامي، الذي يضم مستشعر LiDAR. وكل ذلك من أجل السلامة. وباختصار لأهم التفاصيل المميزة:

• توقيع ضوئي “مطرقة ثور” في الواجهة الأمامية
• مصابيح خلفية LED بتصميم C مقسم
• حتى 7 ألوان خارجية وجنوط من 20 إلى 22 بوصة

الداخل: ترنيمة إسكندنافية للرفاهية

إذا كان الخارج قد يمر دون أن يُلاحظ حسب لون الهيكل المختار، فإن الداخل يأسر مباشرة. جودة المواد وملمس الأسطح وتناسق المجموعة تضع ES90 في مصاف الأفضل في الفئة الفاخرة، وفي بعض الجوانب تتفوق حتى على منافسين أعرق في هذا المجال. وليس هذا جديداً على Volvo، التي اعتادتنا في الآونة الأخيرة على سيارات تتفوق في التشطيبات. ألوان وأنسجة مستوحاة من الطبيعة الشمالية، وانتقاء دقيق للمواد -كثير منها معاد تدويره- وإضاءة بست أجواء تساهم في جعل الحياة داخل السيارة تجربة ممتعة ومريحة للغاية.

وللمقاعد دور كبير هنا. المقاعد الأمامية رائعة: محيطة دون أن “تضغط”، مع تدفئة وتهوية ومساج وتعديلات متعددة، بما في ذلك امتداد الوسادة. ضبط المقعد على القياس وتلقي تدليك أثناء الرحلة ليس رفاهية غريبة، فهو أمر تقدمه بالفعل سيارات كثيرة بأسعار أقل بكثير من هذه Volvo. لكن كما في كل شيء، هناك فئات. وES90 يقف في “القمة”.

المسافة الكبيرة بين المحاور تُوحي بمساحة سخية للمقاعد الخلفية، وهذا ما يتحقق: الركاب يسافرون هنا كأنهم أصحاب السيارة. مع ذلك، يجب الإشارة إلى تفصيل لا ينبغي تجاهله: الأرضية مرتفعة بالنسبة للمقعد، وهو أمر شائع في السيارات الكهربائية ذات البطارية الموضوعة أسفل الأرضية. في SUV لا يُعد هذا مشكلة، لكن في سيدان مثل ES60 تصبح الركبتان في وضع مرتفع نسبياً مقارنة بالوركين، مما قد يسبب بعض الإزعاج في الرحلات الطويلة جداً.

السقف البانورامي الإلكتروكروميك يستحق ذكراً خاصاً أيضاً. فهو ليس عنصراً جمالياً فحسب: إمكانية ضبط شفافيته تجعله عملياً في أي فصل، ويعمل بشكل ممتاز حقاً. وهو متوفر كمعدات قياسية في التشطيب العلوي Ultra، ويكلف نحو 1200 يورو في التشطيب الوسيط Plus.

التكنولوجيا: صفر أزرار وكل شيء على الشاشة

في وقت عاد فيه النقاش حول رقمنة المقصورة، يبدو أن Volvo قد حسمت أمرها وراهنت كل شيء على الشاشة. الزر المادي الوحيد البارز في وحدة الوسط هو زر مستوى الصوت. حتى ضبط عجلة القيادة والمرايا الخارجية وشفافية السقف يتم من القائمة اللمسية، مع أن كثيراً من الوظائف الرئيسية يمكن تفعيلها عبر نظام التحكم الصوتي. النتيجة البصرية لوحة قيادة خالية بنظافة استثنائية، لكني ما زلت أرى أنه ليس صعباً وضع بعض المفاتيح المادية للوصول المباشر إلى وظائف معينة دون إفساد هذا التصميم.

الشاشة المركزية 14.5 بوصة بالوضع العمودي تتمتع بدقة عالية وتعمل بسلاسة لافتة: قوائم منظمة جيداً، واستجابة سريعة… ونظام Android Automotive المدمج مع Google يضمن منظومة متينة. خرائط Google وGoogle Assistant والوصول إلى Google Play تجعل الحياة اليومية مريحة للغاية. شاشة العدادات 9 بوصات مقبولة، لكنها تبدو صغيرة بعض الشيء بالنسبة لي؛ وهذا ليس مشكلة ابتداءً من التشطيب Plus، الذي يتضمن كمعدات قياسية شاشة العرض الأمامي (Head-up display) التي تعرض المعلومات على الزجاج الأمامي. والاتصال 5G يضمن التحديثات ونقل البيانات بأقصى سرعة حيثما تسمح التغطية، والنظام يدعم Apple CarPlay وAndroid Auto اللاسلكيين.

المستخدمون الأكثر ميلاً للتكنولوجيا سيقدّرون أيضاً المفتاح الرقمي: يتيح ES90 استخدام iPhone أو Apple Watch أو ساعة ذكية Android متوافقة كمفتاح، مع إمكانية مشاركته مع أشخاص آخرين. تطبيق عملي ومُحكم.

صوت الصمت… ونظام الصوت B&W

وليكن معلوماً منذ البداية أن ما فاجأني أكثر أثناء قيادة ES90 هو عمل العزل الصوتي والمعالجة الصوتية، وأجواء الهدوء التي تُستشعر داخل المقصورة. خاصة مع الأخذ في الاعتبار أن الوحدة التي قدت بها كانت مزودة بجنوط ضخمة مقاس 22 بوصة، وكما تتخيل، ليست إطارات ضيقة. ومع ذلك، مستوى العزل داخل المقصورة رائع. ضجيج الدحرجة يصل مُرشّحاً حتى يكاد يختفي، والرياح لا تُلاحظ، والمحرك الكهربائي بالطبع يبقى “صامتاً”. وإذا صدقنا العبارة المأثورة بأن “الصمت رفاهية”، فمن الواضح أن ES90 سيارة فاخرة جداً.

في هذا السياق، يجد نظام الصوت بيئة مثالية للتألق. النظام القياسي هو BOSE بـ 14 مكبر صوت و940 واط، وهو أكثر من كافٍ. لكن الخيار Bowers & Wilkins بـ 25 مكبر صوت، ومكبر صوت منخفض (Subwoofer)، و1610 واط، ومع الصوت المحيطي Dolby Atmos، رائع ببساطة. الاستماع للموسيقى في سيارة لا تتداخل فيها أصوات الدحرجة أو الرياح تقريباً، واختيار أنماط أو أجواء حصرية مثل “Abbey Road Studios” هدية حقيقية للأذنين. ليس بالقدر نفسه للجيب، إذ يتجاوز سعره 3500 يورو.

الصندوق والعملية: جيد، مع بعض التحفظات

ارتفاع القيادة، الأعلى قليلاً من السيدان التقليدية، يمنح السائق رؤية جيدة جداً للطريق. أما عند النظر إلى المرآة الداخلية، فالرؤية الخلفية تكون محدودة بسبب الميل الشديد للباب الخلفي والزجاج الخلفي. إذا أردت رؤية شيء خلفك، فعليك السفر مع طي المقعد الأوسط.

يوفر الصندوق الرئيسي 424 لتراً§h89*، وهو رقم قد يبدو متواضعاً بالنظر إلى حجم السيارة. لكن الوصول إليه ممتاز بفضل الباب الخلفي الكبير، وتشكيلة المقاعد بنسبة 40/20/40، وهي إمكانية باتت أصعب فأصعب في العثور عليها لكنها ضرورية لكثير من المستخدمين، تتيح تعديل المساحة بمرونة. القدرة على حمل زلاجات التزلج أو حقائب عصي الغولف دون التضحية بجميع المقاعد الخلفية، على سبيل المثال، ليست تفصيلاً بسيطاً. وفي الأمام هناك 22 لتراً إضافياً في صندوق أمامي (Frunk) تحت الغطاء الأمامي، أكثر من كافٍ لحفظ كابلات الشحن براحة.

في أسواق أخرى يرتقي S90 بنسختين Twin Motor بدفع رباعي تُنتجان 450 حصاناً، وتصل إلى 680 حصاناً في النسخة performance، ببطارية سعة إجمالية 106 كيلوواط ساعة. عدم القدرة على اختيار النسخ الأقوى ليس مشكلة في حد ذاته، لأن ES90 Single Motor، بقوته 333 حصاناً وعزم دوران أقصى 480 نيوتن متر، مزود جيداً عند الحديث عن الأداء. وها هو رقم التسارع لتأكيد ذلك: من 0 إلى 100 كم/س في 6.9 ثانية. ليس أفضل رقم في فئته، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أن ES90 ثقيل، وثقيل جداً: أكثر من 2440 كغ. أما الإحساس فلا يتطابق بالضرورة مع الحيوية الحقيقية، وسنتحدث عن ذلك لاحقاً.

الأفضل أن جميع ES90 بغض النظر عن النسخة تملك تقنية 800 فولت. وهذا ليس مجرد حجة تسويقية: فهو يعني الشحن بقدرة أعلى وحرارة أقل، مما يسرّع عملية الشحن ويحسّن عمر البطارية. في حالة ES90 Single Motor نتحدث عن قدرة شحن قصوى بالتيار المستمر تصل إلى 310 كيلوواط، وهي أعلى حتى من أي منافس ألماني. نسخ Twin Motor تصل حتى 350 كيلوواط، وفي كل الأحوال تنخفض القدرة إلى 120 كيلوواط ساعة.

مترجماً إلى أزمنة الشحن، يعني ذلك، نظرياً، إمكانية استعادة نحو 260 كم من مدى القيادة في 10 دقائق. وأقول نظرياً لأن ذلك يتطلب ظروفاً مثالية يصعب توفرها، فأولاً لأن نقاط الشحن التي تسمح بهذه القدرات العالية ليست كثيرة. على أي حال، الأهم أنه في عشر دقائق مُستغلة جيداً، مع تهيئة البطارية مسبقاً -يتولى النظام ذلك وحده إذا برمجت الوجهة- يمكنك استعادة مدى كافٍ للسفر مع دمج توقفات شحن قصيرة وأحياناً طويلة، لكن دائماً أقل من نصف ساعة لاستئناف الرحلة من جديد ببطارية عند 80% حتى لو كنت قد استنزفتها تماماً.

قوة الشحن العالية هذه تعوّض إلى حد كبير أن مدى القيادة الفعلي على الطريق السريع يبقى دون 650 كم المعتمدة. الأفضل إذا أردت السفر براحة، دون قلق بشأن المدى ودون الحاجة إلى التفكير في القيادة الاقتصادية، أن تخطط لتوقفات كل 300 كم.

السلامة والقيادة المساعدة: من الأفضل في السوق

يحمل ES90 على متنه ترسانة حقيقية من المستشعرات: 8 كاميرات، و5 رادارات، و12 مستشعراً فوق صوتي خارجياً، ومستشعرات أشعة تحت حمراء داخلية، وكاميرا 360 درجة، وفوق كل ذلك مستشعر LiDAR المذكور على السقف، الذي يتيح وظائف مساعدة مذهلة حقاً، ويجهز السيارة لتحسينات مستقبلية عبر التحديثات اللاسلكية.

تتولى المعالجة معالجان NVIDIA DRIVE AGX Orin في تكوين مزدوج، بقدرة تتجاوز 500 تريليون عملية في الثانية. تتيح التوليفة مع المستشعرات وظائف مساعدة متقدمة للقيادة لا توجد على الورق فحسب: إنها تعمل، وتعمل بشكل جيد جداً. نظام تحليل حالة السائق -الذي يكتشف انحراف الانتباه عن الطريق- وتنبيه فتح الأبواب لحماية راكبي الدراجات تفصيلان يُظهران الطريقة التي تفهم بها Volvo السلامة: فاعلة واستباقية ومبنية على عقود من البحث الحقيقي. السفر وأنت واثق بمخطط المسارات للتوقفات الشحن والوصول إلى الوجهة بنسبة البطارية المرغوبة، والانقياد بمساعد القيادة التكيفي متعة حقيقية.

خلف المقود: راحة قصوى، ونصيب من الحيوية ما زال معلقاً

الهيكل يواكب ذلك. التعليق الهوائي مزدوج الحجرة مع مخمدات نصف فعالة هو من أفضل التوليفات الممكنة لسيارة من هذا النوع: يمتص العيوب بسلاسة مدهشة، وقادر على إبقاء السيارة مستوية في المنعطفات، مع إحساس “السجادة الطائرة” الذي يقدره الركاب الخلفيون بشكل خاص. انتبه، فهو غير متوفر في النسخة الأساسية، وهو اختياري في الوسيطة ويُركّب كمعدات قياسية فقط في التشطيب العلوي. عجلة القيادة بمساعدة كهربائية معايَرة جيداً، مع معلومات كافية دون أن تكون ثقيلة.

مع ذلك، هناك نقطة لا يقنعني فيها ES90 تماماً. Volvo حسّنت السيارة للراحة المطلقة، وهذا قرار مشروع: لكن النتيجة أن ES90 يستجيب دائماً كما لو كان مضبوطاً بشكل دائم على وضع ECO مخفف. لا توجد أوضاع قيادة قابلة للاختيار، ولا مجاذيف على عجلة القيادة لإدارة الاسترداد. أعتقد أن نظاماً بأوضاع قيادة يتيح على الأقل اختيار برنامج أكثر رياضية تكون فيه استجابة المحرك أقوى، ومجاذيف تمنح السائق دوراً أكبر، سيناسب ES90 بشكل رائع.

بوضعه الحالي هو ممتاز لمن يبحث عن هذه الراحة الشاملة؛ وأقل قليلاً لمن يرغب أحياناً في الشعور بأنه يقود سيارة بقوة 333 حصاناً… ولا توجد أيضاً إمكانية اختيار ES90 أقوى.

الفئات والأسعار وتفاصيل التجهيز

يبدأ سعر Volvo ES90 Single Motor من 71,252 يورو للنسخة ذات التشطيب الأساسي Core. لن أتوقف عند تفصيل كل ما تتضمنه كمعدات قياسية، فالتجهيز كامل فعلاً.

ما يهم معرفته أن هناك تشطيبين إضافيين. ES90 Plus يكلف 75,307 يورو، ويضيف إلى نسخ Core المقاعد الأمامية مع ضبط كهربائي للقطنية، وشاشة العرض الأمامي Head-up display، ومنقي هواء بفلتر متقدم، وتنجيد وتفاصيل زخرفية داخلية خاصة، وضبط كهربائي لعمود التوجيه، ومعدات صوت BOSE Premium.

أما في القمة، فإن ES90 Ultra يتطلب إنفاقاً قدره 83,473 يورو، وهنا يصل التجهيز إلى مستوى من الفخامة والرقي أعلى، مع عناصر مثل السقف الإلكتروكروميك، وجنوط 21 بوصة، وكاميرا 360، ومقاعد أمامية بوظيفة التدليك، ومقاعد خلفية قابلة للتدفئة والإمالة كهربائياً، ومصابيح Pixel عالية الدقة، أو التعليق الهوائي الرائع مع هيكل four-C، الذي لا يُركّب إلا كخيار في التشطيب الوسيط وسعره 2120 يورو.

الخلاصة: مرجع يكسب مكانته

لا ينافس Volvo ES90 في السعر أرخص سيارات الفئة، لكنه لا يسعى لذلك. إنه ينافس في المفهوم والتنفيذ والتكنولوجيا والجودة، وهو واحد من أفضل السيدانات الكهربائية في الفئة الفاخرة. ما ينقصه فقط هو تلك اللمسة من الروح الديناميكية التي ستحوّله من ممتاز إلى لا يُقاوَم.

Volvo ES90 – معرض الصور