ES90 modelinin direksiyonundayken: gerçek menzil, ultra hızlı şarj ve referans seviyesinde konfor

Bazı arabalar bir etikete ihtiyaç duyar, bazıları ise onu basitçe reddeder. İkinci gruptan olan Volvo ES90, büyük liglerde oynayan bir elektrikli sedan; Audi A6 e-tron, Mercedes-Benz EQE veya BMW i5 gibi modellere teknoloji, incelik ve sürüş konforu açısından hiçbir çekince duymadan meydan okuyabilecek bir araç. Bu Volvo, teknoloji, incelik ya da sürüş konforu açısından bu Alman üçlüsüne karşı hiçbir şeyde geri kalmıyor.

Beş metre uzunluğu, 3,1 metrelik dingil mesafesi — hatta EX90’ninkinden bile uzun — ve zarafet ile sportifliği yansıtan bir fastback silueti ile ES90, tekerlekleri gövdenin uçlarına taşıyarak çıkıntıları en aza indiriyor. Bu da iç mekândaki her santimetreyi değerlendirmeyi mümkün kılıyor. Ama ES90 yalnızca şık değil, aynı zamanda geometrisiyle de verimli: 0,25 olan Cx hava direnci katsayısı, İsveçli markanın bir modeli için şimdiye kadarki en iyi Cx değeri.

Sakinlik yansıtan bir tasarım

Yandan bakıldığında ES90, agresif çizgilere başvurmadan ilk bakışta otorite yayıyor. Tavan çizgisi arkaya doğru yumuşakça alçalarak, bagaj bölümü belirgin bir üçüncü hacme sahip sedanları sevenleri bile memnun edecek çarpıcı bir silüet oluşturuyor. Tasarım ayrıntılarına gelince, Thor’un çekici şeklindeki kendine özgü ışık imzasına sahip farlar, Volvo markasının karakteristik ailesel sürekliliğini sağlıyor ve tanımlı, tanınabilir bir panjuru olmayan ön yüze kişilik kazandırıyor. Arkada, bölünmüş C biçimli LED optikler kendine özgü bir imzaya ve dikkat çekici bir karşılama ve veda animasyonuna sahip.

Yedi zarif dış renk —ben özellikle Vapour Grey ve Aurora Silver’a bayılıyorum— ve 20’den 22 inç’e kadar değişen jantlar, devrim niteliğinde olmasa da modern bir görünüm ve İskandinav tasarımının eksiksiz ve dengeli hissini veren dış görünümü tamamlıyor. Aslında, puristler olarak düşünürsek, bir şey fazla: ön camın üstündeki tavan kenarındaki, LiDAR sensörü’nü barındıran çıkıntı. Her şey güvenlik için. Tanınabilir bazı ayrıntıları özetlersek:

• Ön tarafta “Thor’un çekici” ışık imzası
• Bölünmüş C tasarımlı LED arka optikler
• 7’ye kadar dış renk ve 20 ila 22 inç jantlar

İç mekân: İskandinav refahına bir ode

Gövde rengine bağlı olarak dış görünüm ggözden kaçabilse de iç mekân gerçekten büyüleyici. Malzemelerin kalitesi, yüzeylerin dokunuşu ve bütünün tutarlılığı ES90’ı premium segmentin en iyileri seviyesine yerleştiriyor§h55; bazı yönlerden ise bu alanda daha köklü rakiplerin de üzerinde. Bu, Volvo için yeni bir durum değil; marka son dönemde bitişlerde pekiyi notlar almaya alışkın araçlar sunuyor. İskandinav doğasından ilham alan renkler ve dokular, özenle seçilmiş malzemeler —bunların birçoğu geri dönüştürülmüş— ve altı farklı ambiyansı olan aydınlatma, yolculuğu çok hoş ve rahatlatıcı bir deneyime dönüştürüyor.

Elektrokromik panoramik cam tavan da özel bir övgüyü hak ediyor. Yalnızca estetik bir öğe değil: şeffaflığı ayarlanabilmesi, her mevsimde işlevsel olmasını sağlıyor ve gerçekten iyi çalışıyor. Üst donanım Ultra’da standart olarak geliyor, orta donanım Plus’ta ise yaklaşık 1.200 euro.

Teknoloji: sıfır düğme, her şey ekranda

Kabin dijitalleşmesi üzerine tartışmaların yeniden alevlendiği bir dönemde, Volvo bu konuda netlik sağlamış görünüyor ve her şeyi ekrana bağlıyor. Orta konsolda dikkat çeken tek fiziksel düğme ses düğmesi. Direksiyon, dikiz aynaları ya da tavan şeffaflığının ayarı bile dokunmatik menüden yapılıyor; ana işlevlerin birçoğu ise sesli kontrol sistemiyle etkinleştirilebilse de. Görsel sonuç, olağanüstü bir sadelikle temizlenmiş bir gösterge paneli; ancak yine de bazı işlevlere doğrudan erişim için birkaç fiziksel kumandanın bu tasarımı bozmadan yerleştirilmesinin çok zor olmadığını düşünüyorum.

Dikey konumdaki 14,5 inçlik merkezi ekran çözünürlüğü yüksek ve dikkate değer bir akıcılıkla çalışıyor: iyi düzenlenmiş menüler, hızlı yanıt… Entegre Google’lı Android Automotive işletim sistemi de sağlam bir ekosistemin garantisi. Google Maps, Google Asistan ve Google Play erişimi günlük kullanımı çok rahat hale getiriyor. 9 inçlik gösterge ekranı yeterli, ama benim için biraz küçük kalıyor; Plus donanımdan itibaren standart gelen ön cama yansıtılan bilgilerle head-up display ile bu bir sorun değil. 5G bağlantısı kapsama alanının izin verdiği ölçüde en yüksek hızda güncellemeler ve veri aktarımı sağlıyor; sistem ayrıca kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto’yu destekliyor.

Teknoloji meraklısı kullanıcılar dijital anahtarı da takdir edecek: ES90, iPhone’u, Apple Watch’u ya da uyumlu bir Android akıllı saati anahtar olarak kullanmaya izin veriyor ve anahtarı başka kişilerle paylaşma imkânı da var. Pratik ve iyi uygulanmış.

Sessizliğin sesi… ve B&W ses sistemi

Şunu baştan söyleyeyim: ES90’ı sürerken en çok beni şaşırtan şey ses yalıtımı ve izolasyon çalışmasıydı, kabinde hissedilen sakinlik atmosferi. Özellikle de test ettiğim araçta çok geniş 22 inçlik jantlar olduğu ve tahmin edebileceğiniz gibi bunların dar lastiklerle donatılmadığı düşünülürse. Yine de kabinin yalıtım seviyesi olağanüstü. Yuvarlanma sesi neredeyse tamamen filtreleniyor, rüzgâr hissedilmiyor ve elektrik motoru tabii ki “sessiz” kalıyor. “Sessizlik bir lükstür” klişesini kabul edersek, ES90’ın çok lüks bir araç olduğu açık.

Bu bağlamda ses sistemi parlamak için ideal bir sahne buluyor. Standart ekipman, 14 hoparlörlü, 940 watt’lık bir BOSE sistemi ve zaten fazlasıyla yeterli. Ama 25 hoparlörlü, subwoofer’lı, 1.610 watt’lık ve Dolby Atmos mekânsal sesli Bowers & Wilkins seçeneği olağanüstü. Yuvarlanma ya da rüzgâr gürültüsünün neredeyse hiç olmadığı bir arabada müzik dinlemek ve “Abbey Road Studios” gibi özel modları veya sahneleri seçebilmek kulaklar için gerçek bir armağan. Cüzdan için aynı şeyi söylemek zor, çünkü fiyatı 3.500 euroyu aşıyor.

Bagaj ve pratiklik: iyi, ama nüanslarla

Sürüş yüksekliği, geleneksel bir sedana göre biraz daha fazla; bu da sürücüye yola oldukça iyi bir görüş sağlıyor. Ancak iç dikiz aynasına bakıldığında arka görüş, bagaj kapağının ve arka camın sert eğimi nedeniyle ciddi biçimde kısıtlanıyor. Arkaya bir şey görmek istiyorsanız, orta koltuğu katlanmış halde seyahat etmeniz gerekiyor.

Ana bagaj 424 litre sunuyor; aracın boyutları düşünüldüğünde bu rakam mütevazı görünebilir. Ancak büyük arka kapak sayesinde erişim mükemmel ve 40/20/40 oranında katlanan koltuk düzeni — giderek daha nadir bulunan ama birçok kullanıcının ihtiyaç duyduğu bir özellik — alanı esnek biçimde ayarlamaya olanak tanıyor. Örneğin arka koltukların tümünü feda etmeden kayak ya da golf sopası çantası taşıyabilmek küçük bir ayrıntı değil. Ön tarafta, ön kaputun altında 22 litrelik ek bir “frunk” bulunuyor; şarj kablolarını rahatça saklamak için fazlasıyla yeterli.

800 V teknolojisi: gerçek bir avantaj olarak ultra hızlı şarj

İspanyol pazarı için Volvo, yalnızca tek motorlu arka çekişli versiyonu getirmeye karar verdi. Başlıca özellikleri şöyle:

• 333 CV motor
• 92 kWh batarya
• Onaylı menzil 650 km’ye kadar

Diğer pazarlarda S90, 450 CV ve performans varyantında 680 CV’ye kadar güç veren dört tekerlekten çekişli İkiz Motor versiyonlarla bir üst seviyeye çıkıyor; brüt kapasitesi 106 kWh olan bir batarya ile. Daha güçlü versiyonları seçememek başlı başına bir sorun değil, çünkü 333 CV ve 480 Nm azami torkuyla ES90 Single Motor performans konusunda oldukça yeterli. Bunu doğrulayan hızlanma verisi de şu: 0’dan 100 km/s’ye 6,9 saniye. Sınıfındaki en iyi rakam değil; bunun büyük bölümü ES90’ın ağır olmasından kaynaklanıyor: 2.440 kg’ın üzerinde. Hislerin gerçek dinamizmle her zaman örtüşmemesi ise başka bir konu; buna ileride döneceğiz.

En iyi yanı, versiyon ne olursa olsun, tüm ES90’ların 800 volt teknolojisine sahip olması. Bu sadece bir pazarlama argümanı değil: daha yüksek güçte ve daha az ısı üreterek şarj etmek anlamına geliyor; bu da şarj sürecini hızlandırıyor ve bataryanın ömrünü iyileştiriyor. ES90 Single Motor’da doğru akım ile azami 310 kW’a varan şarj gücünden söz ediyoruz; bu, Alman rakiplerinin hiçbirinde olandan daha yüksek. Twin Motor versiyonları ise 350 kW’a ulaşıyor; her durumda, güç 120 kWh’de düşmeye başlıyor.

Şarj süreleri açısından bu, teoride 10 dakikada yaklaşık 260 km menzil geri kazanmak anlamına geliyor. “Teoride” diyorum, çünkü bunun için bulunması zor ideal koşullar gerekiyor; her şeyden önce bu kadar yüksek güçte şarj edebilen çok fazla istasyon yok. Her durumda önemli olan, bataryası önceden koşullandırılmış (hedef girildiğinde sistem bunu kendiliğinden yapar) durumda on dakikayı iyi değerlendirerek, kısa ve ara sıra uzun şarj molalarını birleştirerek yolculuğa devam edebilmeniz; neredeyse tamamen boşalmış olsanız bile her molayı yarım saatten kısa tutarak bataryayı yeniden yüzde 80’e kadar doldurup yola devam edebiliyorsunuz.

Bu yüksek şarj gücü, otoyolda gerçek menzilin onaylı 650 km’nin altında kalmasını büyük ölçüde telafi ediyor. Rahat seyahat etmek, menzil kaygısı yaşamamak ve verimli sürüş tekniği uygulamaya dikkat etmek istiyorsanız, en iyi yol her 300 km’de bir mola planlamak.

Güvenlik ve sürüş destek sistemleri: pazarın en iyileri arasında

ES90, gerçek bir sensör donanımı taşıyor: 8 kamera, 5 radar, 12 dış ultrasonik sensör, iç kabin kızılötesi sensörleri, 360 derece kamera ve yukarıda bahsettiğim, tavanda bulunan ve etkileyici destek işlevlerine olanak tanıyan, ayrıca kablosuz güncellemelerle gelecekteki iyileştirmelere hazır LiDAR sensörü.

Veri işlemeyi çift NVIDIA DRIVE AGX Orin işlemci yapıyor ve saniyede 500 trilyondan fazla işlem kapasitesine sahip. Sensörlerle birleşimi, yalnızca kağıt üzerinde değil, gerçekten çalışan ve çok iyi performans gösteren gelişmiş sürüş destek işlevleri sağlıyor. Sürücünün durumunu analiz eden sistem — dikkatinin yoldan ayrılıp ayrılmadığını algılar — ve bisikletlileri korumak için kapı açılma uyarısı, Volvo’in güvenliği nasıl anladığını gösteren ayrıntılar: aktif, proaktif ve on yıllara dayanan gerçek araştırmalara dayalı. Şarj molaları için rota planlayıcısına güvenmek, istediğiniz batarya yüzdesiyle varış noktasına ulaşmak ve uyarlanabilir sürüş asistanının yönlendirmesine bırakmak tam bir keyif.

Direksiyon başında: azami konfor, dinamizm biraz geride

Şasi buna eşlik ediyor. Yarı aktif amortisörlü çift odacıklı hava süspansiyonu, bu tipte bir araç için mümkün olan en iyi kombinasyonlardan biri: pürüzleri şaşırtıcı bir doğallıkla emiyor ve virajda aracı düz tutarken arka yolcuların özellikle takdir ettiği, “uçan halı” hissi yaratıyor. Dikkat, bu giriş seviyesinde mevcut değil; orta donanımda opsiyonel ve yalnızca üst donanımda standart olarak geliyor. Elektrikli direksiyon yardımı iyi kalibre edilmiş; ağırlaşmadan yeterli bilgi veriyor.

Yine de ES90’ın beni tam olarak ikna edemediği bir nokta var. Volvo aracı mutlak konfor için optimize etmiş; bu meşru bir karar: ancak sonuç olarak ES90, sanki sürekli yumuşatılmış bir ECO modunda ayarlanmış gibi tepki veriyor. Seçilebilir sürüş modları yok, rejenerasyonu yönetmek için direksiyonda kürek de yok. Motorun tepkisinin daha sert olduğu daha sportif bir programı isteğe bağlı seçebilmeye izin veren sürüş modlarına ve sürücüye biraz daha söz hakkı tanıyan kürekler olsa, ES90’a çok yakışırdı.

Olduğu haliyle, kuşatıcı konfor arayanlar için mükemmel; arada bir 333 CV’lik bir araba kullandığını hissetmek isteyenler için biraz daha az… ayrıca daha güçlü bir ES90 seçeneği de yok.

Gama, fiyatlar ve donanım ayrıntıları

Volvo ES90 Single Motor, giriş seviyesi Core donanımlı versiyon için 71.252 euro’dan başlayan fiyata sahip. Standart olarak neler geldiğini ayrıntılı anlatmayacağım; donanım gerçekten çok kapsamlı.

Ancak iki üst donanım daha olduğunu bilmek önemli. ES90 Plus 75.307 euro§h142; Core versiyonlarına elektrikli bel desteği olan ön koltuklar, Head-up display, gelişmiş filtreli hava temizleyici, özel döşeme ve iç dekor detayları, elektrikli direksiyon kolonu ayarı ve BOSE Premium ses sistemi ekliyor.

Gamanın zirvesinde ise ES90 Ultra 83.473 euro’luk bir yatırım gerektiriyor, ve burada donanım daha üst düzey bir lüks ve sofistikasyona ulaşıyor: elektrokromik cam tavan, 21 inç jantlar, 360 derece kamera, masaj fonksiyonlu ön koltuklar, elektrikli olarak ısıtılan ve yatırılabilen arka koltuklar, yüksek çözünürlüklü pixel farlar ve yalnızca orta donanımda opsiyonel olarak takılabilen ve 2.120 euro fiyatlı four-C şasisli muhteşem hava süspansiyonu.

Sonuç: kendi yerini hak eden bir referans

Volvo ES90, segmentin daha uygun fiyatlı modelleriyle fiyat yarışına girmiyor, ama bunu amaçlamıyor da. Konsept, uygulama, teknoloji ve kalite ile rekabet ediyor ve premium segmentin en iyi elektrikli sedanlarından biri. Ona eksik olan tek şey, onu mükemmelden çıkıp karşı konulmaz hale getirecek o dinamik ruh kırıntısı.

Volvo ES90 – Fotoğraf galerisi