Al volante dell'Volvo ES90: autonomia reale, ricarica ultraveloce e un comfort di riferimento

Ci sono auto che hanno bisogno di un’etichetta e auto che, semplicemente, la rifiutano. Tra queste ultime c’è la Volvo ES90, una berlina elettrica che gioca nella lega dei grandi, capace di confrontarsi senza complessi con auto della statura della Audi A6 e-tron, Mercedes-Benz EQE o BMW i5. Questa Volvo non ha nulla da invidiare al trio tedesco in termini di tecnologia, raffinatezza o comfort di marcia.

Con cinque metri di lunghezza, un passo di 3,1 metri -superiore persino a quello della EX90– e una silhouette fastback che trasmette eleganza e dinamismo, l’ES90 sposta le ruote agli estremi della carrozzeria, lasciando sbalzi ridotti al minimo. Questo permette di sfruttare ogni centimetro dell’abitacolo. Ma l’ES90 non è solo elegante, è anche efficiente per geometria: il suo coefficiente aerodinamico Cx di 0,25 è il miglior Cx mai raggiunto da un modello della casa svedese.

Un design che trasmette calma

Visto di profilo, l’ES90 trasmette autorevolezza fin dal primo sguardo, senza ricorrere a linee aggressive. La linea del tetto scende dolcemente verso la coda, generando una silhouette accattivante che piacerà anche a chi apprezza solo le berline con un volume posteriore ben definito. Proseguendo con i dettagli di design, i fari con l’inconfondibile firma luminosa a martello di Thor tipica della Volvo garantiscono una continuità familiare che dona personalità a un frontale privo di una griglia definita e riconoscibile come tale. Al posteriore, le ottiche LED a forma di C divise hanno una firma propria e una suggestiva sequenza di benvenuto e congedo.

Sette eleganti colori per la carrozzeria -personalmente mi tengo il Vapour Grey e l’Aurora Silver- e cerchi da 20 a 22 pollici completano un quadro esterno che, pur senza essere rivoluzionario, trasmette modernità e quella sensazione di design scandinavo in cui non manca né avanza nulla. Beh, in realtà, essendo puristi, qualcosa di troppo c’è: la protuberanza sul bordo anteriore del tetto, sopra il parabrezza, che ospita il sensore LiDAR. Tutto in nome della sicurezza. Per riassumere alcuni dettagli riconoscibili:

• Firma luminosa “martello di Thor” sul frontale
• Ottiche posteriori LED con design a C diviso
• Fino a 7 colori di carrozzeria e cerchi da 20 a 22 pollici

L’interno: un’ode scandinava al benessere

Se l’esterno potrebbe anche passare inosservato a seconda del colore della carrozzeria scelto, l’interno seduce senza mezzi termini. La qualità dei materiali, la piacevolezza al tatto delle superfici e la coerenza complessiva collocano l’ES90 al livello dei migliori del segmento premium, e in alcuni aspetti anche al di sopra di rivali con maggiore tradizione in questo senso. Non è una novità per la Volvo, che negli ultimi tempi ci ha abituati ad auto che eccellono nelle finiture. Colori e texture ispirati alla natura nordica, una selezione curata di materiali -molti dei quali riciclati- e un’illuminazione con sei atmosfere contribuiscono a rendere la vita a bordo un’esperienza molto piacevole e rilassante.

E qui i sedili hanno un ruolo fondamentale. I anteriori sono magnifici: avvolgenti senza “stringere”, con riscaldamento, ventilazione, massaggio e numerose regolazioni, incluso l’allungamento del cuscino. Configurare il sedile su misura e ricevere un massaggio durante il tragitto non è un lusso esotico: è qualcosa che già offrono molte auto a un prezzo ben inferiore a questa Volvo. Ma, come in tutto, ci sono categorie. E l’ES90 sta nel “top”.

Il grande passo invita ad aspettarsi un ampio spazio nei posti posteriori, e così è: i passeggeri viaggiano qui come se fossero i proprietari dell’auto. Va segnalata, tuttavia, una sfumatura da non trascurare: il pavimento risulta alto rispetto al sedile, cosa molto comune nelle auto elettriche con la batteria sotto il piano. In un SUV non è un problema, ma in una berlina come l’ES60 le ginocchia si trovano in una posizione un po’ sollevata rispetto alle anche, il che nei tragitti molto lunghi può generare un certo disagio.

Anche il tetto panoramico elettrocromico merita una menzione speciale. Non è solo un elemento estetico: la possibilità di regolarne la trasparenza lo rende funzionale in ogni stagione, e funziona davvero bene. È di serie sull’allestimento superiore Ultra e costa circa 1.200 euro sull’intermedio Plus.

Tecnologia: zero pulsanti e tutto sullo schermo

In un momento in cui è tornato il dibattito sulla digitalizzazione dell’abitacolo, in Volvo sembrano averlo chiaro e puntano tutto sullo schermo. L’unico pulsante fisico degno di nota sulla consolle centrale è quello del volume. Anche la regolazione del volante, degli specchietti o della trasparenza del tetto avviene dal menu touch, anche se è vero che molte funzioni principali possono essere attivate tramite il sistema di controllo vocale. Il risultato visivo è una plancia pulitissima e di straordinaria essenzialità, ma continuo a pensare che non sarebbe complicato inserire qualche comando fisico per l’accesso diretto a determinate funzioni, senza rompere quel design.

Il display centrale da 14,5 pollici in posizione verticale ha un’ottima risoluzione e funziona con una fluidità notevole: menu ben organizzati, risposta rapida… e il sistema operativo Android Automotive con Google integrato è garanzia di un ecosistema solido. Google Maps, Google Assistant e l’accesso al Google Play Store rendono la vita quotidiana molto comoda. Il quadro strumenti da 9 pollici è adeguato, anche se personalmente lo trovo un po’ piccolo; non è un problema dall’allestimento Plus in poi, che include di serie l’head-up display con la proiezione delle informazioni sul parabrezza. La connettività 5G garantisce aggiornamenti e trasferimenti alla massima velocità dove la copertura lo consente, e il sistema supporta Apple CarPlay e Android Auto wireless.

Gli utenti più tecnologici apprezzeranno anche la chiave digitale: l’ES90 consente di usare come chiave l’iPhone, l’Apple Watch o uno smartwatch Android compatibile, con la possibilità di condividerla con altre persone. Pratico e ben realizzato.

Il suono del silenzio… e dell’impianto audio B&W

Va detto subito: ciò che mi ha colpito di più guidando l’ES90 è il lavoro di insonorizzazione e isolamento, l’atmosfera di calma che si respira nell’abitacolo. Soprattutto considerando che l’unità che ho guidato era equipaggiata con enormi cerchi da 22 pollici e, come puoi immaginare, con pneumatici non certo stretti. Eppure il livello di isolamento dell’abitacolo è superbo. Il rumore di rotolamento arriva filtrato fino quasi a sparire, il vento non si avverte e il motore elettrico, ovviamente, resta “muto”. Se diamo per buona la frase fatta secondo cui “il silenzio è un lusso”, è chiaro che l’ES90 è un veicolo molto lussuoso.

In questo contesto, l’impianto audio ha uno scenario ideale per brillare. L’impianto di serie è un BOSE con 14 altoparlanti e 940 watt, che già è più che sufficiente. Ma l’opzione Bowers & Wilkins con 25 altoparlanti, subwoofer, 1.610 watt e audio spaziale Dolby Atmos è semplicemente straordinaria. Ascoltare musica in un’auto in cui quasi non interferiscono rumori di rotolamento o di vento, e poter scegliere modalità o ambienti esclusivi come “Abbey Road Studios”, è un vero regalo per le orecchie. Non lo è altrettanto per il portafoglio, visto che il prezzo supera i 3.500 euro.

Bagagliaio e praticità: bene, con sfumature

L’altezza da terra, leggermente superiore a quella di una berlina convenzionale, offre al conducente una visuale sulla strada davvero buona. Diverso è quando si tratta di guardare lo specchietto retrovisore interno, con una visibilità posteriore piuttosto compromessa dalla forte inclinazione del portellone e del lunotto. Se vuoi vedere qualcosa dietro, dovrai viaggiare con il sedile centrale abbattuto.

Il bagagliaio principale offre 424 litri, una cifra che, per le dimensioni dell’auto, può sembrare modesta. Tuttavia l’accesso è eccellente grazie al grande portellone, e la configurazione dei sedili in proporzione 40/20/40, una possibilità sempre più rara ma di cui molti utenti hanno bisogno, consente di modulare lo spazio con flessibilità. Poter trasportare sci o borse da golf senza sacrificare tutti i posti posteriori, per esempio, non è un dettaglio da poco. Davanti ci sono altri 22 litri in un frunk sotto il cofano anteriore, più che sufficienti per riporre comodamente i cavi di ricarica.

Tecnologia a 800 V: la ricarica ultraveloce come vantaggio reale

Per il mercato spagnolo, la Volvo ha deciso di importare solo la variante a trazione posteriore con motore singolo. Ecco le sue caratteristiche principali:

• Motore da 333 CV
• Batteria da 92 kWh
• Autonomia omologata fino a 650 km

Negli altri mercati l’S90 sale di livello con due versioni Twin Motor a trazione integrale da 450 CV e fino a 680 CV nella variante performance, con batteria da 106 kWh di capacità lorda. Non poter scegliere le versioni più potenti non è di per sé un problema, perché l’ES90 Single Motor, con i suoi 333 CV e 480 Nm di coppia massima, è ben equipaggiato quanto a prestazioni. Basti il dato di accelerazione a confermarlo: da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi. Non è il miglior valore della sua categoria, in gran parte perché l’ES90 pesa, e molto: più di 2.440 kg. Il fatto che le sensazioni non corrispondano al dinamismo reale è un’altra cosa, ma di questo parleremo più avanti.

La cosa migliore è che, indipendentemente dalla versione, tutti gli ES90 hanno la tecnologia a 800 volt. E questo non è solo un argomento di marketing: significa ricaricare a potenze più elevate e con meno calore generato, il che accelera il processo di ricarica e migliora la durata della batteria. Nel caso dell’ES90 Single Motor parliamo di una potenza massima di ricarica in corrente continua fino a 310 kW, superiore persino a quella di qualsiasi rivale tedesco. I Twin Motor arrivano addirittura a 350 kW, e in ogni caso la potenza si riduce a 120 kWh.

Tradotto in tempi di ricarica, questo significa, in teoria, recuperare circa 260 km di autonomia in 10 minuti. Dico in teoria perché servono condizioni ideali che sono difficili da trovare, a cominciare dal fatto che non ci sono molti punti di ricarica in grado di erogare potenze così elevate. In ogni caso, l’importante è che in dieci minuti ben impiegati, con la batteria precondizionata -il sistema se ne occupa da solo se si programma la destinazione- si può recuperare autonomia sufficiente per viaggiare combinando soste di ricarica brevi e qualcuna più lunga, sempre inferiore alla mezz’ora, per ripartire con la batteria all’80% anche se l’avevi quasi esaurita del tutto.

Questa elevata potenza di ricarica compensa in gran parte il fatto che l’autonomia reale in autostrada resti al di sotto dei 650 km omologati. La cosa migliore, se vuoi viaggiare tranquillo, senza ansia da autonomia e senza doverti preoccupare di guidare in modo efficiente, è pianificare soste ogni 300 km.

Sicurezza e guida assistita: tra le migliori del mercato

L’ES90 monta a bordo un vero arsenale di sensori: 8 telecamere, 5 radar, 12 sensori ultrasonici esterni, sensori a infrarossi interni, telecamera a 360 gradi e, a coronare il tutto, il già citato sensore LiDAR sul tetto, che abilita funzioni di assistenza davvero impressionanti e prepara l’auto a futuri miglioramenti tramite aggiornamenti over-the-air.

L’elaborazione è affidata a due processori NVIDIA DRIVE AGX Orin in configurazione dual, con una capacità di oltre 500 miliardi di operazioni al secondo. La combinazione con i sensori rende possibili funzioni di assistenza alla guida avanzate che non esistono solo sulla carta: funzionano, e lo fanno molto bene. Il sistema di analisi dello stato del conducente -che rileva se l’attenzione si distoglie dalla strada- e l’avviso di apertura delle portiere per proteggere i ciclisti sono dettagli che mostrano come la Volvo concepisca la sicurezza: attiva, proattiva e basata su decenni di ricerca concreta. Viaggiare fidandosi del pianificatore di percorso per gestire le soste di ricarica e arrivare a destinazione con la percentuale di batteria desiderata, lasciandosi guidare dall’assistente di guida adattivo, è una vera delizia.

Al volante: comfort massimo, un po’ di dinamismo da recuperare

Il telaio asseconda. La sospensione pneumatica a doppia camera con ammortizzatori semiattivi è una delle migliori combinazioni possibili per un’auto di questo tipo: assorbe le imperfezioni con una naturalezza sorprendente ed è in grado di mantenere l’auto piatta in curva, generando al tempo stesso una sensazione di “tappeto volante” che i passeggeri posteriori apprezzano in modo particolare. Attenzione, perché non è disponibile sulla versione di accesso, è opzionale sull’intermedia e viene installata di serie solo sull’allestimento superiore. Lo sterzo a assistenza elettrica è ben calibrato, con informazioni sufficienti senza risultare pesante.

Tuttavia, c’è un punto in cui l’ES90 non mi convince del tutto. Volvo ha ottimizzato l’auto per il comfort assoluto, ed è una scelta legittima: ma il risultato è che l’ES90 risponde sempre come se fosse perennemente configurata in una modalità ECO morbida. Non ci sono modalità di guida selezionabili né palette al volante per gestire la rigenerazione. Credo che un sistema con modalità di guida che almeno desse la possibilità di selezionare a piacere un programma più sportivo, con una risposta del motore più decisa, e delle palette che dessero al conducente un po’ più di protagonismo, si adatterebbero perfettamente all’ES90.

Così com’è, è eccellente per chi cerca quel comfort avvolgente; un po’ meno per chi ogni tanto vuole sentire di guidare un’auto da 333 CV… e non ha nemmeno la possibilità di scegliere un ES90 più potente.

Gamma, prezzi e dettagli di dotazione

La Volvo ES90 Single Motor ha un prezzo che parte da 71.252 euro per la versione con allestimento d’accesso Core. Non mi soffermerò a descrivere tutto ciò che è di serie: la dotazione è davvero completissima.

È interessante sapere che esistono altri due allestimenti. L’ES90 Plus costa 75.307 euro e aggiunge rispetto alle versioni Core i sedili anteriori con regolazione lombare elettrica, l’head-up display, il purificatore d’aria con filtro avanzato, rivestimenti e dettagli decorativi specifici per l’abitacolo, la regolazione elettrica del piantone dello sterzo e l’impianto audio BOSE Premium.

Come allestimento top di gamma, le ES90 Ultra richiedono già un esborso di 83.473 euro, e qui la dotazione raggiunge un livello di lusso e sofisticazione superiore, con elementi come il tetto elettrocromico, cerchi da 21 pollici, telecamera a 360 gradi, sedili anteriori con funzione massaggio, sedili posteriori riscaldabili e reclinabili elettricamente, fari pixel ad alta definizione o la magnifica sospensione pneumatica con telaio four-C, disponibile solo come optional sull’allestimento intermedio, al prezzo di 2.120 euro.

Conclusione: un riferimento che si guadagna il suo spazio

La Volvo ES90 non compete sul prezzo con le più economiche del segmento, né lo pretende. Compete nel concept, nell’esecuzione, nella tecnologia e nella qualità, ed è una delle migliori berline elettriche del segmento premium. L’unica cosa che le manca è quel pizzico di anima dinamica che la trasformerebbe da eccellente a irresistibile.

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