За рулём Volvo ES90: реальный запас хода, сверхбыстрая зарядка и эталонный комфорт

В таком контексте аудиосистема имеет идеальные условия, чтобы блеснуть. Штатная система — BOSE с 14 динамиками и мощностью 940 Вт — более чем достаточна. Но опция Bowers & Wilkins с 25 динамиками, сабвуфером, мощностью 1 610 Вт и пространственным звуком Dolby Atmos попросту превосходна. Слушать музыку в автомобиле, где почти не слышны шум качения и ветра, и выбирать эксклюзивные режимы и сценарии, например «Abbey Road Studios», — настоящий подарок для слуха. Правда, не для кошелька: её цена превышает 3 500 евро.

Багажник и практичность: хорошо, с оговорками

Клиренс, немного выше, чем у обычного седана, даёт водителю очень хороший обзор дороги. А вот при взгляде во внутреннее зеркало заднего вида обзор назад сильно ограничен из-за крутого наклона крышки багажника и заднего стекла. Чтобы что-то увидеть сзади, придётся перевозить пассажиров с опущенным центральным подлокотником.

Основной багажник вмещает 424 литра — цифра, которая для размеров автомобиля может показаться скромной. Однако доступ отличный благодаря большому заднему порталу, а конфигурация сидений 40/20/40, которую всё труднее найти, но которая нужна многим пользователям, позволяет гибко менять пространство. Например, возможность перевозить лыжи или сумки для гольфа без жертвы всех задних мест — не такая уж мелочь. Спереди есть ещё 22 литра в фрунке под передним капотом, более чем достаточно для удобного хранения зарядных кабелей.

Технология 800 В: сверхбыстрая зарядка как реальное преимущество

Для испанского рынка Volvo решил предлагать только вариант с задним приводом и одним мотором. Основные характеристики:

• Мотор мощностью 333 л. с.
• Батарея 92 кВт·ч
• Заявленный запас хода до 650 км

На других рынках S90 получает версии Twin Motor с полным приводом мощностью 450 л. с. и до 680 л. с. в версии performance, с батареей 106 кВт·ч валовой ёмкости. Невозможность выбрать более мощные версии — не проблема сама по себе, ведь ES90 Single Motor с 333 л. с. и максимальным крутящим моментом 480 Н·м вполне достаточно по динамике. Вот и цифра разгона для подтверждения: 0–100 км/ч за 6,9 секунды. Это не лучший показатель в классе, во многом потому, что ES90 весит очень много: более 2 440 кг. А ощущения не всегда соответствуют реальной динамике, но об этом поговорим позже.

Лучше всего то, что, независимо от версии, все ES90 оснащены технологией 800 вольт. И это не просто маркетинговый аргумент: она позволяет заряжаться большей мощностью с меньшим нагревом, что ускоряет процесс зарядки и продлевает срок службы батареи. Для ES90 Single Motor максимальная мощность зарядки постоянным током составляет до 310 кВт, что выше, чем у любого из немецких конкурентов. Twin Motor достигают даже 350 кВт, а в любом случае мощность снижается до 120 кВт при определённом уровне заряда.

В пересчёте на время зарядки это, теоретически, позволяет восстановить около 260 км запаса хода за 10 минут. Говорю «теоретически», потому что для этого нужны идеальные условия, которые трудно встретить: во-первых, точек зарядки, способных работать на такой высокой мощности, немного. В любом случае главное то, что за десять хорошо использованных минут при предварительно подготовленной батарее — система сделает это сама, если задать маршрут — можно восстановить достаточно запаса, чтобы путешествовать, сочетая короткие и иногда длинные остановки для зарядки, всегда менее получаса, чтобы снова начать маршрут с зарядом 80 %, даже если батарея почти полностью разряжена.

Эта высокая мощность зарядки во многом компенсирует то, что реальный запас хода на трассе оказывается ниже заявленных 650 км. Если вы хотите путешествовать спокойно, без тревоги за запас хода и без необходимости следить за экономичностью езды, лучше планировать остановки каждые 300 км.

Безопасность и помощь водителю: одни из лучших на рынке

ES90 оснащён настоящим арсеналом датчиков: 8 камер, 5 радаров, 12 ультразвуковых датчиков снаружи, инфракрасные датчики в салоне, камера 360 градусов и, венчая всё это, упомянутый LiDAR на крыше, который обеспечивает впечатляющие функции помощи и готовит автомобиль к будущим улучшениям через беспроводные обновления.

Обработку данных выполняют два процессора NVIDIA DRIVE AGX Orin в двойной конфигурации, производительностью более 500 триллионов операций в секунду. Сочетание с датчиками обеспечивает продвинутые функции помощи водителю, которые существуют не только на бумаге: они работают, и работают очень хорошо. Система контроля состояния водителя, которая определяет, отводит ли он внимание от дороги, и предупреждение об открытии дверей, защищающее велосипедистов, — детали, показывающие, как Volvo понимает безопасность: активно, проактивно и основываясь на десятилетиях реальных исследований. Доверять планировщику маршрута, который подбирает остановки для зарядки и помогает приехать с нужным уровнем заряда, и полагаться на адаптивный круиз-контроль — настоящее удовольствие.

За рулём: максимальный комфорт, динамика — по запросу

Шасси соответствует общей концепции. Двухкамерная пневмоподвеска с полуактивными амортизаторами — одно из лучших возможных решений для автомобиля такого типа: она поглощает неровности с поразительной естественностью и удерживает машину ровно в поворотах, создавая при этом ощущение «ковра-самолёта», которое особенно ценят пассажиры сзади. Важно: в базовой версии её нет, в промежуточной она опциональна и стандартно устанавливается только на топовой комплектации. Электроусилитель руля хорошо откалиброван: информативный, но не тяжёлый.

Однако есть момент, где ES90 меня до конца не убедил. Volvo оптимизировал автомобиль для абсолютного комфорта, и это законное решение, но результат в том, что ES90 всегда реагирует так, будто постоянно работает смягчённый режим ECO. Выбираемых режимов движения нет, как и лепестков на руле для управления рекуперацией. Думаю, система с режимами движения, которая хотя бы давала возможность по желанию включить более спортивную программу с более резким откликом мотора, и лепестки, которые дали бы водителю больше участия, очень подошли бы ES90.

Такой, каков он есть, он отличен для тех, кто ищет обволакивающий комфорт; чуть меньше — для тех, кто время от времени хочет почувствовать, что управляет 333-сильным автомобилем… и выбрать более мощный ES90 тоже нельзя.

Линейка, цены и комплектация

Volvo ES90 Single Motor стоит, начиная с 71 252 евро за базовую версию Core. Не буду подробно перечислять всё, что входит в стандартную комплектацию: оснащение действительно очень полное.

Стоит знать, что есть ещё две версии. ES90 Plus стоит 75 307 евро и добавляет к версиям Core передние сиденья с электрической поясничной регулировкой, head-up display, очиститель воздуха с продвинутым фильтром, специальную обивку и декоративные детали салона, электрорегулировку рулевой колонки и премиальную аудиосистему BOSE.

Топовый ES90 Ultra обойдётся в 83 473 евро, и оснащение здесь достигает более высокого уровня роскоши и изысканности: электрохромная крыша, диски 21 дюйм, камера 360, передние сиденья с массажем, задние сиденья с подогревом и электрорегулировкой наклона, пиксельные фары высокой чёткости, а также великолепная пневмоподвеска с шасси four-C, которую можно заказать только в промежуточной версии, стоимостью 2 120 евро.

Заключение: эталон, который заслуживает своё место

Volvo ES90 не конкурирует ценой с самыми доступными в сегменте, и не стремится к этому. Он конкурирует концепцией, исполнением, технологиями и качеством и является одним из лучших электрических седанов премиального сегмента. Ему не хватает лишь толики динамического характера, которая сделала бы его из отличного безупречным.

Volvo ES90 – Галерея изображений