Am Steuer des Volvo ES90: reale Reichweite, Ultraschnellladen und ein Komfort auf Referenzniveau

Es gibt Autos, die eine Plakette brauchen, und Autos, die sie schlicht ablehnen. Zu Letzteren gehört der Volvo ES90, eine elektrische Limousine, die in der Liga der Großen spielt, die sich ohne Komplexe mit Fahrzeugen wie dem Audi A6 e-tron, Mercedes-Benz EQE oder BMW i5 messen kann. Dieser Volvo muss sich vor dem deutschen Trio in Sachen Technik, Verfeinerung oder Fahrkomfort nicht verstecken.

Mit fünf Metern Länge, einem Radstand von 3,1 Metern – größer sogar als der des EX90 – und einer Fastback-Silhouette, die Eleganz und Sportlichkeit ausstrahlt, schiebt der ES90 die Räder an die Ecken der Karosserie und lässt die Überhänge auf ein Minimum schrumpfen. Dadurch wird jeder Zentimeter im Innenraum genutzt. Der ES90 ist aber nicht nur elegant, sondern auch effizient durch seine Geometrie: sein Luftwiderstandsbeiwert Cx von 0,25 ist der beste Cx-Wert, den ein Modell der schwedischen Marke je erreicht hat.

Ein Design, das Ruhe ausstrahlt

Von der Seite betrachtet vermittelt der ES90 schon auf den ersten Blick Autorität, ohne auf aggressive Linien zurückzugreifen. Die Dachlinie fällt sanft zum Heck hin ab und bildet eine auffällige Silhouette, die selbst jenen gefallen dürfte, die nur Limousinen mit einem klar definierten Kofferraumteil schätzen. Bei den Designdetails tragen die Scheinwerfer mit der unverwechselbaren, hammerförmigen Lichtsignatur von Thor dieses Volvo zu einer familiären Kontinuität bei, die dem Frontbereich Persönlichkeit verleiht, obwohl dort kein definierter und als solcher erkennbarer Kühlergrill zu finden ist. Am Heck haben die LED-Leuchten in geteilter C-Form eine eigene Signatur und eine auffällige Willkommens- und Verabschiedungsanimation.

Sieben elegante Außenfarben – ich persönlich tendiere zu Vapour Grey und Aurora Silver – sowie Felgen von 20 bis 22 Zoll vervollständigen ein Außenbild, das zwar nicht revolutionär ist, aber Modernität und jenes skandinavische Designgefühl vermittelt, bei dem nichts fehlt und nichts zu viel ist. Ganz genau genommen, wenn man es puristisch sieht, gibt es doch etwas zu viel: die Wölbung an der vorderen Dachkante oberhalb der Windschutzscheibe, die den LiDAR-Sensor beherbergt. Alles im Dienste der Sicherheit. Zusammengefasst die erkennbaren Details:

• Lichtsignatur „Thors Hammer“ an der Front
• LED-Heckleuchten mit geteiltem C-Design
• Bis zu 7 Außenfarben und Felgen von 20 bis 22 Zoll

Der Innenraum: eine skandinavische Ode an das Wohlbefinden

Wenn das Äußere je nach gewählter Karosseriefarbe fast unbemerkt bleiben könnte, verführt der Innenraum regelrecht. Die Qualität der Materialien, das Gefühl der Oberflächen und die Stimmigkeit des Ganzen bringen den ES90 auf das Niveau der besten Vertreter des Premium-Segments, in einigen Aspekten sogar über Konkurrenten mit längerer Tradition. Neu ist das bei Volvo nicht, die Marke hat uns in letzter Zeit an Fahrzeuge gewöhnt, die bei der Verarbeitung Bestnoten verdienen. Farben und Texturen, inspiriert von der nordischen Natur, eine sorgfältige Auswahl an Materialien – viele davon recycelt – und eine Beleuchtung mit sechs Ambientes sorgen dafür, dass das Leben an Bord ein sehr angenehmes und entspannendes Erlebnis ist.

Dabei spielen die Sitze eine große Rolle. Die vorderen sind hervorragend: umschließend, ohne zu „drücken“, mit Heizung, Belüftung, Massagefunktion und zahlreichen Einstellmöglichkeiten, sogar Sitzflächenverlängerung. Den Sitz individuell einzustellen und während der Fahrt massiert zu werden, ist kein exotischer Luxus, sondern etwas, das bereits viele Fahrzeuge weit unter diesem Volvo bieten. Aber wie bei allem gibt es Abstufungen. Und der ES90 gehört an die Spitze.

Der große Radstand lässt viel Platz auf den hinteren Plätzen erwarten, und das bestätigt sich: Die Passagiere reisen hier, als gehöre ihnen das Auto. Allerdings sollte man auf eine Nuance achten: Der Boden liegt im Verhältnis zur Sitzfläche recht hoch, was bei Elektroautos mit unter dem Boden liegendem Akku sehr üblich ist. In einem SUV ist das kein Problem, in einer Limousine wie dem ES60 führt dies jedoch dazu, dass die Knie in Relation zur Hüfte etwas erhöht liegen, was auf sehr langen Strecken zu gewissem Unbehagen führen kann.

Auch das elektrochrome Panoramadach verdient besondere Erwähnung. Es ist nicht nur ein ästhetisches Element: Die Möglichkeit, seine Transparenz anzupassen, macht es zu jeder Jahreszeit funktional, und es funktioniert wirklich gut. Es ist serienmäßig in der Topausstattung Ultra enthalten und kostet in der mittleren Ausstattung Plus etwa 1.200 Euro.

Technik: keine Knöpfe und alles über den Bildschirm

In einer Zeit, in der die Digitalisierung des Innenraums erneut für Diskussionen sorgt, scheint man bei Volvo klar zu sein und setzt alles auf den Bildschirm. Der einzige nennenswerte physische Knopf in der Mittelkonsole ist der für die Lautstärke. Selbst die Einstellung des Lenkrads, der Außenspiegel oder die Transparenz des Daches erfolgt über das Touchmenü, wobei viele Hauptfunktionen auch per Sprachsteuerung aktiviert werden können. Das Ergebnis ist ein aufgeräumtes Armaturenbrett mit außergewöhnlicher Klarheit, aber ich bin nach wie vor der Meinung, dass es nicht so kompliziert wäre, einige physische Bedienelemente für den direkten Zugriff auf bestimmte Funktionen einzubauen, ohne dieses Design zu brechen.

Der zentrale 14,5-Zoll-Bildschirm im Hochformat hat eine hohe Auflösung und arbeitet bemerkenswert flüssig: gut strukturierte Menüs, schnelle Reaktionen … und das Betriebssystem Android Automotive mit integriertem Google ist Garant für ein solides Ökosystem. Google Maps, Google Assistant und der Zugriff auf Google Play machen den Alltag sehr komfortabel. Das 9-Zoll-Instrumentendisplay ist ausreichend, doch persönlich finde ich es etwas klein; das ist aber kein Problem ab der Ausstattung Plus, die serienmäßig ein Head-up-Display mit Projektion der Informationen auf die Windschutzscheibe enthält. Die 5G-Konnektivität garantiert Updates und Datenübertragungen mit höchster Geschwindigkeit, wo die Netzabdeckung es zulässt, und das System unterstützt kabelloses Apple CarPlay und Android Auto.

Technikaffine Nutzer werden auch den digitalen Schlüssel zu schätzen wissen: Der ES90 erlaubt die Nutzung des iPhone, der Apple Watch oder einer kompatiblen Android-Smartwatch als Schlüssel, und man kann ihn außerdem mit anderen Personen teilen. Praktisch und gut umgesetzt.

Das Geräusch der Stille … und die B&W-Audioanlage

Vorweg: Was mich beim Fahren des ES90 am meisten überrascht hat, ist die Arbeit bei Geräuschdämmung und Isolierung, diese Atmosphäre der Ruhe im Innenraum. Vor allem, wenn man bedenkt, dass das Testfahrzeug mit gewaltigen 22-Zoll-Felgen ausgestattet war, und, wie man sich vorstellen kann, sicher nicht mit schmalen Reifen. Dennoch ist die Isolierung des Innenraums hervorragend. Das Abrollgeräusch dringt gefiltert bis fast zum Verschwinden durch, der Wind ist kaum wahrnehmbar, und der Elektromotor bleibt naturgemäß „stumm“. Wenn man den abgedroschenen Satz „Stille ist ein Luxus“ gelten lässt, dann ist der ES90 zweifellos ein sehr luxuriöses Fahrzeug.

In diesem Umfeld hat das Soundsystem eine ideale Bühne, um zu glänzen. Die Serienanlage ist ein BOSE-System mit 14 Lautsprechern und 940 Watt, das mehr als genug leistet. Aber die Bowers & Wilkins-Option mit 25 Lautsprechern, Subwoofer, 1.610 Watt und räumlichem Dolby-Atmos-Sound ist schlicht außergewöhnlich. Musik in einem Auto zu hören, in dem Abroll- und Windgeräusche kaum stören, und Modi oder exklusive Szenarien wie „Abbey Road Studios“ wählen zu können, ist ein echtes Geschenk für die Ohren. Für den Geldbeutel weniger, denn der Preis übersteigt 3.500 Euro.

Kofferraum und Praktikabilität: gut, mit Einschränkungen

Die etwas höhere Sitzposition im Vergleich zu einer herkömmlichen Limousine gibt dem Fahrer einen wirklich guten Überblick über die Straße. Anders sieht es beim Blick in den Innenspiegel aus: Die Sicht nach hinten ist durch die starke Neigung der Heckklappe und der Heckscheibe deutlich eingeschränkt. Wer nach hinten sehen möchte, sollte mit umgeklappter Mittelarmlehne fahren.

Der Hauptkofferraum bietet 424 Liter, eine Zahl, die für die Größe des Autos bescheiden wirken mag. Der Zugang ist jedoch hervorragend dank der großen Heckklappe, und die Rücksitzteilung im Verhältnis 40/20/40, heute immer seltener, aber von vielen Nutzern benötigt, ermöglicht eine flexible Raumnutzung. Skier oder Golftaschen mitnehmen zu können, ohne auf alle hinteren Sitzplätze zu verzichten, ist beispielsweise keine Kleinigkeit. Vorne gibt es unter der Fronthaube weitere 22 Liter im Frunk, mehr als genug, um die Ladekabel bequem zu verstauen.

800-V-Technik: Ultraschnellladen als echter Vorteil

Für den spanischen Markt hat Volvo entschieden, nur die Variante mit Heckantrieb und einem einzigen Motor anzubieten. Die wichtigsten Merkmale:

• Motor mit 333 CV
• Batterie mit 92 kWh
• Homologierte Reichweite von bis zu 650 km

In anderen Märkten steigt der S90 mit zwei Twin-Motor-Versionen mit Allradantrieb auf, die 450 CV und in der Performance-Variante bis zu 680 CV leisten, mit einer Bruttokapazität von 106 kWh. Dass die stärkeren Versionen nicht wählbar sind, ist an sich kein Problem, denn der ES90 Single Motor mit seinen 333 CV und 480 Nm maximalem Drehmoment ist in puncto Leistung gut ausgestattet. Der Beschleunigungswert bestätigt das: von 0 auf 100 km/h in 6,9 Sekunden. Es ist nicht der beste Wert seiner Klasse, vor allem weil der ES90 viel wiegt: über 2.440 kg. Ob sich das Fahrgefühl mit der tatsächlichen Dynamik deckt, besprechen wir später.

Das Beste ist: Unabhängig von der Version haben alle ES90 eine 800-Volt-Technik. Und das ist nicht nur ein Marketingargument: Es bedeutet, mit höherer Leistung und weniger entstehender Wärme zu laden, was den Ladevorgang beschleunigt und die Lebensdauer der Batterie verbessert. Beim ES90 Single Motor ist von einer maximalen Gleichstrom-Ladeleistung von bis zu 310 kW die Rede, mehr sogar als bei jedem seiner deutschen Rivalen. Die Twin-Motor-Versionen erreichen sogar 350 kW, wobei die Leistung in jedem Fall ab 120 kWh reduziert wird.

Übersetzt in Ladezeiten bedeutet das theoretisch, etwa 260 km Reichweite in 10 Minuten nachladen zu können. Theoretisch, weil dafür ideale Bedingungen nötig sind, die schwer zu finden sind, nicht zuletzt weil es nicht viele Ladepunkte gibt, die so hohe Leistungen erlauben. Wichtig ist aber, dass man in zehn gut genutzten Minuten, mit vorkonditionierter Batterie – das System übernimmt dies von selbst, wenn man das Ziel programmiert – genug Reichweite nachladen kann, um Strecke mit kurzen und gelegentlich einem längeren Ladestopp zu kombinieren, immer unter einer halben Stunde, um mit einer Batterie bei 80 % die Fahrt fortzusetzen, auch wenn sie fast komplett leer war.

Diese hohe Ladeleistung gleicht großteils aus, dass die reale Reichweite auf der Autobahn unter den homologierten 650 km bleibt. Wer entspannt reisen möchte, ohne Reichweitenangst und ohne auf effizientes Fahren achten zu müssen, sollte Pausen etwa alle 300 km einplanen.

Sicherheit und Assistenzsysteme: Spitze im Markt

Der ES90 verfügt über ein echtes Arsenal an Sensoren: 8 Kameras, 5 Radare, 12 externe Ultraschallsensoren, Infrarotsensoren im Innenraum, eine 360-Grad-Kamera und oben drauf den erwähnten LiDAR-Sensor im Dach, der beeindruckende Assistenzfunktionen ermöglicht und das Fahrzeug für künftige Verbesserungen per Funkupdate vorbereitet.

Die Verarbeitung übernehmen zwei NVIDIA DRIVE AGX Orin-Prozessoren in Dual-Konfiguration, mit einer Kapazität von über 500 Billionen Operationen pro Sekunde. Zusammen mit den Sensoren ermöglichen sie fortschrittliche Fahrassistenzfunktionen, die nicht nur auf dem Papier existieren: Sie funktionieren, und zwar sehr gut. Das System zur Analyse des Fahrerzustands, das erkennt, wenn die Aufmerksamkeit von der Straße abweicht, und die Türöffnungswarnung zum Schutz von Radfahrern sind Details, die zeigen, wie Volvo Sicherheit versteht: aktiv, proaktiv und auf Jahrzehnte realer Forschung gestützt. Dem Routenplaner für die Ladestopps zu vertrauen, das Ziel mit dem gewünschten Akkustand zu erreichen und sich vom adaptiven Tempomaten leiten zu lassen, ist ein echter Genuss.

Am Steuer: maximaler Komfort, etwas Dynamik fehlt

Das Fahrwerk unterstützt dieses Konzept. Die pneumatische Doppelkammerfederung mit semiaktiven Dämpfern ist eine der besten Kombinationen, die man bei einem Fahrzeug dieser Art finden kann: Sie schluckt Unebenheiten mit verblüffender Selbstverständlichkeit und hält das Auto in Kurven plan, während sie gleichzeitig ein „fliegender Teppich“-Gefühl erzeugt, das die Passagiere auf den hinteren Plätzen besonders schätzen. Achtung: Sie ist nicht in der Einstiegsversion verfügbar, in der mittleren Ausstattung optional und nur in der Topausstattung serienmäßig. Die elektrisch unterstützte Lenkung ist gut abgestimmt, mit ausreichend Rückmeldung, ohne schwerfällig zu wirken.

Trotzdem gibt es einen Punkt, bei dem mich der ES90 nicht ganz überzeugt. Volvo hat das Fahrzeug auf absoluten Komfort optimiert, und das ist eine legitime Entscheidung: das Ergebnis ist jedoch, dass der ES90 immer so reagiert, als wäre er dauerhaft in einem sanften ECO-Modus konfiguriert. Es gibt keine wählbaren Fahrmodi und keine Schaltwippen am Lenkrad zur Steuerung der Rekuperation. Ich denke, ein System mit Fahrmodi, das zumindest die Möglichkeit bieten würde, nach Belieben ein sportlicheres Programm mit kräftigerer Motorreaktion zu wählen, und Schaltwippen, die dem Fahrer etwas mehr Mitsprache geben, würde dem ES90 hervorragend stehen.

So wie er ist, ist er für jeden, der dieses umhüllende Komfortgefühl sucht, ausgezeichnet; weniger für alle, die von Zeit zu Zeit spüren wollen, dass sie ein 333-CV-Auto fahren … und es gibt auch keine Option für einen stärkeren ES90.

Angebot, Preise und Ausstattungsdetails

Der Volvo ES90 Single Motor kostet in der Einstiegsausstattung Core ab 71.252 Euro. Ich werde nicht näher auf alles eingehen, was serienmäßig enthalten ist; die Ausstattung ist wirklich äußerst umfangreich.

Interessant ist, dass es zwei weitere Ausstattungslinien gibt. Der ES90 Plus kostet 75.307 Euro und ergänzt die Core-Versionen um vordere Sitze mit elektrischer Lendenwirbelstützen-Einstellung, Head-up-Display, Luftreiniger mit fortschrittlichem Filter, spezifische Polsterung und Innenraumdekor, elektrische Lenksäulenverstellung und die Premium-Audioanlage von BOSE.

Als Spitzenmodell bedeutet der ES90 Ultra eine Investition von 83.473 Euro, und hier erreicht die Ausstattung ein noch höheres Niveau an Luxus und Raffinesse, mit Elementen wie dem elektrochromen Dach, 21-Zoll-Felgen, 360-Grad-Kamera, vorderen Sitzen mit Massagefunktion, elektrisch heiz- und verstellbaren Rücksitzen, hochauflösenden Pixel-Scheinwerfern oder der großartigen pneumatischen Federung mit dem Fahrwerk four-C, das nur optional in der mittleren Ausstattung bestellbar ist und 2.120 Euro kostet.

Fazit: eine Referenz, die sich ihren Platz verdient

Der Volvo ES90 konkurriert preislich nicht mit den günstigsten Modellen des Segments, und das will er auch nicht. Er konkurriert in Konzept, Ausführung, Technik und Qualität und ist eine der besten Elektrolimousinen im Premium-Segment. Ihm fehlt nur ein wenig dynamische Seele, die ihn von exzellent zu unwiderstehlich machen würde.

Volvo ES90 – Bildergalerie