Ao volante do Volvo ES90: autonomia real, carregamento ultrarrápido e um conforto de referência

Há carros que precisam de uma etiqueta e carros que simplesmente a rejeitam. Entre estes últimos está o Volvo ES90, uma berlina elétrica que joga na liga dos grandes, capaz de enfrentar sem complexos carros da estatura do Audi A6 e-tron, Mercedes-Benz EQE ou o BMW i5. Este Volvo não tem nada a invejar ao trio alemão em tecnologia, refinamento ou conforto de marcha.

Com cinco metros de comprimento, uma distância entre eixos de 3,1 metros – superior mesmo à do EX90 – e uma silhueta fastback que transmite elegância e desportividade, o ES90 desloca as rodas para os extremos da carroçaria, deixando os balanços reduzidos ao mínimo. Isto permite aproveitar cada centímetro do interior. Mas o ES90 não é só elegante, também é eficiente pela sua geometria: o seu coeficiente aerodinâmico Cx de 0,25 é o melhor Cx de um modelo da marca sueca.

Um design que transmite calma

Visto de perfil, o ES90 transmite autoridade desde o primeiro olhar, sem recorrer a linhas agressivas. A linha do teto desce suavemente em direção à traseira, criando uma silhueta chamativa que agradará mesmo a quem só entende as berlinas com um terceiro volume bem definido para a zona da mala. Continuando com os detalhes de design, os faróis com a inconfundível assinatura luminosa em forma de martelo de Thor, característica dos Volvo, marcam uma continuidade familiar que consegue dar personalidade a uma frente em que não existe uma grelha definida e reconhecível como tal. Na traseira, as óticas LED em forma de C divididas têm uma assinatura própria e uma chamativa sequência de boas-vindas e despedida.

Sete cores exteriores elegantes – particularmente fico com o Vapour Grey e o Aurora Silver – e jantes de 20 a 22 polegadas completam um conjunto exterior que, sem ser revolucionário, transmite modernidade e aquela sensação de design escandinavo em que não sobra nem falta nada. Bem, na realidade, sendo puristas, há uma coisa que sobra: a protuberância na borda dianteira do teto, por cima do para-brisas, que alberga o sensor LiDAR. Tudo pela segurança. Para resumir alguns detalhes reconhecíveis:

• Assinatura luminosa “martelo de Thor” na frente
• Óticas traseiras LED com desenho em C dividido
• Até 7 cores exteriores e jantes de 20 a 22 polegadas

O interior: uma ode escandinava ao bem-estar

Se o exterior pode até passar despercebido consoante a cor da carroçaria escolhida, o interior seduz diretamente. A qualidade dos materiais, o toque das superfícies e a coerência do conjunto colocam o ES90 ao nível dos melhores do segmento premium, e em alguns aspetos até acima de rivais com mais tradição neste campo. Não é algo novo na Volvo, que nos últimos tempos nos habituou a carros que jogam com o excelente nos acabamentos. Cores e texturas inspiradas na natureza nórdica, uma seleção cuidada de materiais – muitos deles reciclados – e uma iluminação com seis ambientes contribuem para que a vida a bordo seja uma experiência muito agradável e relaxante.

E aqui os bancos têm muito que ver. Os dianteiros são magníficos: envolventes sem “apertar”, com aquecimento, ventilação, massagem e múltiplos ajustes, incluindo extensão do assento. Configurar o banco à medida e receber uma massagem durante o trajeto não é um luxo exótico, é algo que já muitos carros de preço bem inferior a este Volvo oferecem. Mas, como em tudo, há categorias. E o ES90 está no “topo”.

A grande distância entre eixos faz esperar um espaço generoso nos lugares traseiros, e isso cumpre-se: os passageiros viajam aqui como se fossem os donos do carro. Há que assinalar, no entanto, um pormenor que não convém ignorar: o piso fica alto em relação ao assento, algo muito habitual nos carros elétricos com a bateria sob o piso. Num SUV não é um problema, mas num sedã como o ES60 isto faz com que os joelhos fiquem numa posição algo elevada em relação às ancas, o que em trajetos muito longos pode gerar algum desconforto.

O teto panorâmico eletrocrómico também merece menção especial. Não é apenas um elemento estético: a possibilidade de ajustar a sua transparência torna-o funcional em qualquer estação, e funciona realmente bem. Vem de série no acabamento superior Ultra e custa cerca de 1.200 euros no intermédio Plus.

Tecnologia: zero botões e tudo no ecrã

Num momento em que voltou a gerar-se debate sobre a digitalização do habitáculo, na Volvo parecem tê-lo claro e apostam tudo no ecrã. O único botão físico de destaque na consola central é o do volume. Até a regulação do volante, dos retrovisores ou da transparência do teto se faz pelo menu tátil, embora seja também verdade que muitas das funções principais podem ser ativadas através do sistema de controlo por voz. O resultado visual é um painel despojado, com uma limpeza extraordinária, mas continuo a pensar que não é assim tão complicado colocar alguns comandos físicos para acesso direto a determinadas funções sem quebrar esse design.

O ecrã central de 14,5 polegadas na vertical tem uma grande resolução e funciona com uma fluidez notável: menus bem organizados, resposta rápida… e o sistema operativo Android Automotive com o Google integrado é garantia de um ecossistema sólido. Google Maps, Google Assistant e o acesso ao Google Play tornam o dia a dia muito cómodo. O ecrã de instrumentação de 9 polegadas cumpre, embora particularmente me pareça um pouco pequeno; não é um problema a partir do acabamento Plus, que inclui de série o head-up display com a projeção da informação no para-brisas. A conectividade 5G garante atualizações e transferências à máxima velocidade onde a cobertura o permita, e o sistema admite Apple CarPlay e Android Auto sem fios.

Os utilizadores mais tecnológicos também valorizarão a chave digital: o ES90 permite usar o iPhone, o Apple Watch ou um smartwatch Android compatível como chave, com a possibilidade de a partilhar com outras pessoas. Prático e bem implementado.

O som do silêncio… e do equipamento de áudio B&W

Diga-se desde já que o que mais me surpreendeu ao conduzir o ES90 foi o trabalho de insonorização e isolamento, a atmosfera de calma que se respira no habitáculo. Sobretudo tendo em conta que a unidade que pude conduzir estava equipada com jantes descomunais de 22 polegadas e, como podes imaginar, não precisamente com pneus estreitos. Ainda assim, o nível de isolamento do habitáculo é soberbo. O ruído de rolamento chega filtrado quase até desaparecer, o vento não se nota e o motor elétrico, evidentemente, permanece “mudo”. Se tomarmos como válida a frase feita de que “o silêncio é um luxo”, é claro que o ES90 é um veículo muito luxuoso.

Neste contexto, o sistema de som tem um cenário ideal para brilhar. O equipamento de série é um BOSE com 14 altifalantes e 940 watts, que já cumpre mais do que suficientemente. Mas a opção Bowers & Wilkins com 25 altifalantes, subwoofer, 1.610 watts e som espacial Dolby Atmos é simplesmente extraordinária. Reproduzir música num carro onde quase não interferem ruídos de rolamento ou do vento, e poder escolher modos ou cenários exclusivos como o “Abbey Road Studios”, é um verdadeiro presente para os ouvidos. Não tanto para a carteira, pois o seu preço ultrapassa os 3.500 euros.

Mala e praticidade: bem, com nuances

A altura de condução, ligeiramente mais elevada que a de um sedã convencional, oferece ao condutor uma visão da estrada francamente boa. Outra coisa é quando chega a hora de olhar pelo retrovisor interior, com uma visibilidade traseira muito comprometida pela forte inclinação da porta traseira e do vidro traseiro. Se quiser ver algo atrás, terá de viajar com o banco central rebatido.

A mala principal oferece 424 litros, um número que, para o tamanho do carro, pode parecer modesto. No entanto, o acesso é excelente graças à grande porta traseira, e a configuração dos bancos em proporção 40/20/40, uma possibilidade cada vez mais difícil de encontrar mas que muitos utilizadores necessitam, permite modular o espaço com flexibilidade. Poder transportar esquis ou sacos de tacos de golfe sem sacrificar todos os lugares traseiros, por exemplo, não é um pormenor menor. À frente há mais 22 litros adicionais num frunk sob o capô dianteiro, mais do que suficiente para guardar os cabos de carregamento com comodidade.

Tecnologia de 800 V: o carregamento ultrarrápido como vantagem real

Para o mercado espanhol, a Volvo decidiu trazer apenas a variante de tração traseira com um único motor. Estas são as suas principais características:

• Motor de 333 CV
• Bateria de 92 kWh
• Autonomia homologada de até 650 km

Noutros mercados, o S90 sobe de nível com duas versões Twin Motor de tração integral que rendem 450 CV e até 680 CV na variante performance, com uma bateria de 106 kWh de capacidade bruta. Não poder escolher as versões mais potentes não é um problema em si, pois o ES90 Single Motor, com os seus 333 CV e 480 Nm de binário máximo, está bem servido em termos de desempenho. Aí fica o dado de aceleração para o confirmar: de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos. Não é o melhor valor da sua classe, em grande parte porque o ES90 pesa, e muito: mais de 2.440 kg. Outra coisa é que as sensações não correspondam ao dinamismo real, mas disso falaremos mais adiante.

O melhor é que, independentemente da versão, todos os ES90 têm tecnologia de 800 volts. E isto não é apenas um argumento de marketing: implica carregar com maior potência e com menos calor gerado, o que acelera o processo de carregamento e melhora a durabilidade da bateria. No caso do ES90 Single Motor falamos de uma potência máxima de carregamento em corrente contínua de até 310 kW, superior mesmo à de qualquer dos seus rivais alemães. Os Twin Motor chegam aos 350 kW, e em qualquer caso a potência reduz-se a 120 kWh.

Traduzido em tempos de recarga, isto significa, em teoria, poder recuperar cerca de 260 km de autonomia em 10 minutos. E digo em teoria porque para isso têm de se dar condições ideais, difíceis de encontrar, desde logo porque não há muitos pontos de carregamento que permitam carregar a estas potências tão elevadas. Em qualquer caso, o importante é que em dez minutos bem aproveitados, com a bateria pré-condicionada – o sistema encarrega-se disso sozinho se programar o destino – pode recuperar autonomia suficiente para viajar combinando paragens curtas de carregamento com alguma mais longa, sempre inferior a meia hora, para retomar a viagem com a bateria a 80%, mesmo que a tenha quase esgotado por completo.

Esta alta potência de carregamento compensa em grande parte o facto de a autonomia real em autoestrada ficar abaixo dos 650 km homologados. O melhor, se quiser viajar tranquilamente, sem ansiedade com a autonomia e sem ter de estar atento a praticar uma condução eficiente, é planear paragens a cada 300 km.

Segurança e condução assistida: dos melhores do mercado

O ES90 leva a bordo um verdadeiro arsenal de sensores: 8 câmaras, 5 radares, 12 sensores ultrassónicos exteriores, sensores infravermelhos interiores, câmara de 360 graus e, a coroar tudo, o já mencionado sensor LiDAR no teto, que permite funções de assistência francamente impressionantes e que prepara o carro para melhorias futuras através de atualizações sem fios.

O processamento é gerido por dois processadores NVIDIA DRIVE AGX Orin em configuração dupla, com capacidade de mais de 500 biliões de operações por segundo. A combinação com os sensores permite funções de assistência à condução avançadas que não existem apenas no papel: funcionam, e fazem-no muito bem. O sistema de análise do estado do condutor – que deteta se a atenção se desvia da estrada – e o alerta de abertura de portas para proteger os ciclistas são pormenores que mostram a forma como a Volvo entende a segurança: ativa, proativa e baseada em décadas de investigação real. Viajar confiando no planeador de rotas para fazer as paragens de carregamento e chegar ao destino com a percentagem de bateria desejada, deixando-se guiar pelo assistente de condução adaptativo, é um verdadeiro deleite.

Ao volante: conforto máximo, algum dinamismo por cumprir

O chassis acompanha. A suspensão pneumática de dupla câmara com amortecedores semiativos é uma das melhores combinações possíveis para um carro deste tipo: absorve as imperfeições com uma naturalidade impressionante e é capaz de manter o carro plano em curva, gerando ao mesmo tempo uma sensação de “tapete voador” que os passageiros traseiros agradecem especialmente. Atenção, porque não está disponível na versão de entrada, é opcional na intermédia e só vem de série com o acabamento superior. A direção assistida elétrica está bem calibrada, com informação suficiente sem resultar pesada.

No entanto, há um ponto em que o ES90 não me convence totalmente. A Volvo otimizou o carro para o conforto absoluto, e isso é uma decisão legítima: mas o resultado é que o ES90 responde sempre como se estivesse permanentemente configurado num modo ECO suavizado. Não há modos de condução selecionáveis, nem patilhas no volante para gerir a regeneração. Acho que um sistema com modos de condução que pelo menos desse a opção de selecionar à vontade um programa mais desportivo, em que a resposta do motor fosse mais contundente, e umas patilhas que dessem ao condutor um pouco mais de protagonismo, ficariam perfeitas no ES90.

Tal como está, é excelente para quem procura esse conforto envolvente; um pouco menos para quem, de vez em quando, queira sentir que conduz um carro de 333 CV… e também não tem a opção de escolher um ES90 mais potente.

Gama, preços e detalhes de equipamento

O Volvo ES90 Single Motor tem um preço a partir de 71.252 euros para a versão com acabamento de entrada Core. Não vou deter-me em detalhar tudo o que traz de série, pois o equipamento é realmente completíssimo.

Interessa saber que há mais dois acabamentos. O ES90 Plus custa 75.307 euros, e acrescenta às versões Core os bancos dianteiros com ajuste lombar elétrico, head-up display, purificador de ar com filtro avançado, estofos e detalhes de decoração interior específicos, ajuste elétrico da coluna de direção e equipamento de som BOSE Premium.

Como topo de gama, o ES90 Ultra implica já um desembolso de 83.473 euros, e aqui o equipamento atinge já um nível de luxo e sofisticação superior, com elementos como o teto eletrocrómico, jantes de 21 polegadas, câmara 360, bancos dianteiros com função de massagem, bancos traseiros aquecidos e com reclinação elétrica, faróis pixel de alta definição ou a magnífica suspensão pneumática com o chassis four-C, que só pode ser montado como opção no acabamento intermédio e tem um preço de 2.120 euros.

Conclusão: uma referência que conquista o seu lugar

O Volvo ES90 não compete em preço com os mais acessíveis do segmento, mas também não o pretende. Compete em conceito, em execução, em tecnologia e em qualidade, e é uma das melhores berlinas elétricas do segmento premium. O único que lhe falta é aquele toque de alma dinâmica que o transformaria de excelente em irresistível.

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