Geely Starray EM-i：日常的にEVとして使えるように設計されたプラグインハイブリッド

Geely Starray EM-iは、多くのドライバーがプラグインハイブリッド車に対して抱いている印象を変えうるモデルの一つです。DGTのCERO（ゼロ）エコラベルを取得するための低燃費認証だけを目的とするのではなく、実際の使用において日常の移動の大部分を電気だけでこなせるように設計されています。

大容量バッテリーにより、WLTP複合サイクルで最大136 km、市街地走行では最大184 kmの電気航続距離を提供します。これは、充電環境（自宅や職場）さえあれば、ガソリンエンジンを使わずに数日間にわたって通常の移動をこなせる数値です。

また、遠出の際にも充電器を探したり、休憩地点を計画したりする必要はありません。バッテリーと燃料タンクを満たした状態で、Starray EM-iは最大1,055 kmの複合航続距離を公表しています。この二面性こそが同車の最大の魅力です。日常は電気自動車として、長距離では効率的なハイブリッド車として使え、さらにはクラスの標準を上回る出力での急速充電にも対応しています。

広い室内空間を持つファミリーSUV

Starray EM-iは全長4,740 mm、全幅1,910 mm、ホイールベース2,760 mmです。そのため、コンパクトSUVではありませんが、デザイン上はやや控えめに見えることもあります。サイズ的には、BYD Seal U DM-i、Ford Kuga PHEV、MG HS PHEVといったモデルと同じクラスに位置します。これらと比べて、Geelyは室内の広さ、快適性、そして高い電気航続距離に明確に重点を置いています。

広さはこの車の大きな強みの一つです。後席には、前席に座る背の高い乗員の後ろでも、背の高い大人が無理なく座れます。脚元は十分に広く、床はほぼフラットで、シートはやわらかく快適性を重視した設計になっています。

後席の前後スライド機構や背もたれのリクライニング調整は備わっていません。これらがあればさらに使い勝手は高まったでしょう。しかしそれらがなくても、十分な空間により、後席の乗員が取り残されることなく、4人の大人が長距離移動を行うことができます。

ラゲッジスペースは528リットルの容量を備えています。ファミリー用途には十分な数値であり、プラグインハイブリッド車としては特に優れています。一般にバッテリーの配置によって荷室が狭くなりがちなためです。後席の背もたれを倒して大きな荷物を積むこともできます。

快適で質感の高いインテリア

Starray EM-iに乗り込むと、ドライバーと同乗者がリラックスして移動できるよう設計された車だと感じられます。ダッシュボードはすっきりとしたデザインで、縦向きの大型センターディスプレイと、運転者の正面に配置されたデジタルメーターを備えています。目に入りやすい部分にはソフトな素材や合成皮革が多く使われ、質感は良好です。ステアリングやスイッチ類のフィーリングもしっかりとして精度が感じられます。特別に独創的なインテリアではなく、奇抜な工夫で驚かせるタイプでもありませんが、説得力のある質感を備えています。

運転に適したポジションを見つけるのは容易です。ベースグレードからでも、前席は電動調整と座面ヒーターを備えています。MAX+グレードでは、ベンチレーション、メモリー機能、8ポイントのマッサージ機能が加わり、通常はもっと高価な車にしか備わらない装備が含まれています。

快適性は、デュアルゾーンオートエアコン、ヒーター付きステアリング、そして市街地での電気走行の快適さを高める防音性によっても支えられています。

日常使用を考慮した使いやすいテクノロジー

センターディスプレイは15.4インチで、解像度は2.5K、マルチメディアシステムにはGeely Flyme Autoを採用しています。Apple CarPlayとAndroid Autoにワイヤレスで対応し、リモートアップデートも可能です。デジタルメーターは10.2インチのディスプレイに表示されます。MAX+グレードにはヘッドアップディスプレイが追加され、主要な情報をフロントガラスに投影するため、ドライバーは視線を移す必要がありません。

現在の多くの車と同様に、多くの機能がディスプレイに集約されています。これによりデザインはすっきりしますが、回生ブレーキの強さや一部の運転支援機能の設定を変更するには、メニューを操作する必要があります。空調などの基本機能を操作する物理ボタンは残されており、走行中に使いやすい点は評価できます。

上位グレードには、より高出力で16スピーカーを備えたFlyme Soundオーディオ、設定可能なアンビエントライト、ワイヤレス充電器、パノラミックルーフも備わります。

2種類のバッテリー容量を持つプラグインハイブリッド

パワートレインは全グレード共通です。1.5リッターの自然吸気4気筒ガソリンエンジンと、高出力の電気モーターを組み合わせています。内燃エンジンは100 PS、電気モーターは218 PSを発揮します。最大合計出力は262 PSで、前輪に伝達されます。

Geelyは2種類のLFP Short Blade（ショートブレード）バッテリーを用意しています。

• 18.4 kWh、WLTP電気航続距離83 km。
• 29.8 kWh、WLTP電気航続距離136 km。

定期的に充電できる人にとっては、後者がより魅力的な選択と言えます。複合航続距離は53 km延び、電気自動車として長く使える時間が増えます。市街地での数値はさらに印象的です。ガソリンを使わずに最大184 km走れるということは、日々の走行距離によっては週に1〜2回の充電で済む場合もあるということです。

バッテリーには、熱安定性と耐久性に優れたLFP系の化学組成が採用されています。Geelyは最大3,500回の充電サイクルの寿命を謳っており、衝突、貫通、火災、圧縮、塩水への浸漬など100回を超える安全試験をクリアしたとしています。

日々の移動での使い勝手

Starray EM-iは、バッテリーに十分な電気があれば常に電気モードで発進します。市街地では滑らかで静かに走り、アクセル操作に対して段階的に反応します。アクセルを少し踏んだだけで急に反応する電動車とは異なり、出力特性は駐車や狭い道での操作を容易にし、リラックスした運転を助けるように調整されています。

これは車全体のコンセプトともよく合っています。ステアリングは軽く、最小回転半径5.2 mにより駐車場や狭い道でも扱いやすく、ブレーキペダルも慣れるまで時間がかからず、滑らかに減速できます。

日常使用では主に3つのモードがあります。

• EV：バッテリーに十分な電気がある限り、電気走行を優先します。
• Hybrid：速度、バッテリー残量、必要な出力に応じて、電気モーターとガソリンエンジンを自動的に切り替えます。
• Power：アクセル応答を変更し、追い越しや合流、山道でシステムの最大出力を使えるようにします。

バッテリー残量が25%を下回ると、電気モードからハイブリッドモードへ自動的に切り替わります。これによりエネルギーの予備を確保し、ドライバーが常にシステムの管理に介入する必要がなくなります。

本当に電気だけで100 km以上走れるのか？

公称の136 kmという航続距離は、単なる理論値ではありません。実際の使用では、大容量バッテリーにより、市街地と高速道路・バイパスが混在するルートでも、ガソリンエンジンを始動させずに長距離を電気だけで走行でき、100 km程度までは容易に到達します。

もちろん、最終的な数値は気温、速度、エアコンの使用状況、走行ルートによって変わります。しかしプラグインハイブリッド車によくあるように、公称値を下回ったとしても、その余裕は平均をはるかに上回る日々の移動を十分に賄えるものです。

電気自動車のように使うための急速充電

直流（DC）急速充電に対応していることも、Starray EM-iが多くのプラグインハイブリッド車と異なる点です。18.4 kWhのバッテリーは最大30 kWの充電出力に対応し、29.8 kWhのバッテリーは60 kWに達します。理想的な条件では、後者は約16分で30%から80%まで充電できます。

長距離移動のたびに急速充電器に立ち寄る必要があるわけではありません。バッテリーが切れても、ガソリンエンジンにより問題なく走行を続けられますし、一部の公共充電器の電気料金によっては節約効果が小さくなることもあります。しかし急速充電に対応していることで、使い勝手は大きく向上します。たとえば、食事や買い物、ショッピングモールでの数時間の滞在中に、電気航続距離の大部分を回復させることができます。

普通充電（AC）の最大出力は6.6 kWです。家庭用充電器があれば、夜間にバッテリーを回復させ、毎朝満充電の状態で出発できます。

高速道路では快適性が重視される

Starray EM-iのチューニングは、明確に快適性を重視しています。フロントはマクファーソンストラット式、リアは独立式4リンクサスペンションを採用しています。シャシーはLotusのエンジニアリングチームの協力を得て開発され、Geelyのヨーロッパ開発拠点であるフランクフルトセンターで調整されました。

サスペンションはやや柔らかめに設定され、路面の凹凸をよく吸収します。ボディの動きは、よりスポーティなSUVよりもやや大きいものの、快適性と操縦安定性の間で非常にバランスのとれた仕上がりです。ステアリングは操作が軽く、ファミリーカーとしての性格によく合っています。高速道路では安定した直進性と良好な遮音性を発揮します。

ワインディングロードでは、例えばFord Kugaほどの正確さには及びませんが、同クラスの一部のSUVに見られるような、フワフワとした感覚や正確さ・俊敏さの欠如は感じられません。同車の本来の活躍の場は、市街地、速いバイパス、そして通常のペースでのファミリードライブです。

スポーティさよりも滑らかさを重視した262 PS

262 PSという数値からは非常にパワフルな走りを想像しがちですが、Starray EM-iは出力の数値ほど速く感じるわけではありません。0〜100 km/hの加速は、小容量バッテリーで8秒、大容量バッテリーで8.2秒です。最高速度は電子制御により170 km/hに制限されています。

いずれにせよ、走行や高速道路への合流、追い越しには十分な加速力がありますが、システムは滑らかさと効率を優先しています。電気モードでは、停止状態からの発進は滑らかで心地よいものです。全力を求めるとガソリンエンジンが始動しますが、その存在は急な加速感よりもエンジン音によってより感じられます。

バッテリーに十分な電気があるとき、2つの動力源の切り替えはスムーズです。バッテリーがかなり減っている状態では、内燃エンジンの存在感が増し、車速と必ずしも一致しない回転数で作動することがあります。これはこの種のハイブリッドシステムに共通する特徴です。日常使用では大きな欠点ではありませんが、留意しておく価値はあります。スポーティな走りを求める人には、より適した選択肢があるでしょう。Starrayは、滑らかに運転し、電気走行の能力を活かすほうが楽しめます。

バッテリーがなくても効率的な燃費

どのプラグインハイブリッド車でも、最も効率的な使い方は定期的に充電することです。その条件では、日常の移動をガソリンを使わずにこなすことができ、燃費数値は使用する電力に大きく左右されます。

Geelyは、バッテリー満充電の状態でのWLTPサイクルにおける燃費を1.4 l/100 kmと公表しています。すべてのPHEVと同様に、この数値は電気航続距離を使い切った後、数百キロを走行したときに得られる燃費を示すものではありません。メーカーは、システムがハイブリッドとして作動する際の燃費を6.2 l/100 kmとしています。全長4.74 m、重量約1,900 kg、262 PSのSUVとしては妥当な数値です。

参考までに、落ち着いた運転をすれば、実使用では6 l/100 km以下に抑えることは容易です。さらに、長距離を走行する際に電気走行と組み合わせても、燃費を低く抑えることができる点が優れています。

充電を気にせずに1,000 km以上の移動を

総航続距離は、18.4 kWhバッテリーで1,002 km、29.8 kWhバッテリーで1,055 kmに達します。この数字はStarray EM-iのコンセプトをよく表しています。平日は静かさ、滑らかさ、そして家庭用電力の安さを活かして電気自動車として使い、長距離移動の際は51リットルの燃料タンクにより、充電器を前提にルートを計画する必要がなくなります。

安全のために休憩を取ることは推奨されますが、技術的な理由で2〜3時間ごとに停車する必要はありません。どのガソリンスタンドでも給油すれば、すぐに旅を再開できます。電気自動車への移行にはまだ準備ができていないものの、自宅に充電器を設置できるドライバーにとって、この組み合わせは非常に実用的です。

PROグレードから充実した装備

ラインナップは、PRO、PRO+、MAX+の3グレードで構成されています。

PROには、LEDヘッドライト、18インチホイール、キーレスエントリー＆プッシュスタート、ヒーター付きステアリング、デュアルゾーンオートエアコン、電動調整・ヒーター付きフロントシート、15.4インチマルチメディアディスプレイ、デジタルメーター、360度カメラ、Apple CarPlayとAndroid Autoのワイヤレス接続が標準装備されています。外部の電気機器に給電できるV2L機能や、互換性のある他の車両へ電力を送れるV2V機能も備わります。

PRO+は基本装備を維持しつつ、18.4 kWhバッテリーを29.8 kWhに変更しています。これにより、電気航続距離は136 km、総航続距離は1,055 km、急速充電の出力は60 kWまで向上します。

MAX+には、19インチホイール、パノラミックルーフ、電動テールゲート、ヘッドアップディスプレイ、アンビエントライト、ワイヤレス充電器、16スピーカーのオーディオシステム、ベンチレーション・メモリー・マッサージ機能付きフロントシートが加わります。

安全性：Euro NCAP 5つ星

Starray EM-iは、エントリーグレードから充実した運転支援システムを備えています。緊急自動ブレーキ、アダプティブクルーズコントロール、車線維持・センタリング機能、ブラインドスポットモニター、リアクロストラフィックアラート、標識認識、ドライバーモニタリングシステムなどが含まれます。

車体構造にはGeelyのGEAアーキテクチャと、バッテリーをシャシーに組み込んで剛性を高めスペースを有効活用するCell to Body技術を採用しています。このモデルは、Euro NCAPとANCAPの両方で最高評価の5つ星を獲得しました。保証も一般的な水準を上回り、車両とバッテリーともに8年または20万kmです。

Geely Starray EM-iの価格

ラインナップの定価は以下のとおりです。

現在のキャンペーンおよびPlan Auto+を適用すると、メーカーによる最近の調整を経て、該当条件を満たすことを前提に、価格は25,215ユーロからとなっています。

価格、航続距離、装備のバランスで見ると、PRO+が最も賢明な選択肢に思えます。PROとの2,500ユーロの差額は主に大容量バッテリーに充てられており、電気航続距離が53 km延び、急速充電の出力が高まり、総航続距離も伸びます。MAX+は非常に魅力的な快適装備を追加しており、最上級の装備を求めるなら追加の2,000ユーロも納得できるかもしれませんが、航続距離や性能の面ではPRO+を上回るものではありません。

Starray EM-iは毎日使う車として適しているか？

はい、特に次のような非常に具体的な使用者像に合います。広く快適なSUVを求め、定期的に充電でき、市街地、郊外、長距離移動のすべてに1台の車で対応したい人です。大容量バッテリーなら、ほとんどの日を電気自動車として過ごせます。1日50〜60 km走行しても、充電せずに2日分の余裕があります。

市街地では静かで滑らか、運転しやすい車です。高速道路では十分なパワー、良好な遮音性、快適性を重視したサスペンションを備えています。総航続距離が1,000 kmを超えるため、電気自動車の旅行に対する大きな不安の一つを解消してくれます。動的性能が最も高いSUVではなく、262 PSを性能面で最も活かせる車でもありません。すべての機能に物理ボタンを求める人には向かないかもしれません。

しかし、それらの制約は、その主要な長所、すなわち広い室内、快適で質感の高いインテリア、充実した装備、実用的な電気航続距離、そしてバッテリーが切れた後も抑えられた燃費といった点と比べれば、大きな影響はありません。Geely Starray EM-iは、プラグインハイブリッドが単なる過渡期のソリューションにとどまらないことを示しています。正しく使えば、ほぼ一週間を電気自動車として過ごし、移動の際にはガソリン車ならではの自由さも保てるのです。

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