Kia Sorento 2.2 TDCi 197 CV、試乗レポート

タイトルを読んでいただければお分かりのとおり、わずか数時間ではありましたが、非常に濃密な試乗ができました。新しい Kia Sorento は、Kia の看板モデルと言える存在ですが、方向性にある程度の変化 が与えられています。

写真をご覧いただければわかるとおり、これはクロスオーバーSUVであって、本格的なオフロード車ではありません。ホイールベースと全長・全幅 の関係から、野山で遭遇するような多くの障害物には対応しきれず、そして何よりローレンジギアの不在 が大きな理由です。とはいえ、走行性能は優秀 で、わだちのある林道や粘土質のぬかるみ、その他の未舗装路であれば問題なく走ることができます。順を追ってご説明しましょう。

ダイナミック性能

搭載されているエンジンは Hyundai Santa Fe から受け継いだものです。両車は基盤を共有しており、一方のブランドの恩恵がもう一方にも及ぶ、という関係にあります。エンジンは2.2リッター ディーゼルターボ で、最高出力は197 CVと、1,800回転で420 Nmのトルク を発生します。価格は約3万ユーロ 前後で、4WDモデルはそれより若干高くなります。

試乗のほぼ全行程は6速オートマチック仕様（マニュアル車も同じトランスミッションを採用）と全輪駆動で行いました。舗装路を走る時間はあまり取れませんでしたが、瞬間燃費計に驚かされました。デジタル表示ですが、BMW のものと似ており、数値ではなくバーで表示されます。もっとも、情報の表示自体は数値です。また、最上級グレードにはスマートキー式のエンジンスタートボタンも標準装備されています。

テストコースは非常に充実していました。最初に用意されていたのは、雨でぬかるんだ上り坂 で、ほとんどの2WD車が止まってしまい、側面を上るしかないほどでした。側面は枝や草が多く、グリップが高まるためです。4WD車は何の苦もなく一度で登り切り、非常に爽快でした。

二つ目の難所 は非常に急な下り坂で、ヒルディセントコントロール を作動させる必要がありました。よく機能し、時速6〜8 km程度に速度を抑え、自動的にブレーキをかけてくれるため、ドライバーは車両の進路を維持することだけに集中できます。三つ目のセクションは、斜めに配置された溝を越える、通称橋渡り の動きを見るためのものでした。その間には、粘土質のぬかるみに既に刻まれたわだちを走るコースもありました。全行程を大きなトラブルなく完走 しました。

エンジンは非常に良好な動きを見せ、必要なときは穏やかに、踏み込めば力強く応えてくれます。車重は約2トンあるものの、重く感じることはありませんでした。公式の複合燃費は 4WD（マニュアル）6.4、4WD（マニュアル）6.5、4WD（オートマチック）7.4リットル です。

あまり満足できなかったのはシャシーです。舗装路での移動や走行には、このモデルに採用されているモノコックシャシーが最適であることは確かですが、オフロード性能の面ではやや犠牲になっている印象を受けました。走行に問題はありませんでしたが、ボディからの騒音が目立ちました。これは悪い価格ではないものの、本格的なオフローダーをSUVにする代償といえるでしょう。

エクステリア は先代から大きく変わりました。外観では、舗装路への適応性がより高まった ことがわかります。地上高（17 cm）、アプローチ・デパーチャーアングル、そして何より、化粧を施された フロントデザインにその特徴が表れています。ライバルメーカーもこの方向性で成功を収めているため、Kia も同じ道を選ぶ時が来たと考えたのでしょう。

先代のインテリアは素材の質が平凡で、座席スペースも狭く、前世紀的 な仕上げでしたが、この新しいSorento は正反対 です。一目見ただけでもセンターコンソールはより洗練された外観 で、はるかに刷新されており、ステアリングの感触やシートの快適さにもそれが表れています。

4WDと2WDの違い

2WD と 全輪駆動（4WD）（どちらも Kia Sorento に設定あり）を区別する必要があります。4WDは、前輪が駆動力を失った場合に後輪へ駆動力を配分します。これはローラーテスト で非常に明確に確認できました。3輪をローラーの上に載せ、駆動力の喪失を再現すると、地面に接しているのは1輪のみになります。駆動配分システムは、依然としてグリップを持つ車輪へ駆動力を供給します。

両者の価格差は5,000ユーロ以上ですが、可能であれば全輪駆動を選ぶことをお勧めします。氷や雪、泥などの滑りやすい路面では、より安全で効率的に走行できるからです。

総括

全体として Kia Sorento は多くの改良を受けています。ただし、オフロードそのものよりもSUV/クロスオーバー としての用途に重点が置かれています。過度な負荷をかけず、林道や未舗装路を走る 限りでは、結果は非常に良好です。滑りやすい路面（今回はぬかるみ）でも、全輪駆動であれば同様に良好な結果が得られますが、最も安価な前輪駆動 を選ぶと、一部の滑りやすい路面で苦労することになるでしょう。標準装備 は充実しており、価格 も提供される内容に見合っています。特にキャンペーンが行われている場合は、モデルにより3,000〜4,000ユーロ価格が下がる可能性もあります。

また、Kia の新型ミニバン Venga にも試乗できました。エンジンは1.6 CRDi Emotion 128 CV、ecoDynamics パッケージ付きです。さらに、Kia Cee’d のスラロームやフルブレーキング、カートコースでも試しました。ただし、それぞれわずか10分程度しか運転できなかった（主催者の都合による）ため、外観と内装以外の評価はできず、本格的な試乗は後日に持ち越しとなります。

写真 | Javi Vicente