Kona N 2.0 TGDI 280 CVをテストしました。きっと手に入れたくなるはずです

テストのコーナーでは今回、理屈では割り切れない車を取り上げます（ときにはこうした車も試したくなるものです。すべてが合理的な数値で測れるわけではなく、心と感性も大切だからです）。この主役は、電動化やハイブリッドが主流となった時代に、忘れかけていた感覚を思い出させてくれるほどのドライビングの高揚感をもたらします。

このテストでは、280 CVのHyundai Kona Nをぜひ手に入れるべき五つの理由と、あまり良くない三つの点をお伝えします。

1. スポーティーなデザイン、主張の強い外観

Hyundaiは、そのモデルにNのエッセンスを吹き込むことに長けており、このKona Nにはスポーツ性がどの角度からも感じられます。迫力あるフロントマスクは、これが普通のKona ではないことを物語っています。黒いグリル、フルLEDのヘッドライト、光沢のある黒の装飾が施されたフロントバンパー、そしてバンパー全体をなぞる赤いラインが印象的です。

サイドでは、ホイールの奥に赤いブレーキキャリパーと「N」のロゴが見えます（大きくはありませんが、きちんと存在感を発揮しています）。下部には再び光沢のある黒と赤の装飾、そしてサイドスカートにはNのロゴがあしらわれています。

個人的に一番好きなのはリアです。二つのグループに分かれた光学ユニットのリアランプはどちらもLED、黒いディフューザーを備えたスポーティーなリアバンパー、そして二本のエキゾーストパイプ（実際に迫力あるサウンドを奏でます）。スポイラーや三角形のサードブレーキランプも忘れてはいけません。まさに細部へのこだわりです。

2. 多用途性と快適な室内

室内にもスポーティーな要素がありつつ、SUVとしての多用途性はしっかり保たれています。実際、運転席の高さに驚かされます。スポーツタイプのシートは身体をしっかりと支え、長距離走行でも快適さを保ってくれます。

後部座席は standard のKonaと変わらず、十分な広さがあります。ラゲッジスペースも同様で、容量は361リットルです。

Hyundai Kona Nは室内の多用途性にも優れており、標準モデルと同じ快適さを備えつつ、シートやヘッドアップディスプレイのゲームのようなグラフィック、ステアリングなどのスポーティーな装飾で向上しています。

3. 日常使いにも、ニュルブルクリンクにも

そのスポーティーな外観やパワー、走りにもかかわらず、Kona Nは日常使いにも十分に適した車です。複数のドライブモードがあります：ECO、Normal、Sport、N。また、雪、泥、低μ路での駆動力の応答を設定することができ、エンジンの反応、ステアリング、サスペンション、トランスミッション、排気音を組み合わせたカスタムモードをステアリングからすばやく呼び出すこともできます。

サスペンションを柔らかくしたいならECOモードを選ぶと日常の走行がずっと快適になり、刺激を求めるならSportモードやNを選べば、より引き締まった鋭い反応が得られます。

全体として、サスペンションのセッティングと室内の快適さは十分に良好で、他の似たモデルではなかなか得られない、長距離走行でも疲れにくい仕上がりです。

4. 思わず笑顔になる過激さ

ただし、はっきり言っておくと、Hyundai Kona Nを選ぶのなら、いつもECOモードで走るための車ではありません。燃料タンクがほぼ満タンの状態（容量は50リットルと控えめですが）で、私たちがいつもスポーツ性の高い車を試す山道へ向かいました。カーブが多く、 grip の変化が絶えず続くその道では、車の反応がはっきりと分かります。

そして、Kona Nはその過激さで驚かせてくれます。パワーは十分すぎるほどで、赤いボタン（オーバーブーストモード。20秒間だけ20 CV増強され、タイマー機能付き）を押さなくてもそれを感じられます。Nモードでは、硬めの足まわりで、路面の凸凹もすべて伝わってきます。しかし、そこに魅力があるのです。タイヤの動きをすべて感じ取ることができ、同時にLSDが280 CVの全てをフロントアクスルへ伝えようと働きます。

それは簡単な仕事ではありませんが、特定の場面では非常に過激なモデルになります。このセグメントに欠けているものであり、Kona Nの中で最も気に入った点は、この潜在的な過激さかもしれません。

シャシーについては、エンジニアの仕事が見事です。SUVのボディでカートを運転しているような感覚は、言葉では説明できず、体験するしかありません。

5. 手頃な価格と消えゆく世代

41,500ユーロで、標準装備がすべて備わった市場でも特に個性的な車の一台が手に入ります。フルLEDヘッドライト、サンルーフ、スポーツシート、10.25インチディスプレイのマルチメディアシステム、専用Nボタンを備えたスポーツステアリングなどが含まれます。

一部の装備には改善の余地がありますが、価格は手頃で装備も充実していると認めざるを得ません。

しかし、Hyundai Kona Nをおすすめする最大の理由は、次世代のKonaにはN仕様が設定されないという点です。つまり、他のどんな車とも違う感覚をもたらし、カートのような走りを楽しませ、シートに押し付けられるほどのパワーを持つこのSUVが、入手できなくなってしまうのです。

1. 高めの燃費

このHyundai Kona Nの改善点リストの最初に挙げるのは燃費です。私の見方では、やや高めに感じられました。公式には100 kmあたり平均8.5リットルとされていますが、高速道路では少なくとも9リットルまで上がり、そこから下げるのは難しいでしょう。

市街地と高速道路を組み合わせた走行では、100 kmあたり11リットルまで上がるのも簡単です。スポーツモードでは、私たちのテストでの平均は100 kmあたり12.5リットルでした。

2. 樹脂素材と内装の仕上げ

少なくともN仕様において、もう一つ改善が必要だと感じた点は内装の仕上げです。標準のKonaは、このセグメントにふさわしい仕上げになっていますが、このN仕様はシートとステアリングを除き、標準モデルの樹脂素材をそのまま引き継いでいます。そのため、触感が違っていてもよかったかもしれません。

特にダッシュボードは硬質樹脂が多用されており、柔らかい素材は一部の帯状の部分だけです。ただ、フィット感はどれも十分に良好で、スポーツシャシーを持ち、多くのジャーナリストが試乗し、約12,000 kmを走行したこの個体でも、変な軋み音や場違いな隙間は見当たりませんでした。

3. 改善すべき装備の詳細

Kona Nの良い点は、41,500ユーロで装備がかなり充実していることです。オプションは何もなく、すべてが標準装備されています。ただ、私の考えでは、その中のいくつかの要素には改善の余地があります。

まず気になったのはヘッドライトです。フルLEDではあるものの、照明が暗めに感じられ、少なくともこのN仕様では、もっと強力なLEDを搭載してもよいと思います。

マルチメディアシステムは非常に充実しており、アップデートも施されています。KRELLのスピーカーを備えていますが、スピーカーは8つだけです。標準よりは音が改善されていますが、姉妹モデルのKiaの一部モデルに搭載されているJBLシステムの音質にはかなり及びません。

この車の諸元表

クロスオーバーHyundai Kona18 グレード · 30,190 € より