PSAのCEOは、イランへの段階的な復帰計画を説明している。

Iran Khodroは2001年から、Peugeot 405のアップデート版であるPars（パルス）を販売している。

Peugeotは、今年の夏にイラン市場へ復帰できる可能性が見えた場合に備え、準備を進めている。中東の国は、4月初めに5+1（ドイツ、中国、米国、フランス、英国、ロシア）の列強と合意に達した。この合意では、同国の核開発計画について核拡散防止と平和利用を定める代わりに、同国に課されている経済制裁の解除が盛り込まれている。

テヘランが列強の提示した条件を6月30日までに満たすことを見込み、このフランスブランドは、すぐに現地生産を再開するのではなく、イラン市場に段階的に復帰する計画を立てている。同社のマキシム・ピカ社長は、ドイツの出版社manager magazinのインタビューでこの点を説明した。

現地では206+が、生産国にちなんで207iという名称で販売されている。

状況が好転すれば、Peugeotはまず高級モデルの輸出から始め、その後現地生産を再開する。このフランス人幹部は、同社が取り組んでいる戦略は段階的に実施されると述べた。最初のステップは、貿易制限が緩和され次第、イランへの車両輸出を再開することだ。当初販売されるモデルは、上位グレードに属するものとなる。事業的な観点から、より安価なモデルはイラン国内生産のために取っておくのが望ましいからだ。

同時に、Peugeotは提携、すなわち合弁事業の詳細を詰めている。出資比率は50%で、パートナーはイランの忠実なパートナーであるIran Khodro Industrial Group（IKCO）傘下の自動車メーカーIran Khodroである。ピカ氏はインタビューの中で、この提携は部品の調達からスペアパーツの販売まで幅広く対象とし、イランにノックダウン状態で輸入された車両の組み立てを基本とすると語った。

Samandモデルファミリーも、Iran Khodroの主力製品の一つである。

Iran Khodroとの別の提携を交渉する前に、PSAは各国が最終的な政治判断を下すのを待つ予定だ。ピカ氏が指摘した問題は、PSAPeugeot Citroënが、イスラム共和国と合意に参加する他の国々が必要な政治判断を下すまで待たなければならないことだ。最初の発表は来月末に予定されているが、官僚的な手続きにはさらに数か月かかる可能性がある。その間にPeugeotは、かつてイランで享受していた高いシェアを取り戻す機会を失っている。

わずか3年前までは、この地域はライオンブランドにとって、フランスに次ぐ第2の重要市場であった。販売台数は年間45万台を何度も超え、今でもイランの消費者の間では非常に好意的なイメージを保っている。

PSAPeugeot Citroënは2012年にイランから撤退した。当時の新たな提携先であったGeneral Motorsから、イランの核開発計画に反対する米国と欧州の立場を支持するよう圧力を受けたためである。しかしピカ氏が述べたように、同国は依然として最大の成長可能性を持つ市場の一つである。manager magazinはイランを次の「新しい中国」と評している。

人口7700万人、平均車齢が20〜25年に及ぶ自動車保有台数を抱えるイランには、Peugeotをはじめ、撤退を余儀なくされた他の外国自動車メーカーも再び参入し、事業を再開することを望んでいる。この動きは、ヨーロッパへの依存度を減らすことにも寄与するだろう。

出典 | manager magazin