Der Chef von Peugeot beschreibt den schrittweisen Rückkehrplan in den Iran

Iran Khodro vertreibt seit 2001 eine aktualisierte Version des Peugeot 405 mit dem Namen Pars.

Peugeot bereitet sich gründlich vor, um alles bereit zu haben, falls es diesen Sommer möglich wird, nach Iran zurückzukehren. Der Staat im Nahen Osten hat Anfang April mit den Mächten der 5+1 – Deutschland, China, den Vereinigten Staaten, Frankreich, dem Vereinigten Königreich und Russland – eine Vereinbarung getroffen, die die Nichtverbreitung und die friedliche Nutzung seines Atomprogramms vorsieht, im Gegenzug für die Aufhebung der Wirtschaftssanktionen, die auf dem Land lasten.

In Erwartung, dass Teheran die von den Mächten vorgeschlagenen Bedingungen bis zum 30. Juni erfüllt, hat die französische Marke eine schrittweise Rückkehr auf den iranischen Markt geplant, anstatt die lokale Produktion sofort wieder aufzunehmen. Dies erklärte ihr Generaldirektor Maxime Picat in einem Interview mit dem deutschen Magazin manager magazin.

Der 206+ heißt dort in Anspielung auf das Produktionsland 207i.

Wenn die Lage günstig ist, wird Peugeot zunächst Modelle der oberen Preisklasse exportieren und danach die lokale Produktion wieder aufnehmen.Der französische Manager wies darauf hin, dass die Strategie, an der gearbeitet wird, schrittweise umgesetzt werden soll. Der erste Schritt besteht darin, wieder Fahrzeuge zu exportieren nach Iran, sobald die Handelsbeschränkungen gelockert werden. Die zunächst vermarkteten Modelle gehören zum oberen Segment des Sortiments, denn aus unternehmerischer Sicht ist es vorzuziehen, die günstigeren Modelle für die Produktion im Iran zu reservieren.

Gleichzeitig arbeitet Peugeot an den Details einer neuen Allianz bzw. eines Joint Ventures mit einem Anteil von 50 % zusammen mit seinem treuen iranischen Partner, dem Hersteller Iran Khodro aus dem Konzern Iran Khodro Industrial Group (IKCO). Picat erklärte im Interview, dass diese Partnerschaft von der Beschaffung von Komponenten bis zum Verkauf von Ersatzteilen reichen wird, und zwar immer auf Grundlage der Montage von Fahrzeugen, die zerlegt im Iran ankommen.

Die Modellfamilie Samand ist ein weiterer Eckpfeiler von Iran Khodro.

Bevor PSA eine weitere Partnerschaft mit Iran Khodro verhandelt, wird das Unternehmen abwarten, bis die Staaten endgültige politische Entscheidungen getroffen haben.Das Problem, so Picat, ist, dass PSA Peugeot Citroën warten muss, bis die Islamische Republik und die übrigen am Abkommen beteiligten Länder die entsprechenden politischen Entscheidungen getroffen haben. Auch wenn die ersten Nachrichten für Ende nächsten Monats erwartet werden, kann der bürokratische Prozess noch einige weitere Monate dauern. Eine Zeit, die Peugeot verliert, um den hohen Marktanteil zurückzugewinnen, den es einst im Iran genoss.

Vor gerade einmal drei Jahren stellte die Region für die Marke mit dem Löwen ihren zweitwichtigsten Markt nach Frankreich dar. Die Verkaufszahlen überstiegen mehrfach die Marke von 450.000 Fahrzeugen pro Jahr, und noch heute genießt die Marke ein sehr positives Image bei den iranischen Verbrauchern.

PSA Peugeot Citroën verließ den Iran 2012 aufgrund des Drucks von General Motors, seines damals neuen Verbündeten, das die Haltung der USA und Europas unterstützte, die sich gegen die Entwicklung des iranischen Atomprogramms stellten. Doch wie Picat erklärte, ist das Land nach wie vor einer der Märkte mit dem größten Wachstumspotenzial – das manager magazin bezeichnet es als das nächste „neue China“.

Mit 77 Millionen Einwohnern und einem Fahrzeugbestand, dessen Durchschnittsalter zwischen 20 und 25 Jahren liegt, wollen sowohl Peugeot als auch andere ausländische Unternehmen der Branche, die gezwungen waren, sich zurückzuziehen, möglichst bald wieder nach Iran zurückkehren und ihre Entwicklung fortsetzen – ein Schritt, der dazu beitragen wird, die Abhängigkeit von Europa zu verringern.

Quelle | manager magazin