Szef Peugeot przedstawia etapowy plan powrotu do Iranu

Iran Khodro od 2001 roku sprzedaje zaktualizowaną wersję Peugeot 405 o nazwie Pars.

Peugeot odrabia zadanie domowe, aby wszystko było gotowe, jeśli tego lata uda się wrócić do Iranu. Państwo na Bliskim Wschodzie na początku kwietnia zawarło porozumienie z mocarstwami 5+1 – Niemcami, Chinami, Stanami Zjednoczonymi, Francją, Wielką Brytanią i Rosją – które przewiduje nierozprzestrzenianie i pokojowe wykorzystanie programu jądrowego w zamian za zniesienie sankcji gospodarczych nałożonych na ten kraj.

Przewidując, że Teheran spełni warunki proponowane przez mocarstwa przed 30 czerwca, francuska marka określiła stopniowy powrót na rynek irański, zamiast natychmiast wznawiać lokalną produkcję. Tak wyjaśnił jej dyrektor generalny, Maxime Picat, w wywiadzie dla niemieckiego wydawnictwa manager magazin.

Model 206+ nosi tam nazwę 207i, nawiązując do kraju produkcji.

Jeśli kontekst będzie sprzyjający, Peugeot rozpocznie od eksportu modeli z wyższej półki, a następnie wznowi lokalną produkcję.Francuski menedżer zaznaczył, że strategia, nad którą pracuje, zostanie wdrożona stopniowo. Pierwszym krokiem będzie ponowne eksportowanie pojazdów do Iranu, jak tylko zostaną złagodzone ograniczenia handlowe. Modele, które zostaną wprowadzone na rynek w pierwszej kolejności, będą pochodzić z górnej części oferty, ponieważ z biznesowego punktu widzenia lepiej zachować na tańsze modele produkcję w Iranie.

Równolegle Peugeot dopracowuje szczegóły nowego sojuszu, czyli joint venture, w wysokości 50 % z wiernym irańskim partnerem, producentem Iran Khodro z konglomeratu Iran Khodro Industrial Group (IKCO). Picat w wywiadzie wskazał, że współpraca obejmie od zaopatrzenia w komponenty po sprzedaż części zamiennych, zawsze opierając się na montażu pojazdów, które trafiają do Iranu w częściach.

Rodzina modeli Samand to kolejny filar Iran Khodro.

Zanim PSA zacznie negocjować kolejny sojusz z Iran Khodro, poczeka, aż państwa podejmą ostateczne decyzje polityczne.Problem, jak przypomniał Picat, polega na tym, że PSA Peugeot Citroën musi czekać, aż odpowiednie decyzje polityczne podejmą islamska republika i pozostałe państwa uczestniczące w porozumieniu. Chociaż pierwsze wiadomości spodziewane są pod koniec przyszłego miesiąca, proces biurokratyczny może potrwać jeszcze kilka miesięcy. To czas, który Peugeot traci, by odzyskać wysoki udział w rynku, jakim cieszyła się wcześniej w Iranie.

Zaledwie trzy lata temu region był dla marki z lwem jej drugim najważniejszym rynkiem, zaraz po Francji. Jej wyniki sprzedaży kilkakrotnie przekroczyły 450 000 pojazdów rocznie, a do dziś cieszy się ona bardzo pozytywnym wizerunkiem wśród irańskich konsumentów.

PSA Peugeot Citroën opuściło Iran w 2012 roku z powodu nacisków General Motors, jej wówczas nowego sojusznika, popierającego stanowisko USA i Europy, sprzeciwiających się rozwojowi irańskiego programu jądrowego. Jednak, jak oświadczył Picat, kraj ten nadal stanowi jeden z rynków o największym potencjale wzrostu – manager magazin nazywa go przyszłymi „nowymi Chinami”.

Z 77 milionami mieszkańców i parkiem samochodowym, którego średni wiek waha się między 20 a 25 lat, zarówno Peugeot, jak i inne zagraniczne firmy z branży, które musiały wyjechać, nie mogą się doczekać ponownego wejścia na rynek irański i kontynuowania rozwoju, co przyczyni się do zmniejszenia zależności od Europy.

Źródło | manager magazin