Le patron de Peugeot décrit le plan de retour échelonné en Iran

Iran Khodro commercialise depuis 2001 une version actualisée de la Peugeot 405 baptisée Pars.

Peugeot prépare tout pour être prêt si, cet été, un retour en Iran s’avère possible. Cet État du Moyen-Orient est parvenu début avril à un accord avec les puissances du 5+1 — Allemagne, Chine, États-Unis, France, Royaume-Uni et Russie — qui prévoit la non-prolifération et l’utilisation pacifique de son programme nucléaire, en échange de la levée des sanctions économiques qui pèsent sur le pays.

Dans l’hypothèse où Téhéran remplirait les conditions proposées par les puissances avant le 30 juin, la marque française a défini un retour progressif sur le marché iranien, plutôt que de reprendre immédiatement la fabrication locale. C’est ce qu’a expliqué son directeur général, Maxime Picat, dans un entretien accordé à la publication allemande manager magazin.

La 206+ y porte le nom de 207i, en référence au pays où elle est fabriquée.

Si le contexte est favorable, Peugeot commencera par exporter des modèles haut de gamme, avant de reprendre la fabrication locale.Le dirigeant français a indiqué que la stratégie sur laquelle il travaille sera mise en œuvre de manière progressive. La première étape consistera à exporter à nouveau des véhicules vers l’Iran dès que les restrictions commerciales seront assouplies. Les modèles commercialisés dans un premier temps appartiendront à la partie haute de la gamme, car, d’un point de vue commercial, il est préférable de réserver les versions les plus économiques à la production en Iran.

Parallèlement, Peugeot finalisera les détails d’une nouvelle alliance, ou coentreprise, à hauteur de 50 % avec son fidèle partenaire iranien, le constructeur Iran Khodro, filiale du conglomérat Iran Khodro Industrial Group (IKCO). Picat a précisé lors de l’entretien que cette union couvrira l’ensemble de la chaîne, de l’approvisionnement en composants jusqu’à la vente de pièces de rechange, en s’appuyant toujours sur l’assemblage de véhicules qui arrivent démontés en Iran.

La famille de modèles Samand est un autre des piliers d’Iran Khodro.

Avant de négocier une autre union avec Iran Khodro, PSA attendra que les États prennent des décisions politiques définitives.Le problème, a rappelé Picat, est que PSA Peugeot Citroën doit attendre que la république islamique et les autres pays signataires de l’accord prennent les décisions politiques nécessaires. Bien que les premières nouvelles soient attendues pour la fin du mois prochain, le processus bureaucratique peut prendre plusieurs mois supplémentaires. Un temps que Peugeot perd pour retrouver la part élevée dont il jouissait auparavant en Iran.

Il y a à peine trois ans, la région représentait pour la marque au lion son deuxième marché le plus important, derrière la France. Ses ventes ont dépassé à plusieurs reprises les 450 000 véhicules par an, et elle conserve encore aujourd’hui une image très positive auprès des consommateurs iraniens.

PSA Peugeot Citroën a quitté l’Iran en 2012 sous les pressions de General Motors, sa alors nouvelle alliée, en soutien aux positions des États-Unis et de l’Europe, opposées au développement du programme nucléaire iranien. Mais, comme l’a déclaré Picat, le pays reste l’un des marchés au plus fort potentiel de croissance — manager magazin le qualifie de prochaine « nouvelle Chine ».

Avec 77 millions d’habitants et un parc automobile dont l’âge moyen oscille entre 20 et 25 ans, tant Peugeot que d’autres entreprises étrangères du secteur contraintes de partir ne voient le moment de revenir en Iran et de poursuivre leur développement, une mesure qui contribuera à réduire leur dépendance à l’égard de l’Europe.

Via | manager magazin