Глава Peugeot описывает поэтапный план возвращения в Иран

Iran Khodro с 2001 года продаёт обновлённую версию Peugeot 405 под названием Pars.

Peugeot готовится к тому, чтобы всё было готово, если этим летом появится возможность вернуться в Иран. В начале апреля это государство Ближнего Востока достигло соглашения с державами «5+1» — Германией, Китаем, Соединёнными Штатами, Францией, Великобританией и Россией, — которое предусматривает непролиферацию и мирное использование ядерной программы в обмен на снятие экономических санкций, действующих против этой страны.

Ожидая, что Тегеран выполнит условия, предложенные державами до 30 июня, французская марка наметила постепенное возвращение на иранский рынок вместо немедленного возобновления локального производства. Об этом рассказал её генеральный директор Максим Пикат в интервью немецкому изданию manager magazin.

Там 206+ называется 207i по названию страны, где он производится.

Если обстановка будет благоприятной, Peugeot начнёт с экспорта моделей высокого класса, а затем возобновит локальное производство.Французский руководитель отметил, что стратегия будет реализовываться поэтапно. Первым шагом станет возобновление экспорта автомобилей в Иран, как только торговые ограничения ослабнут. Модели, которые будут поступать в продажу сначала, относятся к верхнему сегменту модельного ряда, поскольку с коммерческой точки зрения более дешёвые модели лучше оставить для производства в Иране.

Одновременно Peugeot дорабатывает детали нового альянса, или совместного предприятия, с долей 50 % с верным иранским партнёром — производителем Iran Khodro из конгломерата Iran Khodro Industrial Group (IKCO). В интервью Пикат указал, что это объединение охватит всё — от закупки компонентов до продажи запчастей, и в основе всего будет сборка автомобилей, которые поступают в Иран в разобранном виде.

Семейство моделей Samand — ещё одна опора Iran Khodro.

Прежде чем вести переговоры о другом объединении с Iran Khodro, PSA дождётся окончательных политических решений государств.Проблема, напомнил Пикат, в том, что PSA Peugeot Citroën должна дождаться, пока исламская республика и другие страны, участвующие в соглашении, примут необходимые политические решения. Хотя первые новости ожидаются к концу следующего месяца, бюрократический процесс может занять несколько дополнительных месяцев. Это время, которое Peugeot теряет, чтобы вернуть себе высокую долю рынка, которой ранее пользовалась в Иране.

Всего три года назад регион был для бренда со львом вторым по значимости рынком после Франции. Объёмы продаж несколько раз превышали 450 000 автомобилей в год, и до сих пор бренд пользуется очень хорошей репутацией у иранских потребителей.

PSA Peugeot Citroën покинула Иран в 2012 году из-за давления General Motors, её тогдашнего нового союзника, которая поддержала позицию США и Европы, выступавших против развития иранской ядерной программы. Но, как заявил Пикат, страна по-прежнему остаётся одним из рынков с наибольшим потенциалом роста — manager magazin называет её будущим «новым Китаем».

При 77 миллионах жителей и автопарке, средний возраст которого составляет 20–25 лет, и Peugeot, и другие иностранные компании сектора, вынужденные уйти, не могут дождаться возможности вновь выйти на иранский рынок и продолжить развитие — мера, которая поможет снизить зависимость от Европы.

Источник: manager magazin