De leider van Peugeot beschrijft het gefaseerde plan om terug te keren naar Iran

Iran Khodro verkoopt sinds 2001 een bijgewerkte versie van de Peugeot 405, genaamd Pars.

Peugeot is de voorbereidingen aan het treffen om alles klaar te hebben als het deze zomer mogelijk lijkt om terug te keren naar Iran. De Midden-Oosterse staat bereikte begin april een akkoord met de 5+1-mogendheden -Duitsland, China, de Verenigde Staten, Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk en Rusland- dat voorziet in non-proliferatie en het vreedzame gebruik van zijn kernprogramma, in ruil voor de opheffing van de economische sancties die dat land treffen.

In afwachting van het moment waarop Teheran aan de door de mogendheden voorgestelde voorwaarden voldoet, vóór 30 juni, heeft het Franse merk een geleidelijke terugkeer naar de Iraanse markt uitgestippeld, in plaats van de lokale productie meteen te hervatten. Dat heeft de algemeen directeur, Maxime Picat, uitgelegd in een interview met de Duitse publicatie manager magazin.

De 206+ heet daar de 207i, naar het land waar hij wordt geproduceerd.

Als de context gunstig is, zal Peugeot beginnen met het exporteren van modellen uit het topsegment en daarna de lokale productie hervatten.De Franse topman liet weten dat de strategie waaraan hij werkt geleidelijk zal worden doorgevoerd. De eerste stap zal bestaan uit het opnieuw exporteren van voertuigen naar Iran zodra de handelsbeperkingen worden versoepeld. De modellen die aanvankelijk op de markt komen, behoren tot het topsegment van het gamma, want vanuit zakelijk oogpunt is het beter de goedkoopste modellen te bewaren voor de productie in Iran.

Tegelijkertijd zal Peugeot de details afronden van een nieuwe alliantie, of joint venture, met een belang van 50 % bij zijn trouwe Iraanse partner, de fabrikant Iran Khodro van het conglomeraat Iran Khodro Industrial Group (IKCO). Picat merkte in het interview op dat deze samenwerking alles zal omvatten, van de inkoop van onderdelen tot de verkoop van reserveonderdelen, en steeds gebaseerd zal zijn op de montage van voertuigen die gedemonteerd in Iran aankomen.

De modellenfamilie Samand is een andere pijler van Iran Khodro.

Voordat er over een andere samenwerking met Iran Khodro wordt onderhandeld, zal PSA wachten tot de staten definitieve politieke beslissingen nemen.Het probleem, herinnerde Picat, is dat PSA Peugeot Citroën moet wachten tot de Islamitische Republiek en de andere landen die bij het akkoord betrokken zijn de nodige politieke beslissingen nemen. Hoewel de eerste berichten pas eind volgende maand worden verwacht, kan het bureaucratische proces nog enkele maanden duren. Een tijd die Peugeot verliest om het hoge marktaandeel terug te winnen dat het vroeger in Iran had.

Nog maar drie jaar geleden vormde de regio voor het merk met de leeuw zijn op een na belangrijkste markt, na Frankrijk. De verkoopcijfers haalden meermaals de 450.000 voertuigen per jaar, en vandaag nog geniet het bij de Iraanse consumenten een zeer positief imago.

PSA Peugeot Citroën verliet Iran in 2012 vanwege de druk van General Motors, zijn toenmalige nieuwe bondgenoot, ter ondersteuning van het standpunt van de VS en Europa, dat gekant was tegen de ontwikkeling van het Iraanse kernprogramma. Maar, zoals Picat verklaarde, is het land nog steeds een van de markten met het grootste groeipotentieel –manager magazin noemt het de volgende “nieuwe China”-.

Met 77 miljoen inwoners en een wagenpark waarvan de gemiddelde leeftijd varieert tussen 20 en 25 jaar, verlangen zowel Peugeot als andere buitenlandse autobedrijven die zich gedwongen zagen te vertrekken er naar om opnieuw toegang tot Iran te krijgen en hun ontwikkeling voort te zetten, een maatregel die zal bijdragen aan het verminderen van hun afhankelijkheid van Europa.

Via | manager magazin