يصف رئيس Peugeot خطة العودة التدريجية إلى إيران

تطرح شركة Iran Khodro منذ عام 2001 نسخة محدثة من Peugeot 405 تحمل اسم Pars.

Peugeot تُعد العدة لتكون جاهزة إذا أصبحت العودة إلى إيران ممكنة هذا الصيف. فقد توصلت الدولة الشرق أوسطية في بداية أبريل إلى اتفاق مع القوى 5+1 – ألمانيا والصين والولايات المتحدة وفرنسا والمملكة المتحدة وروسيا – ينص على عدم الانتشار والاستخدام السلمي لـ برنامجها النووي مقابل رفع العقوبات الاقتصادية المفروضة على هذا البلد.

تحسبًا لأن تفي طهران بالشروط التي اقترحتها القوى قبل 30 يونيو، حددت العلامة الفرنسية عودة تدريجية إلى السوق الإيرانية بدلًا من استئناف التصنيع المحلي فورًا. وهذا ما شرحه مديرها العام Maxime Picat في مقابلة مع المجلة الألمانية manager magazin.

يُعرف طراز 206+ هناك باسم 207i إشارةً إلى البلد الذي يُصنع فيه.

إذا كانت الظروف مواتية، ستبدأ Peugeot بتصدير طرازات الفئة العليا، ثم تستأنف التصنيع المحلي. وأشار المسؤول التنفيذي الفرنسي إلى أن الاستراتيجية التي يعمل عليها ستُنفَّذ بشكل تدريجي. وستتمثل الخطوة الأولى في استئناف تصدير المركبات إلى إيران بمجرد تخفيف القيود التجارية. وستنتمي الطرازات التي ستُطرح في البداية إلى الجزء العلوي من خط إنتاجها، إذ إنه من الناحية التجارية يُفضَّل الاحتفاظ بالطرازات الأقل سعرًا لـ الإنتاج داخل إيران.

وفي الوقت نفسه، ستُنهي Peugeot تفاصيل تحالف جديد ، أو مشروع مشترك ، بنسبة 50% مع شريكها الإيراني الوفي، الشركة المصنعة Iran Khodro التابعة لمجموعة Iran Khodro Industrial Group (IKCO). وأشار Picat في المقابلة إلى أن هذا الاتحاد سيشمل كل شيء بدءًا من توريد المكونات وصولًا إلى بيع قطع الغيار، مع الاعتماد دائمًا على تجميع المركبات التي تصل إلى إيران مفككة.

تُعد عائلة طرازات Samand ركيزة أخرى من ركائز Iran Khodro.

قبل التفاوض على اتحاد آخر مع Iran Khodro، ستنتظر PSA حتى تتخذ الدول قرارات سياسية نهائية. المشكلة، كما ذكّر Picat، هي أن PSA Peugeot Citroën يجب أن تنتظر حتى تتخذ الجمهورية الإسلامية والدول الأخرى المشاركة في الاتفاق القرارات السياسية المناسبة. ورغم أن الأخبار الأولى متوقعة نهاية الشهر المقبل، فقد تستغرق العملية البيروقراطية عدة أشهر إضافية. وهو وقت تخسره Peugeot لاستعادة الحصة المرتفعة التي كانت تتمتع بها سابقًا في إيران.

قبل ثلاث سنوات فقط، كانت المنطقة تمثل لعلامة الأسد السوق الثانية الأهم بعد فرنسا. وقد تجاوزت أرقام مبيعاتها في عدة مناسبات 450.000 مركبة سنويًا، ولا تزال تحتفظ حتى اليوم بصورة إيجابية للغاية لدى المستهلكين الإيرانيين.

غادرت PSA Peugeot Citroën إيران عام 2012 بسبب ضغوط من General Motors، شريكتها الجديدة آنذاك، دعمًا لمواقف الولايات المتحدة وأوروبا المعارضة لتطوير البرنامج النووي الإيراني. لكن، كما صرّح Picat، لا يزال البلد يمثل أحد الأسواق ذات أعلى إمكانات النمو – manager magazin يصفه بأنه “الصين الجديدة” القادمة -.

ومع 77 مليون نسمة وأسطول سيارات يتراوح متوسط عمره بين 20 و25 عامًا، فإن Peugeot والشركات الأجنبية الأخرى في القطاع التي اضطرت إلى المغادرة لا تنتظر سوى الوقت المناسب للعودة إلى إيران ومواصلة تطورها، وهو إجراء سيسهم في تقليل اعتمادها على أوروبا.

المصدر | manager magazin