O chefe da Peugeot descreve o plano de regresso gradual ao Irão

A Iran Khodro comercializa desde 2001 uma versão atualizada do Peugeot 405 chamada Pars.

Peugeot está a fazer o trabalho de casa para ter tudo pronto caso este verão se torne possível regressar ao Irão. O Estado do Médio Oriente chegou a um acordo no início de abril com as potências do 5+1 -Alemanha, China, Estados Unidos, França, Reino Unido e Rússia- que prevê a não proliferação e a utilização pacífica do seu programa nuclear em troca do levantamento das sanções económicas que pesam sobre o país.

Prevendo que Teerão cumpra as condições propostas pelas potências antes de 30 de junho, a marca francesa definiu um regresso gradual ao mercado iraniano, em vez de retomar de imediato a fabricação local. Assim o explicou o seu diretor-geral, Maxime Picat, numa entrevista concedida à publicação alemã manager magazin.

O 206+ chama-se ali 207i, em referência ao país onde é produzido.

Se o contexto for favorável, Peugeot começará por exportar modelos de gama alta e depois retomará a fabricação local.O executivo francês afirmou que a estratégia em que está a trabalhar será aplicada de forma progressiva. O primeiro passo consistirá em voltar a exportar veículos para o Irão assim que as restrições comerciais forem aliviadas. Os modelos comercializados inicialmente pertencerão à parte alta da gama, pois, do ponto de vista empresarial, é preferível reservar os mais económicos para a produção no Irão.

Em simultâneo, Peugeot está a finalizar os detalhes de uma nova aliança, ou joint-venture, a 50 % com o seu fiel parceiro iraniano, o fabricante Iran Khodro, do conglomerado Iran Khodro Industrial Group (IKCO). Picat referiu na entrevista que esta união abrangerá desde o aprovisionamento de componentes até à venda de peças de substituição, sempre com base na montagem de veículos que chegam desmontados ao Irão.

A família de modelos Samand é outro dos pilares da Iran Khodro.

Antes de negociar outra união com a Iran Khodro, a PSA aguardará que os Estados tomem decisões políticas definitivas.O problema, lembrou Picat, é que a PSA Peugeot Citroën deve esperar que a república islâmica e os restantes países que participam no acordo tomem as decisões políticas adequadas. Embora as primeiras notícias sejam esperadas para o final do próximo mês, o processo burocrático pode levar vários meses adicionais. Um tempo que a Peugeot perde para recuperar a elevada quota de que antes gozava no Irão.

Há apenas três anos, a região representava para a marca do leão o seu segundo mercado mais importante, atrás de França. As suas vendas chegaram a superar em várias ocasiões os 450.000 veículos anuais, e ainda hoje mantém uma imagem muito positiva entre os consumidores iranianos.

A PSA Peugeot Citroën abandonou o Irão em 2012 devido às pressões da General Motors, a sua então nova aliada, em apoio às posições dos EUA e da Europa, contrárias ao desenvolvimento do programa nuclear iraniano. Mas, tal como declarou Picat, o país continua a ser um dos mercados com maior potencial de crescimento -a manager magazin qualifica-o como a próxima “nova China”-.

Com 77 milhões de habitantes e um parque automóvel cuja idade média oscila entre os 20 e 25 anos, tanto a Peugeot como outras empresas estrangeiras do setor que se viram obrigadas a sair não veem a hora de voltar a aceder ao Irão e prosseguir a sua evolução, uma medida que contribuirá para reduzir a sua dependência da Europa.

Via | manager magazin