Volkswagen Tiguan 4Motion 2.0 TDI 150 CV DSG Sport でアスファルトの外へ出ることも怖くない試乗レポート

市場で最も成功しているSUVの一つがVolkswagen Tiguanです。ヨーロッパのSUVの中で確固たる基準となっていますが、私たちはさらに一歩踏み込み、フォルクスワーゲン Tiguanの四輪駆動仕様を試してみることにしました。 2WDと4WDのどちらを選ぶのがより望ましいのか？ アスファルトの外でも十分な実力を発揮するのか？

それを確かめるため、私たちはVolkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 CVに乗り込みました。DSGオートマチックトランスミッションと、ドイツのブランドの4Motion四輪駆動システムを搭載したモデルです。

外観デザイン：Volkswagenのラインナップ全体に合わせた、より直線的なフォルム

初代フォルクスワーゲン Tiguanの曲線的なフォルムは過去のものとなりました。Volkswagenの他のモデルのデザインと統一されたこの第2世代では、外観全体が定規とコンパスで描かれたかのようです。まず感じるのは、より強固な印象です。直線的なラインが、より悪路走破性の高いSUVらしい個性を与えています。

フロントでは、直線的なグリルとヘッドライトが目立ちます。照明機能はすべてフルLEDテクノロジーを採用しており、ハイビームの点灯も完全に自動化されています。フォグランプは非常に低い位置にあり、アスファルトの外を走行する際には少し露出しすぎていると感じました。

サイドでは、目立つホイールアーチが4×4であることを思い出させてくれます。ドアの下部には、ボディの塗装と対照的な樹脂製のプロテクターが付いています。18インチのアルミホイールには、アスファルト外での安心感を高めるM+Sタイヤが装着されています。また、十分な最低地上高も確認できます。これは林道や、さらに難所と言える場所を走るのにも十分な高さです。

リアでは、やはりLEDテクノロジーを採用した直線的なヘッドライトが目を引きます。テールゲートは電動開閉式で、リアバンパー下部にはSUVらしいデザインディテールが見られます。最後に、デュアルエキゾーストがスポーティーなアクセントを加えています。

インテリアデザイン：シンプルで、質感があり、ゆとりのある空間

Volkswagen Tiguanの室内に入ると、重厚感のある落ち着いたデザインで、必要なものがそろっているものの、過剰な装飾はありません。ここでも直線的なラインが見られますが、ソフトタッチの樹脂などの素材は質が高く、組み立ての精度も十分です。ダッシュボード下部のみ硬質樹脂仕上げとなっており、Tiguanの全体的な質感を考えると改善の余地があります。

メーターパネルは完全デジタル化されています。Virtual Cockpit（Sportグレードに標準装備）により、豊富な情報を表示できるほか、ナビゲーションやマルチメディアメニューも確認できます。センター画面も目を引く装備で、ナビゲーションやマルチメディアの操作はこの画面で行います。タッチスクリーンでありながら、同ブランドの伝統どおり、主要機能へのすばやいアクセス用の物理ボタンも備えています。

運転姿勢は高めで快適、広々とした感覚があり、視界も良好です。シートは電動調整式で、体をほどよく支えてくれます。ただし、シートが黒色であるため、暑さに対応できるマイクロパーフォレーション（微細な穴あけ加工）仕様のほうが望ましいでしょう。

後部座席では、空間の広さがより実感できます。前世代からの変化は明らかで、外から見ると、このTiguanが持つ室内の広大さは想像しにくいほどです。足元にも頭上にも余裕があり、背の高い人でも快適に座れます。エアベントや、前席の背面にカップホルダー付きのトレイもあります（ミニバンから受け継がれた装備ですが、とても実用的です）。

後部座席は前後にスライドできるため、荷室を広くしたり、後席の乗員にゆとりを持たせたりできます。これもSUVではあまり見られない装備です。さらに、ダッシュボード上部からセンターコンソールの下まで、室内の随所に小物入れが用意されています。

荷室の最大容量は615リットル（シートの位置により変動）で、二重底になっています。また、荷室の230Vコンセントに冷蔵庫や小型の家電を接続することもできます。実用的な装備の最後は、照明を兼ねたLEDライトです。

エンジンと性能：2.0 TDI 150 CV DSG 4Motion

2リッターTDIはVolkswagenグループを象徴するエンジンです。このパワートレインを搭載するグループ内のさまざまなモデルでおなじみの存在で、長年にわたってAdBlueを用いて改良を重ね、最高性能のバリエーションでは240 CVに達しています。今回試乗した150 CVモデルは、ラインナップの中でも特にバランスの取れた一台です。大人4人を乗せて走るときなど、時折もう少しパワーが欲しいと感じる場面もありますが、それ以外の状況では十分に応えてくれます。

約1500回転から反応し、3,500〜4,000回転まで滑らかに伸びていきます。同クラスの他のディーゼルエンジンと比べても、非常に穏やかな回り方です。この滑らかさは振動の少なさにも表れており、車内の遮音性も良好です。

340 Nmのトルクはどんな状況にも十分で、追い越しから悪路走行まで対応します。このエンジンには、7速のデュアルクラッチトランスミッションDSGが組み合わされています。変速の速さと快適さが特徴で、一見4×4での使用には不向きに思えるかもしれませんが、電子制御によって、アスファルトの外に出た際にも全体がうまく連携します。トランスミッションは悪路や坂道を走行していることを検知し、下り坂ではいつもより多く減速を保って降坂をサポートします（降坂制御とは別に）。

走行性能：舗装路でも未舗装路でも

Tiguanの最初の印象は高速道路で得ました。ここでの性格は、ロングドライブ向けのファミリーカーらしさにあります。快適で乗り心地が良く、広々としていて、長距離もほとんど疲れを感じさせません。サスペンションは乗り心地を重視した設定ですが、ふらつきはなく、一般道や高速道路では、このVolkswagenはむしろ乗用車に近い走りを見せます。

山道や、やや難しい道を走るときにも、その実力を発揮します。スポーツカーではありませんが、反応は素直で、他のSUVよりも安定してカーブを曲がることができます。

さまざまな走行モード（ECO、Normal、Sport、Personal）に加え、Off-Roadモードと雪道モードも備えています。スポーツモードではトランスミッションの反応がやや速くなりますが、150 CVのSUVであることに変わりはありません。ただし、停止状態からの発進は際立っています。

最も驚かされたのは、4×4の性能です。一見すると、悪路性能は他のSUVとほぼ同じように思えますが、それは見かけだけでした。林道での試乗では、路面が荒れ果て、道の途中に石が点在するかなり過酷なコースを選び、Tiguanの反応を確かめました。

まず気に入ったのは、最低地上高の高さです。これにより、車体の下部（プラスチック製プロテクションはほとんどありません）を傷つける心配なく、ほとんどの場所を通過できます。4×4モードを選ぶと、電子制御による駆動配分は非常に精密です。ただし、副変速機は備わっておらず、前後軸に駆動力を配分するマルチプレートクラッチ方式を採用しています。

それでも、進むのが難しい場所に出た場合、電子制御が徐々に、グリップを失った車輪にブレーキをかけ、残りの車輪により多くのトルクを送ります。そのため、ほとんど反応の遅れを感じることなく状況を脱出できます。他の駆動システムでは、低摩擦路面への対応が遅れるため、脱出が難しくなることがあります。この点でVolkswagenは見事な仕事をしており、Tiguanは副変速機を備えた本格的な4×4のような場面でも、うまく切り抜けることができました。

テストでは、トライアル（岩場などの難路）にもあまり苦労せずに進むことができました。さらに、下り坂では自動制御が働きます。ドライバーが何もしなくても、車は低めのギアを保って極力減速し、降坂を助けてくれます。

燃費

一般道での試乗では、平均燃費は5.5リットルから6リットルの間で推移しました。このサイズと駆動方式の車としては、十分に納得できる数値です。高速道路では、マドリード〜ビーゴ〜マドリードの普段の往復ルートで、100 kmあたり6.5リットルでした。市街地では、100 kmあたり8リットルまで上がります。

装備

フォルクスワーゲン Tiguanの装備はEdition、Advance、Sportの3グレードで構成されています。標準装備として、複数のエアバッグ、横滑り防止装置、市街地での緊急ブレーキ機能を備えた衝突防止アシスト「Front Assist」、車線維持支援「Lane Assist」、クルーズコントロール、17インチの軽合金ホイール、ドライバー疲労検知機能が含まれています。

Advanceグレードには、自動駐車支援、ハイビーム自動制御、カラーマルチファンクションディスプレイ、3ゾーンエアコン、より細かく調整できるフロントシートなどが加わります。Sportグレードは、専用の外装モール、フルLEDヘッドライト、Volkswagen Digital Cockpit、18インチの軽合金ホイールなどが特徴です。

装備の中では、サウンドシステムの品質が挙げられます。8つのスピーカーを備えていますが、改善の余地があります。一方、マルチメディアシステムは機能が非常に充実しており、直感的で使いやすいと感じました。

個人的な評価とVolkswagen Tiguanの価格

Tiguan Editionグレードの希望小売価格は27,310ユーロ、Advanceは32,600ユーロから、Sportグレードは37,120ユーロです。今回の試乗車は、フル装備で約44,000ユーロでした。

ただ、Volkswagen Tiguanに対して唯一指摘したい点は価格です。Tiguanの購入者の多くは前輪駆動を選びますが、4Motion仕様の悪路性能は、本格的なオフロード車に引けを取りません。

さらにTiguanは、オフロード性能を犠牲にすることなく、ミニバンのような室内の広さと多用途性も備えています。エンジンの燃費は控えめで、性能も十分です。ただし、常に荷物を満載したり、大人3人以上で乗車したりする場合には、より力強い反応を得るために、190 CVのディーゼル仕様のほうが適しているかもしれません。

写真 | Highmotor試乗チーム